PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN DE DOS TIEMPOS.

Perfeccionamientos introducidos en los motores de explosión dos tiemposcaracterizados esencialmente porque se establece un cilindro en el que se ha previsto en el sentido diametralmente opuesto dos cajeados de dimensiones convenientescuya longitud es superior a la de al carrera del pistónadaptándose el émbolo perforado en sentido transversal y coincidente con el centro de su eje de figuraque es atravesado por un bulón convenientecuyos extremos se presentan salientes de la línea estructural del cilindro por su parte exteriory sobre estos extremos del bulón se adaptan las cabezas d euna biela gemelamontadas por casquillos o cojinetes de fricciónprolongándose inferiormente dichas bielas en planos verticales y paralelos entre síproyectando su profundidad por debajo del cilindroalojándose en el carter de engrase y por sendos acodamientos angulares rectosambas ramas se unifican en una sola guíaprevista exactamente en la parte media del conjunto estructural y por una cabeza inferior se monta por cojinete de fricción sobre el cigüeñalconstituidos por planos circulares que establecen centros de gravedad al ser accionados como volantes de compensación y unidos sincrónicamente a dos ejes coaxiales de apoyo directo sobre los cojinetes en las paredes del carter y en parte convenienteactuando dicho carter independientemente de la transmisión primariacomo colector de aceite susceptible de engrase permanente en las fases funcionales del motorpor medio de un batido constante de la grasa por medio del cigüeñal que es elevada por los brazos gemelos de biela a través de dos cajas de cobertura de ajuste hermético sobre el propio carter y cilindropudiéndo ser estas cajas fijas o desmontables y protegiendo estas carcasas los brazos gemelos de biela y bulón estando previsto un dispositivo regulador de la cantidad de aceiteefectuándose el engrase por la admisión del aceite a través de los cajeados o zonas deslizantes del bulónestando previsto de qeu el pistón en la parte correspondiente al engrase y para reducir la fricción sobre la cabeza del cilindroeste rebajado periféricamente en profundidad adecuadasiendo el resto del émbolo de diámetro equivalente al anima del cilindropara asegurar la completa hermeticidad y yendo dotado de segmentos de compresión situados en la cabeza y base del cuerpo de ajustepresentando un acondicionamiento tubular unido directamente al carburador para la admisión de los gases de la esencia y que está situado en posición oblicua con respecto a su eje de figurapenetrando el gas en una cámara inferior de contención o reserva que por el descenso del pistón se provoca una compresión auxiliar que impulsan el gas combustible a través de una canalización establecida exteriormente en el cilindroque se prolonga a un nivel correspondiente a la cabeza del pistón y que forma la cámara de compresión y explosiónen tanto que la parte opuesta y a la altura conveniente se establecen las lumbreras de salida de gases quemadosrealizándose automáticamente las fases de cierre y apertura de la toma del carburador y actuando las paredes del pistón como medio eventual de cierre y apertura de la toma de gases de la cámara superior de compresión en los ciclos correspondientes y salida de gases quemados por las lumbreras correspondientes

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P0249200.

Solicitante: March Santandreu, Baltasar
March Dalmau, Sebastián
.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: ILLES BALEARS.

Fecha de Solicitud: 6 de Mayo de 1959.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 14 de Mayo de 1959.

Clasificación antigua:

  • F02B SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).

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