CASCO DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS A MOTOR CON DISPOSITIVOS DE VENTILACIÓN DE ACCIONAMIENTO SEMIAUTOMÁTICO.

Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático,

del tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del cuerpo (1). El dispositivo (40) comprende un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo, una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo, un amortiguador (4) colocado entre el soporte (2) y la tapa (3), un muelle (5), montado entre el soporte (2) y la tapa (3), el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2), permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3).

Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático. Campo y Objeto de la invención

La invención se engloba dentro del campo de la seguridad para los usuarios de vehículos a motor como por ejemplo motocicletas, ciclomotores o quads y más particularmente se refiere a un casco de seguridad que presenta dispositivos de ventilación del habitáculo interior del mismo, siendo dichos dispositivos accionados de forma semiautomática. Estado de la técnica

En la actualidad está de sobra extendida la utilización de cascos de seguridad durante la conducción de vehículos a motor tales como motocicletas, quads etc. Dichos cascos suelen disponer de sistemas de ventilación para permitir el paso de aire al interior del mismo para mejorar el ambiente. Para conseguir dicha ventilación se suelen disponer una pluralidad de conductos, principalmente en la parte anterior del casco, coincidiendo con la barbilla del usuario y en la parte superior del casco. Dichos conductos suelen presentar entradas de aire que suelen consistir en piezas de naturaleza plástica que se adosan al casco y las cuales suelen desplazarse con respecto al mismo, consiguiendo mediante el citado desplazamiento la apertura o cierre de la entrada de aire hacia los mencionados conductos. Normalmente, las citadas piezas que actúan como compuerta de entrada de aire al interior del casco suelen sobresalir de forma importante del casco, haciendo que disminuya la aerodinámica del mismo.

Adicionalmente y dada la naturaleza del accionamiento de apertura de dichas compuertas, durante la utilización del vehículo resulta complicado y en ocasiones peligroso el accionamiento de dichas compuertas en marcha, obligando al usuario del vehículo a tener que estacionarlo para proceder a la apertura de la entrada de aire al interior del casco.

Por todo ello, se ha detectado una necesidad de proporcionar un dispositivo para la ventilación del casco que disponga de un dispositivo de accionamiento sencillo para la apertura de entrada de aire el cual permite un accionamiento durante la conducción del vehículo.

Este objetivo se consigue por medio de la invención tal y como está definida en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen realizaciones preferidas de la invención. Descripción de la invención

La presente invención se refiere a un casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación en la parte posterior superior del cuerpo.

De forma más particular, tanto el primer dispositivo como el segundo dispositivo de ventilación comprenden:

- un soporte situado en un hueco practicado en el cuerpo principal del casco y fijado al mismo,

- una tapa móvil con respecto al soporte con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,

- un amortiguador colocado entre el soporte y la tapa, encargado de ralentizar el movimiento de apertura y bloquear la parte móvil de la ventilación en posición cerrada

- un muelle, montado entre el soporte y la tapa, el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa sobre el soporte.

Con la configuración descrita, la tapa puede adoptar una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa queda situada como continuación de la superficie exterior del casco; una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por efecto del amortiguador.

De esta manera, el usuario del casco, mediante una ligera fuerza sobre la tapa, provoca el avance necesario para desbloquear el amortiguador para producir la liberación del mismo y por lo tanto permitir el movimiento de deslizamiento de la tapa con respecto al soporte fijado al cuerpo del casco y por consiguiente permitir la entrada de aire al interior del casco a través del espacio dejado entre el soporte y el extremo opuesto al extremo de deslizamiento de la tapa, actuando en ese caso el amortiguador como elemento de retardo de la apertura de la tapa y haciendo que dicha apertura sea automática, gracias al muelle y controlada hasta llegar a la posición de apertura o desplegado total de dicha tapa. El proceso de cierre del dispositivo de ventilación será de igual sencillez que la apertura y el usuario únicamente tendrá que presionar de nuevo la tapa desde la posición de apertura o desplegado hacia el interior del casco hasta que el amortiguador quede de nuevo bloqueado y por lo tanto la tapa vuelva a la posición inicial de cierre quedando situada a continuación de la superficie exterior del casco y por consiguiente formando parte de la envolvente aerodinámica del mismo, mejorando dicha característica cuando la tapa se encuentra en posición de cierre.

Teniendo en cuenta la gran facilidad de apertura y cierre del dispositivo de ventilación, se consigue que el accionamiento de dicho dispositivo durante la marcha sea de tal sencillez que no interfiera en la conducción normal del vehículo y de este modo no sea necesario estacionar dicho vehículo para proceder a la apertura o cierre del citado dispositivo de ventilación del casco.

Además, el hecho de que la apertura se realice hacia el exterior implica una menor necesidad de espacio interior para el alojamiento de la ventilación con respecto a otros sistemas que tienen la posición abierto hacia el interior. Debido a la no presencia de clips u otros elementos comunes en este tipo de mecanismos, ese espacio se puede emplear en el material absorbente frente a impactos, optimizando el fin último del casco.

