Carro de supermercado.

1. Carro (1) de supermercado para transportar productos que se venden en éste,

comprendiendo el carro (1):

- una estructura (3) soporte, la cual comprende una parte trasera (5a) recta provista de una empuñadura de guía y de medios de suspensión (9, 90, 90a, 90b) para suspender de él un soporte de provisiones (11, 11a, 11b), elevándose la parte trasera (5a) recta a partir de la parte trasera de una base inferior a la cual queda unida fijamente, por tanto sin posibilidad de basculamiento con respecto a éste, estando provista la base inferior de ruedas y extendiéndose hacia adelante sensiblemente horizontalmente, según una forma afilada que reserva un espacio central vacío que se extiende hacia atrás hasta debajo de la parte trasera, para permitir la inserción de la forma afilada de un segundo carro (1') idéntico a aquél en el espacio vacío de este último, para un almacenamiento compacto,

- un primero y un segundo elementos de cierre (110a, 110b), pudiendo bloquearse de modo reversible uno, previsto en el primer carro (1), con el otro, previsto en el segundo carro (1').

caracterizado porque los medios de suspensión están dispuestos en una barra (15) móvil en la parte trasera (5a) recta entre:

- una posición de transporte en la cual ésta define una escuadra con la parte trasera (5a) recta, que permite suspender de ellos bolsas de provisiones, y que, desde esta parte trasera, se extiende hacia adelante hacia una zona situada por encima de la citada base inferior,

- y una posición escamoteada separada de la citada zona, para permitir la citada inserción del segundo carro (1') en éste (1).

2. Carro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la barra móvil (15) está montada de modo móvil en rotación en la parte trasera (5a) recta, entre las posiciones de transporte y escamoteada.

3. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la parte trasera (5a) recta presenta una ranura (21) situada por encima de la escuadra, en posición de transporte, y en la que penetra la barra (15) cuando ésta está en posición escamoteada.

4. Carro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte trasera (5a) recta presenta una cara trasera situada en el lado opuesto de una cara delantera orientada hacia la parte delantera de la base inferior, estando provista esta cara trasera de un tope (25) contra el cual puede hacer tope la barra (15) del segundo carro (1'), en posición de transporte, o inmediatamente próxima a ésta, favoreciendo el tope entonces un movimiento de la barra (15) hacia su posición escamoteada.

5. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque en posición de transporte, la barra (15) se extiende hacia adelante estando inclinada hacia arriba.

6. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizado porque:

- el tope comprende una cara (25a) inclinada con respecto a la horizontal y a la vertical,

- y/o el tope (25) se presenta como una ranura curvada hacia arriba o hacia abajo, y hacia la parte delantera.

7. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque:

- la barra (15) comprende, como medios de suspensión (9), al menos un gancho adaptado para suspender de él al menos una bolsa de provisiones, y

- la anchura de la ranura y las dimensiones del gancho son tales que la barra (15), en posición escamoteada, quede retenida en la ranura por inserción forzada del gancho en esta ranura.

8. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque:

- en posición de transporte, la barra (15) presenta una cara inferior en la que está situada un asa (23) de maniobra de esta barra y,

- la ranura (21) recibe al menos un citado gancho (90a), pero no el asa (23), en posición escamoteada de la barra.

9. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la estructura (3) es de plástico moldeado y la parte trasera recta comprende:

- un elemento inferior (521a) monobloque con al menos una parte de la base y que se eleva desde ésta,

- un elemento intermedio elevador en forma de viga recta (535a),

- y un elemento superior (523a) de guía y de transporte insertado con el elemento inferior, en la parte superior de éste, y fijado a éste, comprendiendo este elemento superior la empuñadura (7) de guía y la barra (15) provista de los citados medios para suspensión.

10. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el brazo (15) comprende medios adicionales de suspensión (105, 107) adaptados para suspender de ellos bolsas no específicas y que comprenden bloques (107) alargados a lo largo del brazo y previstos para retener asas (58, 580) de una bolsa que pasan por detrás.

11. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10 que comprende bolsas de provisiones y en el que la barra está provista, como medios de suspensión (9), de ganchos (90a, 90b) situados, por pares, en, o cerca de, sus bordes laterales longitudinales opuestos, y las citadas bolsas queden suspendidas lateralmente, en cada lado de la escuadra (15), por al menos dos ojales (51a, 51b) de los que están provistas estas bolsas.

