9 inventos, patentes y modelos de TSUCHIYA, RYUJI

  1. 1.-

    Unidad de potencia para vehículo pequeño

    (05/2015)

    Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que: una cámara de transmisión está formada dentro de una carcasa de transmisión conectada a un cárter de un cuerpo de motor y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR), una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal soportado rotatoriamente por el cárter y un árbol de transmisión trabado y conectado a un eje de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión está almacenada en la cámara de transmisión , una primera parte de soporte de árbol , a través de la que el cigüeñal penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter , una...

  2. 2.-

    ESTRUCTURA DE MONTAJE DE UN PIVOTE DE UN TENSOR DE UNA CADENA DE LEVAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (07/2012)

    En la estructura de montaje de un pivote de un tensor de una cadena de levas de un motor de combustión interna, un obturador de empuje presiona un cojinete de rodadura de un cigüeñal en dirección radial y está dispuesto cerca del pivote del tensor de la cadena de levas , y una chapa de asiento de resorte , que recibe el extremo próximo de un elemento de muelle que empuja el obturador de empuje coloca el pivote del tensor de la cadena de levas .

  3. 3.-

    ESTRUCTURA PROTECTORA PARA SENSOR DE DETECCION DE VELOCIDAD DE RUEDA MOTRIZ EN UNIDAD DE POTENCIA

    (06/2012)

    Estructura protectora para sensor de detección de velocidad de rueda motriz en unidad de potencia. Problema: Proporcionar una estructura protectora para un sensor de detección de velocidad de rueda motriz en una estructura simple que no requiere operación de instalación, sin usar un componente protector independiente. Solución: En una unidad de potencia 20 para un vehículo, donde una caja de transmisión 31L aloja una transmisión de variación continua del tipo de correa y soporta una rueda motriz montada en un eje trasero articulado en su porción trasera, con la unidad de potencia soportada basculantemente con su porción delantera articulada en un bastidor de carrocería 4, y donde un sensor de detección de velocidad de rueda...

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (05/2011)

    Un motor de combustión interna, incluyendo: un piñón de accionamiento de excéntrica dispuesto en un cigüeñal soportado rotativamente por un cárter ; un piñón accionado por excéntrica dispuesto en un eje de excéntrica soportado rotativamente por una culata de cilindro acoplada con el cárter a través de un bloque de cilindro ; una cámara de cadena excéntrica para mover una cadena excéntrica sinfín que se extiende alrededor del piñón de accionamiento de excéntrica y el piñón accionado por excéntrica , extendiéndose la cámara de cadena excéntrica desde el cárter al bloque de cilindro y además a la culata de cilindro ; y una cámara...

  5. 5.-

    ESTRUCTURA DE FIJACION DE CAPUCHON DE BUJIA DE UN MOTOR

    (01/2010)

    Una estructura de fijación de capuchón de bujía en un motor en el que una bujía de encendido está situada cerca de una pared de superficie lateral de culata de cilindro del motor e insertada oblicuamente en una cámara de combustión ; la estructura de fijación de capuchón de bujía incluye: un cable adaptado para suministrar potencia eléctrica a la bujía de encendido ; un capuchón de bujía dispuesto entre la bujía de encendido y el cable para conectar la bujía de encendido con el cable , una extensión dispuesta en una envuelta exterior del capuchón...

  6. 6.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    (12/2009)

    Motor de combustión interna. Problema: Se dispone un elemento para regular el movimiento axial del brazo oscilante en una cubierta de culata para limitar por lo tanto efectivamente el movimiento axial del brazo oscilante y evitar el aumento de la carga elástica de un muelle de presión, por lo que se facilita el movimiento axial del brazo oscilante contra la carga elástica del muelle al tiempo del ajuste del espacio libre del empujador o análogos para lograr una mejora en la trabajabilidad de la operación de regulación. Solución: Brazos oscilantes 71, 72 soportados oscilantemente en dos ejes de brazo oscilante respectivos 7, 7 se presionan en una dirección por...

  7. 7.-

    TRANSMISION DEL TIPO DE CORREA EN V.

    (03/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F16H9/18.

    Motor combinado con una transmisión del tipo de correa en V donde una correa en V es arrastrada sobre poleas , incluyendo las poleas una mitad de polea fija fijada a una porción de extremo de un cigüeñal y una mitad de polea móvil soportada en el cigüeñal enfrente de la mitad de polea fija y de forma axialmente deslizante, donde la mitad de polea fija está fijada con un perno que se engancha a rosca con un tornillo hembra (25g) formado dentro de una porción de extremo del cigüeñal , caracterizado porque el motor es un motor de tipo de dos cilindros y cuatro tiempos teniendo ambos muñones una fase de 360°, donde el cigüeñal es un cigüeñal de tipo integral con los muñones formados integralmente con el cigüeñal por moldeo, y los bordes abiertos (25m, 25n) de ambas porciones de extremo del cigüeñal con tornillos hembra (25g) allí formados se achaflanan en formas ahusadas respectivas.

  8. 8.-

    EMBRAGUE CENTRIFUGO.

    (03/2007)

    Un embrague centrífugo, que comprende: un forro exterior de embrague formado sustancialmente en forma de campana por una pared inferior (87a) unida coaxialmente a un miembro de salida , a una periferia exterior del cual se une integralmente un extremo de una pared cilíndrica (87b) de tambor; un forro interior de embrague unido a un miembro de entrada que es coaxial con el miembro de salida ; un peso centrífugo que incluye un material de fricción que puede aplicarse por fricción a una superficie interior de la pared (87b) de tambor, dispuesto hacia adentro respecto a la pared (87b) de tambor, y soportado de manera rotativa al forro interior de embrague para que se...

  9. 9.-

    ESTRUCTURA DE LUBRICACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01M1/02, F01M11/02.

    Una estructura de lubricación para un motor de combustión interna que comprende: una bomba de aceite prevista en un extremo de un eje de bomba de aceite dispuesto de forma paralela a un cigüeñal : pasos de aceite formados desde una superficie lateral de una cámara de bomba de la bomba de aceite hacia otro extremo del eje de bomba de aceite de forma paralela al eje de bomba de aceite ; un filtro de aceite previsto frente a los pasos de aceite ; y un paso de comunicación que se extiende verticalmente desde el paso de aceite hacia el filtro de aceite.