MANDO MANUAL DE CUATRO VIAS PERFECCIONADO PARA EL CONTROL DE CIRCUITOS NEUMATICOS.

Mando manual de cuatro vías perfeccionado para el control de circuitos neumáticos que se caracteriza por el hecho de,

comprender un cuerpo que lleva practicado un agujero cilíndrico en el que se encuentra alojado un correspondiente émbolo que presentando un cuello intermedio y respectivos estrechamientos cónicos extremos es susceptible de desplazarse longitudinalmente entre los límites que impone su propia longitud en relación con la longitud del agujero cilíndrico, de manera que establece sus dos posiciones de trabajo al situarse, respectivamente en los dos límites opuestos de su carrera, para lo cual posee como prolongación longitudinal de uno de sus extremos un vástago sobresaliente al exterior manualmente maniobrable, concurriendo la particular circunstancia de venir situadas en el interior del agujero cilíndrico antes citado cuatro juntas tóricas de estanqueidad que ajustando sobre el émbolo se hallan mutuamente distanciadas por correspondientes casquillos separadores de cuerpo pluriperforado, de modo que en el interior del agujero cilíndrico se determinan cuatro recintos tóricos estancos que son los comprendidos entre el émbolo y las juntas tóricas, determinándose también otro recinto frontal extremo comprendido entre el propio émbolo, la junta tórica situada en el extremo frontal y la cara interna asimismo frontal del cuerpo, destacando el hecho de que cada uno de los cuatro recintos estancos citados y el recinto frontal extremo situado en el extremo delantero del agujero cilíndrico se comunican con un correspondiente orificio pasante previsto en el cuerpo, todo ello bajo la particular circunstancia de que el cuello intermedio y los estrechamientos cónicos extremos existentes en el émbolo se hallan mutuamente distanciados y situados en lugar tal que al encontrarse en su posición límite más interna, o sea con el vástago introducido al máximo, quedan respectivamente posicionados dichos cuello intermedio y estrechamiento cónico delantero en coincidencia con las juntas tóricas extrema frontal e intermedia más interna poniendo en comunicación a los dos recintos estancos centrales entre sí, y al recinto estando delantero con el recinto frontal extremo igualmente entre sí, de manera que se ponen en comunicación los respectivos orificios pasantes que son respectivamente receptores de correspondientes conductos del circuito neumático, y que hallándose el émbolo en su posición límite más externa, o sea con el vástago sobresaliendo al máximo, quedan respectivamente posicionados dichos cuello intermedio y estrechamiento cónico posterior en coincidencia con la junta tórica más interna y con la junta tórica intermedia más extrema poniendo en comunicación a los dos recintos estancos más delanteros entre sí y a los dos recintos estancos más posteriores asimismo entre sí, de manera que se ponen correspondientemente en comunicación los respectivos orificios pasantes, siendo el que desemboca en el recinto más posterior también receptor de un conducto del circuito neumático.