El amortiguador podrá comprender una carcasa que forma parte del soporte, concretamente fijada por medio de sendas pestañas laterales a dicho soporte. Dicho amortiguador actuará a la vez sobre el sector de engranaje, proporcionando el movimiento guiado que permite la apertura de la tapa sobre el soporte y por lo tanto actuando como elemento retardante del movimiento como elemento fijador de la ventilación para mantenerla en la posición cerrada.

Gracias a la configuración descrita, en una primera posición inicial el amortiguador estará en su posición de reposo. Aplicando una fuerza en la dirección opuesta al movimiento de la tapa (suficiente como para que el amortiguador gire 20º) se producirá la liberación de dicho amortiguador. En este momento la tapa de la ventilación quedará libre y, obligada por el muelle de tracción unido a ella, comenzará el movimiento de apertura hasta su posición final en la que queda totalmente desplegada.

El soporte podrá disponer en sus bordes laterales de sendos escalonamientos que actúan como topes en la posición de desplegado limitando el espacio de apertura de la tapa con respecto al cuerpo del casco.

De esta forma, gracias a los citados escalonamientos y al efecto del muelle la tapa queda desplegada quedando fijada dicha posición permitiendo en todo momento la entrada de aire al interior del casco y evitando que debido a la velocidad y a la fuerza de empuje del aire la tapa se cierre de forma accidental.

Del mismo modo, el soporte podrá comprender sendos salientes en su cara inferior con forma de clip configurados para permitir su fijación al cuerpo del casco.

El amortiguador podrá tener forma de engranaje cilíndrico, que, posicionado sobre la carcasa situada en el soporte, está configurado para amortiguar el movimiento de apertura de la tapa y sirve como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.

El amortiguador podrá tener forma de engranaje cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa situada en el soporte amortiguará el movimiento de apertura de la tapa y servirá como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.

Finalmente, el muelle de tracción podrá ser tipo “cuerda de piano” estando anclado por una parte en un saliente ranurado del soporte y por otra parte en otro saliente ranurado situado en la tapa, presentando dicho muelle tres posiciones en las que el muelle está en carga. De este modo, la carga,...

1. Casco de seguridad para vehículos a motor con dispositivos de ventilación de accionamiento semiautomático, del tipo de los que disponen de un cuerpo principal (1) que comprende al menos un primer dispositivo de ventilación (40) en alguna parte del cuerpo (1) , caracterizado por comprender:

- un soporte (2) situado en un hueco (30) practicado en el cuerpo principal (1) del casco y fijado al mismo,

- una tapa (3) móvil con respecto al soporte (2) con posibilidad de deslizamiento con respecto al mismo,

- un amortiguador (4) colocado entre el soporte

(2) y la tapa (3) ,

- un muelle (5) , montado entre el soporte (2) y la tapa (3) , el cual está configurado para provocar el movimiento de deslizamiento de la tapa (3) sobre el soporte (2) , permitiendo así tres posiciones diferentes de la tapa (3) , una primera posición inicial de cierre en la que dicha tapa queda situada como continuación de la superficie exterior del casco, una posición intermedia de accionamiento en la que uno de los extremos de la tapa queda temporalmente en una posición más avanzada debido a la fuerza ejercida por el usuario para producir el desbloqueo y una tercera posición final de apertura en la que la tapa se despliega, dejando paso al aire exterior hacia el interior del caso, produciéndose dicho desplegado de forma retardada por efecto del amortiguador.

2. Casco de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado porque el amortiguador (5) comprende una carcasa (10) que forma parte del soporte (2) , actuando sobre dicho amortiguador (5) el sector de engranaje (14) proporcionando el movimiento amortiguado de apertura de la tapa (3) sobre el soporte (2) .

3. Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a2 caracterizado porque el soporte (2) dispone en sus bordes laterales de sendos escalonamientos (13) que actúan como topes en la posición de desplegado limitando el espacio de apertura de la tapa (3) con respecto al cuerpo (1) del casco.

4. Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a3, caracterizado porque el soporte (2) dispone de sendos salientes (8) en su cara inferior con forma de clip configurados para permitir su fijación al cuerpo del casco (1) .

5. Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a4, caracterizado porque el amortiguador (4) tiene forma de engranaje cilíndrico, que posicionado sobre la carcasa (10) situada en el soporte (2) amortigua el movimiento de apertura de la tapa (3) y sirve como enclavamiento de la misma en la posición cerrada.

6. Casco de seguridad según las reivindicaciones 1a5, caracterizado el muelle (5) por ser del tipo “cuerda de piano” y estar anclado por una parte en un saliente ranurado (9) del soporte (2) y por otra parte en otro saliente ranurado (17) situado en la tapa (3) , presentando dicho muelle (5) tres posiciones en las que el muelle siempre está en carga.