12. Carro de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque:

- en las bolsas suspendidas, los ojales (51a, 51b) están situados a un mismo nivel, en un mismo lado lateral de cada bolsa,

- y, en las bolsas extendidas en un plano, la distancia (d1) entre estos dos ojales es igual a la (d2) que separa dos ganchos sucesivos (90a, 90b) situados en un mismo lado, a lo largo de la barra (15).

Carro de supermercado.

La invención concierne a un carro de supermercado para transportar productos que se venden en éste.

De modo más preciso, se trata de un carro que comprende:

- una estructura soporte, la cual comprende una parte trasera recta provista de una empuñadura de guía y de medios de suspensión para suspender de ellos un soporte de provisiones, elevándose la parte trasera recta a partir de la parte trasera de una base inferior a la cual queda unida fijamente, por tanto sin posibilidad de basculamiento con especto a ésta, estando provista la base inferior de ruedas y extendiéndose hacia adelante sensiblemente horizontalmente, según una forma afilada que reserva un espacio central vacío que se extiende hacia atrás hasta debajo de la parte trasera, para permitir la inserción de la forma afilada de un segundo carro idéntico a aquél en el espacio vacío de este último, para un almacenamiento compacto,

- un primero y un segundo elementos de cierre, pudiendo bloquearse de modo reversible uno, previsto en el primer carro, con el otro previsto en el segundo carro.

El documento EP 1 403 164 describe muchas de estas características.

Subsiste un problema en cuanto a la realización de un carro de supermercado (que se puede denominar también carro de provisiones) :

- que permita clasificar los productos puestos, o que haya que poner, en el carro,

- que facilite su manipulación, por ejemplo en el momento del paso por caja o durante su transferencia por ejemplo al maletero de un vehículo,

- que sea fácilmente encajable, o insertable, al menos en un 40% de su longitud en el estado operatorio de carga, en otro idéntico colocado delante,

- que se mantenga compacto para circular por pasillos y cajas de un pequeño supermercado, o autoservicio, de barrio.

Un problema corolario concierne a la capacidad del usuario de poder salir del supermercado con los productos, o provisiones, comprados, sin haber tenido que cargar estos en un soporte de provisiones diferente.

Para superar al menos una parte de estos problemas, incluido el problema corolario, se ha propuesto que los medios de suspensión estén dispuestos en una barra, móvil en la parte trasera recta entre:

- una posición de transporte, en la cual ésta define una escuadra con la parte trasera recta, que permite suspender de ella bolsas (como soporte de provisiones) , y que, desde esta parte trasera, se extiende hacia adelante hacia una zona situada por encima de la citada base inferior,

- y una posición escamoteada separada de la citada zona, para permitir la citada inserción del segundo carro en éste.

En particular, una escuadra permite reemplazar una carga a granel de los productos en los tradicionales recipientes o cubetas de los carros conocidos por un soporte de carga en el que las bolsas suspendidas permiten clasificar los productos, y que pueden ser menos pesadas de manipular cuando hay que sacar los productos de la cubeta o de la cesta, por ejemplo durante el paso por caja. En relación con el documento EP 1 403 164, la solución anterior permite evitar al almacén tener que gestionar el almacenamiento de las cestas desmontables previstas.

Para un almacenamiento compacto y una facilidad de realización del carro y de utilización para el cliente, se aconseja que la barra esté montada de modo móvil en rotación en la parte trasera, entre las posiciones de transporte y escamoteada.

Para aumentar la compacidad y/o favorecer el mantenimiento de la barra en posición escamoteada, se aconseja que la parte trasera recta presente una ranura situada por encima de la barra, en posición de transporte, y en la que la barra penetre cuando ésta esté en posición escamoteada.

Para evitar que la barra pase por sí misma de su posición escamoteada a su posición de transporte, se propone:

- que la barra comprenda al menos un gancho adaptado para suspender de él al menos una bolsa de provisiones, y

- que la anchura de la ranura y las dimensiones del gancho sean tales que en posición escamoteada la barra quede retenida en la ranura por inserción forzada del gancho en esta ranura.

