8 inventos, patentes y modelos de VERDE PRECKLER,JORGE PABLO

  1. 1.-

    Superficie estabilizadora y de control direccional de aeronave

    (10/2014)

    Superficie estabilizadora y de control direccional de una aeronave, comprendiendo dicha superficie un estabilizador vertical yun timón de dirección , siendo el citado timón de dirección deflectable con respecto al estabilizador vertical , comprendiendo además el timón de dirección un perfil interior que es extraíble y retráctil a través de un sistema de actuación con respecto al resto de la estructura del timón de dirección , tal que la superficie estabilizadora y de control, en la posición de retracción del perfil interior del timón de dirección , es una superficie aerodinámica...

  2. 2.-

    Fuselaje de aeronave resistente a impactos

    (09/2013)

    Fuselaje de una aeronave con motores de hélice que comprenden hélices formadas a su vez porpalas , estando los citados motores de hélice ubicados en la parte trasera del fuselaje y estando a su vez elempenaje de la aeronave situado detrás del plano de las hélices , caracterizado porque el fuselaje trasero comprende un revestimiento exterior , la estructura del fuselaje trasero comprendiendo un revestimiento exterior y un revestimiento interior en el área de riesgo de impacto de la pala , estando ambos revestimientos unidos por medio de unos elementos radiales que configuran de este modo unas celdillas cerradasindependientes en el área de riesgo...

  3. 3.-

    MÉTODOS Y SISTEMAS PARA MINIMIZAR LAS DISTORSIONES DE FLUJO EN LAS PALAS DE LA HÉLICE DE UNA AERONAVE CAUSADAS POR PILONES DELANTEROS

    (09/2012)

    Métodos y sistemas para minimizar las distorsiones de flujo en las palas de la hélice de una aeronave causadas por pilones delanteros. Los métodos comprenden pasos inyectar fluido en la zona de las palas de la hélice desde la parte trasera de dichos pilones para minimizar los efectos de dichas distorsiones detectadas a través los valores de un primer conjunto de parámetros tales como presión acústica y vibración en la estructura de la aeronave y vibración en las palas de la hélice que se obtienen continuamente o mediante modelos ligados a uno o más parámetros de un segundo conjunto de parámetros indicativo de las condiciones de vuelo tales como altitud de vuelo, velocidad...

  4. 4.-

    SUPERFICIE ESTABILIZADORA Y DE CONTROL DIRECCIONAL DE AERONAVE

    (06/2012)

    Superficie estabilizadora y de control direccional de una aeronave, comprendiendo dicha superficie un estabilizador vertical y un timón de dirección , siendo el citado timón de dirección deflectable con respecto al estabilizador vertical , comprendiendo además el timón de dirección un perfil interior que es extraíble y retráctil a través de un sistema de actuación con respecto al resto de la estructura del timón de dirección , tal que la superficie estabilizadora y de control, en la posición de retracción del perfil interior del timón de dirección , es una superficie aerodinámica óptima en condiciones...

  5. 5.-

    SUPERFICIE DE CONTROL DE AERONAVE

    (07/2011)

    La invención se refiere a una superficie de control para superficie aerodinámica sustentadora de aeronave que comprende una costilla de cierre principal situada en un extremo de la superficie de control a la que va unida una barra de torsión principal , estando la citada barra de torsión unida en su otro extremo a un sistema de palancas sobre el que actúa al menos un actuador , de tal forma que se pueda actuar sobre el giro de la citada superficie de control durante el vuelo de la aeronave. La invención se refiere también a un método de actuación de una superficie de control tal

  6. 6.-

    FUSELAJE DE AERONAVE ATENUADO ACUSTICAMENTE

    (06/2011)

    Fuselaje de aeronave atenuado acústicamente.Revestimiento de fuselaje de aeronave que comprende motores de hélice que comprende una abertura que está rodeada por un marco estructural formado por las cuadernas y los larguerillos de la aeronave en torno a la zona de máximo impacto acústico de los motores de hélice , comprendiendo además dicha abertura un panel no estructural unido al marco estructural anterior mediante una unión poco rígida que atenúa las vibraciones a través de la misma, reduciéndose de este modo el ruido acústico indirecto y el ruido estructural indirecto generados por los motores de hélices dentro de la cabina...

  7. 7.-

    FUSELAJE DE AERONAVE RESISTENTE A IMPACTOS

    (05/2011)

    Fuselaje de aeronave resistente a impactos.Configuración estructural del fuselaje trasero de una aeronave con motores de hélice que comprenden hélices formadas a su vez por palas , estando los citados motores de hélice ubicados en la parte trasera de la aeronave y estando a su vez el empenaje de la aeronave situado detrás del plano de las hélices , comprendiendo la configuración estructural del fuselaje trasero un revestimiento exterior y un revestimiento interior , estando ambos revestimientos unidos por medio de unos elementos radiales que configuran unas celdillas , de tal forma que la configuración estructural obtenida maximiza la resistencia a torsión...

  8. 8.-

    CONFIGURACION OPTIMIZADA DE MOTORES DE AERONAVE

    (02/2011)

    Configuración optimizada de motores de aeronaves.Configuración de motores de aeronave situados en la parte trasera del fuselaje de dicha aeronave, estando los motores unidos de forma fija por unos pilones a la estructura de la aeronave, comprendiendo dicha estructura un cajón de torsión que atraviesa el fuselaje y sirve de unión de los pilones , comprendiendo el fuselaje una abertura que permite el paso de los pilones de cogida de los motores , comprendiendo además dicha configuración una zona de pivotaje , un actuador y un herraje a través del cual se une el actuador a los pilones y al cajón de torsión de la aeronave, de tal forma...