"CONJUNTO MOTOR-MOLINO DE CAFE, MONOBLOC".

Conjunto motor-molino de café, monobloc, cuyo motor de cparacterísticas especiales ppara ser empleado en un molino de café con un elevado par de arranque,

altas inducciones y considerable potencia, en orden a dar una respuesta adecuada a muy diferentes condiciones de trabajo, de elevadas exigencias, tales como arranques frecuentes y con carga de naturaleza muy variable, se cparacteriza esencialmente por ir desprovisto de una de sus tapas o escudos, restando la porción apical del eje del rotor, enfrentada en correspondencia a la tapa que ha sido eliminada, desprovista del cojinete de apoyo y centrado cuyo soporte va adosado o definido corrientemente en aquel escudo, en tanto la segunda tapa del motor se prolonga en continuidad por un cuerpo alargado de sección de desarrollo general sustancialmente tubular, acanalado axio-centralmente, rematado terminalmente en un ensanchamiento muy acusado, que define en su interior una cavidad o configuración en forma de vaso, determinante del receptáculo donde se efectua la molturación del café, dotado de un amplio orificio lateral ppara la evacuación del producto recién molido hacia el conjunto dosificador anexo a este monobloc, en cuya cavidad se instala por acoplamiento a rosca, o similar, la pieza portadora de las fresas fijas, que permite regular su altura y cota sobre la pared lateral de la cavidad, cuyas fresas reciben la actuación de las correspondientes fresas móviles caladas en un soporte coaxial al extremo del eje, del rotor, cuyo eje, sobredimensionado en longitud, se prolonga hacia el exterior del motor a través de la tapa modificada disponiéndose insertada lo largo del acanalado de dicha sección alargada, cuyo conducto central posee a tal efecto en sus regiones de inicio y final, sendos asientos ppara respectivos cojinetes de guiado y centraje de aquel eje, de tal modo que dada la apreciable longitud de dicho acanalado se genera un mínimo de excentricidad, minimizándose los sobreesfuerzos sobre os cojinetes durante el funcionamiento del conjunto, conservándose la orientación coaxial del eje y en consecuencia se gparantiza un perfecto centrado del rotor, quedando fijado el estator a dicha tapa única en su cpara enfrentada al cuerpo del motor, por unos medios de sujeción oportunos o a través de un soporte adecuado, de manera que en caso de avería puede sustituirse muy facilmente, de ser necesario y recambiarlo, sin afectar para nada al centrado del rotor, que deriva del eje insertado en el cuello, prolongación del escudo simple del motor.