A título complementario posible, útil para una fácil maniobra manual por el usuario, se propone:

- que en posición de transporte, la barra presente una cara inferior en la que está situada un asa de maniobra de esta barra y

- que la ranura reciba al menos un citado gancho, pero no el asa, en posición escamoteada de la barra. El asa queda así siempre fácilmente accesible. Por el contrario, para limitar la intervención humana al tiempo que se favorezca la compacidad del almacenamiento

de un carro no utilizado, se aconseja que la parte trasera recta sea tal que su cara trasera esté provista de un tope contra el cual tropiece la barra del segundo carro, en posición de transporte, o inmediatamente próxima a ésta. Por las mimas razones, se aconseja que, preferentemente:

- en posición de transporte, la barra se extiende hacia adelante estando inclinada hacia arriba, y/o

- el tope comprenda una cara inclinada con respecto a la horizontal y a la vertical.

En el contexto de una fabricación moldeada en plástico, sólida y económica, se aconseja que la parte trasera recta comprenda:

- un elemento inferior monobloque con al menos una parte de la base y que se eleve desde ésta,

- un elemento intermedio elevador en forma de viga recta, y

- un elemento superior de guía y de transporte insertado con el elemento inferior, en la parte superior de éste, y fijado a éste, comprendiendo este elemento superior la empuñadura de guía y la barra provista de los citados medios de suspensión.

Todavía otro aspecto concierne a la facilidad de utilización del carro con diferentes tipos de bolsas. Éste propone también que, preferentemente, el brazo comprenda medios adicionales de suspensión adaptados para suspender de ellos bolsas no específicas y que comprenden bloques alargados a lo largo del brazo y previstos para retener asas de una bolsa (enganchada) que pasan por detrás.

A continuación se facilita una descripción más detallada, refiriéndose a los dibujos, en los que se ve:

- figuras 1, 2, 3, 6, 7, un primer modo de realización de carro,

- figura 5, dos carros de este tipo, uno detrás del otro, adyacentes y encajados,

- figuras 4, 8, dos variantes de realización, en particular respectivamente de la parte de soporte de las cargas pesadas y de la parte trasera recta,

- figura 9, una bolsa dedicada (específica) , con un detalle en la figura 10,

- figuras 11, 12, el brazo comprende, además de los medios de suspensión dedicados a una/unas bolsas específicas, medios adicionales de suspensión que pueden recibir una/unas bolsas no específicas. La figura 11 es la vista según XI de la figura 12 que es una vista de costado de la barra.

En diferentes figuras, se ve, por tanto, al menos un carro 1 que comprende una estructura soporte 3.

La estructura soporte 3, o bastidor estructural, comprende una parte trasera 5a recta y una base 5b inferior a la cual esta parte está unida fijamente, por tanto sin posibilidad de basculamiento con respecto a ésta. La parte trasera 5a se eleva a partir de la parte trasera de la base 5b. La parte trasera 5a está provista de una empuñadura de guía 7 y de medios de suspensión 9 para suspender de ellos (al menos) un soporte de provisiones 11. La base 5b está provista de ruedas, tales como 13a, 13b, 13c, y se extiende hacia adelante, sensiblemente horizontalmente, según una forma afilada 50b. La forma afilada 50b, reserva un espacio central vacío 14, al que ésta por tanto rodea, y se extiende hacia atrás (AR; véase la figura 2) hasta debajo de la parte trasera 5a, para permitir la inserción de la forma afilada 50b’ de un segundo carro 1’ idéntico a éste en el espacio vacío 14 de este último (véase la figura 5) .

Los medios de suspensión 9 están dispuestos en una barra 15 que está montada móvil en la parte trasera recta 5a, entre:

- una posición de transporte (véanse las figuras 1, 2, 6, 8) en la cual ésta define una escuadra con la parte trasera 5a; lo que permite suspender de ella bolsas de provisiones, tales como 11a, 11b,

- y otra posición (véanse las figuras 3, 5) en la que ésta está escamoteada, para permitir entonces la citada inserción del segundo carro 1’ en el carro 1, como muestra la figura 5.

En posición de transporte, la barra 15 se extiende hacia adelante, desde la parte trasera 5a, hacia una zona 19 situada por encima de la base 5b. En posición escamoteada, ella queda separada de esta zona 19.

1. Carro (1) de supermercado para transportar productos que se venden en éste, comprendiendo el carro (1) :

- una estructura (3) soporte, la cual comprende una parte trasera (5a) recta provista de una empuñadura de guía y de medios de suspensión (9, 90, 90a, 90b) para suspender de él un soporte de provisiones (11, 11a, 11b) , elevándose la parte trasera (5a) recta a partir de la parte trasera de una base inferior a la cual queda unida fijamente, por tanto sin posibilidad de basculamiento con respecto a éste, estando provista la base inferior de ruedas y extendiéndose hacia adelante sensiblemente horizontalmente, según una forma afilada que reserva un espacio central vacío que se extiende hacia atrás hasta debajo de la parte trasera, para permitir la inserción de la forma afilada de un segundo carro (1’) idéntico a aquél en el espacio vacío de este último, para un almacenamiento compacto,

- un primero y un segundo elementos de cierre (110a, 110b) , pudiendo bloquearse de modo reversible uno, previsto en el primer carro (1) , con el otro, previsto en el segundo carro (1’) .

caracterizado porque los medios de suspensión están dispuestos en una barra (15) móvil en la parte trasera (5a) recta entre:

- una posición de transporte en la cual ésta define una escuadra con la parte trasera (5a) recta, que permite suspender de ellos bolsas de provisiones, y que, desde esta parte trasera, se extiende hacia adelante hacia una zona situada por encima de la citada base inferior,

- y una posición escamoteada separada de la citada zona, para permitir la citada inserción del segundo carro (1’) en éste (1) .

2. Carro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la barra móvil (15) está montada de modo móvil en rotación en la parte trasera (5a) recta, entre las posiciones de transporte y escamoteada.

3. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque la parte trasera (5a) recta presenta una ranura (21) situada por encima de la escuadra, en posición de transporte, y en la que penetra la barra (15) cuando ésta está en posición escamoteada.

4. Carro (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte trasera (5a) recta presenta una cara trasera situada en el lado opuesto de una cara delantera orientada hacia la parte delantera de la base inferior, estando provista esta cara trasera de un tope (25) contra el cual puede hacer tope la barra (15) del segundo carro (1’) , en posición de transporte, o inmediatamente próxima a ésta, favoreciendo el tope entonces un movimiento de la barra (15) hacia su posición escamoteada.

5. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque en posición de transporte, la barra (15) se extiende hacia adelante estando inclinada hacia arriba.

6. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque:

- el tope comprende una cara (25a) inclinada con respecto a la horizontal y a la vertical,

- y/o el tope (25) se presenta como una ranura curvada hacia arriba o hacia abajo, y hacia la parte delantera.

7. Carro (1) de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque:

- la barra (15) comprende, como medios de suspensión (9) , al menos un gancho adaptado para suspender de él al menos una bolsa de provisiones, y

- la anchura de la ranura y las dimensiones del gancho son tales que la barra (15) , en posición escamoteada, quede retenida en la ranura por inserción forzada del gancho en esta ranura.

8. Carro (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque:

- en posición de transporte, la barra (15) presenta una cara inferior en la que está situada un asa (23) de maniobra de esta barra y,

- la ranura (21) recibe al menos un citado gancho (90a) , pero no el asa (23) , en posición escamoteada de la barra.

9. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la estructura (3) es de plástico moldeado y la parte trasera recta comprende:

- un elemento inferior (521a) monobloque con al menos una parte de la base y que se eleva desde ésta,

- un elemento intermedio elevador en forma de viga recta (535a) ,

- y un elemento superior (523a) de guía y de transporte insertado con el elemento inferior, en la parte superior de éste, y fijado a éste, comprendiendo este elemento superior la empuñadura (7) de guía y la barra (15) provista de los citados medios para suspensión.

10. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el brazo (15) comprende medios adicionales de suspensión (105, 107) adaptados para suspender de ellos bolsas no específicas y que comprenden bloques (107) alargados a lo largo del brazo y previstos para retener asas (58, 580) de una bolsa que pasan por detrás.

11. Carro de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10 que comprende bolsas de provisiones y en el que la barra está provista, como medios de suspensión (9) , de ganchos (90a, 90b) situados, por pares, en, o cerca de, sus bordes laterales longitudinales opuestos, y las citadas bolsas queden suspendidas lateralmente, en cada lado de la escuadra (15) , por al menos dos ojales (51a, 51b) de los que están provistas estas bolsas.

12. Carro de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque:

-en las bolsas suspendidas, los ojales (51a, 51b) están situados a un mismo nivel, en un mismo lado lateral de cada bolsa,

- y, en las bolsas extendidas en un plano, la distancia (d1) entre estos dos ojales es igual a la (d2) que separa dos ganchos sucesivos (90a, 90b) situados en un mismo lado, a lo largo de la barra (15) .