12 inventos, patentes y modelos de NAGEL, WILLI

  1. 1.-

    Dispositivo y procedimiento para la reducción adaptable de energía de colisión

    (01/2014)

    Dispositivo para la reducción adaptable de energía de colisión con - un elemento de deformación (DE), que ejecuta un primer movimiento para la reducción de la energía de colisión enuna dirección y en este caso experimenta un estrechamiento, - una instalación de actuación (AKT) que, en función de una señal de control, ajusta el estrechamiento para lareducción adaptable, caracterizado porque la instalación de actuación (AKT) está configurada para un segundomovimiento en el eje de la dirección del primer movimiento, para ajustar el estrechamiento a través...

  2. 2.-

    FRENO DE FRICCION ELECTROMECANICO CON AMPLIFICACION AUTOMATICA DE LA FUERZA

    (06/2008)

    Freno de fricción electromecánico con amplificación automática de la fuerza, con una guarnición de freno de fricción , con una instalación de activación electromecánica, con la que la guarnición de freno de fricción se puede presionar para el frenado en la instalación de activación, con la que la guarnición de freno de fricción se puede presionar para el frenado en un cuerpo de freno a frenar, con un mecanismo de rampa, que se extiende en un ángulo con respecto al cuerpo de freno y que apoya la guarnición de freno de fricción durante la...

  3. 3.-

    FRENO DE FRICCION ELECTROMECANICO CON AUTOAMPLIFICACION DE LA FUERZA DE FRENADO

    (05/2008)

    Freno de fricción electromecánico con autoamplificación de la fuerza de frenado con un forro de freno de fricción que puede desplazarse en una dirección de giro y en contacto con un cuerpo de frenado, con un dispositivo de accionamiento electromecánico mediante el que el forro de freno de fricción puede presionarse contra el cuerpo de frenado para frenar y con un mecanismo de rampa que soporta el forro de freno de fricción bajo un ángulo (a) de rampa con respecto al cuerpo de frenado, presentando el mecanismo de rampa un alojamiento de rodadura que presenta un cuerpo de rodadura mediante el que el forro de freno de fricción está...

  4. 4.-

    FRENO ELECTROMECANICO MULTIPLICADOR AUTOMATICO DE LA FUERZA PARA VEHICULO

    (01/2008)

    Freno electromecánico multiplicador automático de la fuerza para vehículo con una guarnición de freno de fricción, que se puede mover en un sentido de giro de un cuerpo de freno que se puede frenar con el freno del vehículo, con una instalación de activación electromecánica, con la que la guarnición de freno de fricción se puede presionar para el frenado en el cuerpo de freno y con una instalación mecánica de multiplicación automática de la fuerza, que presenta una cuña y un contra cojinete para la cuña, y que actúa en un sentido de giro del cuerpo de freno, que convierte una fuerza de fricción, ejercida durante el frenado por el cuerpo de freno giratorio sobre la guarnición de freno de fricción, en una fuerza de presión de apriete,...

  5. 5.-

    DISPOSICION DE SENSOR PARA LA MEDICION DE FUERZA

    (01/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: G01L1/12, B60T17/22, F16D55/00, B60T13/74A, B60T8/00, B60T13/74, F16D65/14, F16D65/18, F16D55/224, G01L5/00, G01L5/22, G01L1/04, G01L1/14.

    Disposición de sensor para la medición de fuerza, en particular para la detección de fuerzas mecánicas (F) con al menos un elemento sensor dependiente del campo magnético, en el que la señal de salida del elemento sensor depende de la desviación de un componente mecánico en el campo magnético en virtud de la actuación de la fuerza. El componente mecánico es aquí un muelle que, en virtud de la actuación de la fuerza, modifica su posición en el campo magnético y es el componente de un sistema de freno para un automóvil, encontrándose al menos uno de los elementos sensores en el flujo de fuerza de la mordaza de freno.

  6. 6.-

    FRENO DE DISCO CON AMPLIFICACION MECANICA AUTOMATICA

    (11/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: F16D55/14, F16D55/46, F16D65/14, F16D65/16, F16D65/21, F16D55/226.

    Freno de disco con amplificación mecánica automática, especialmente freno electromecánico con amplificación mecánica automática, por ejemplo por medio de un mecanismo de rampas , que está previsto para su utilización en automóviles. La invención propone apoyar el mecanismo de rampas en una dirección circunferencial con respecto a un disco de freno en un soporte de frenos y, de esta manera, mantener libre de fuerzas de fricción y de frenado del disco de freno a una guía del asiento de freno de un asiento flotante.

  7. 7.-

    ENGRANAJE DE DIRECCION SIN HOLGURA.

    (07/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Clasificación: B62D5/04, B62D3/02, F16H57/12.

    Engranaje para el sistema de dirección de un vehículo, con un piñón , que está dispuesto de forma resistente al giro en un árbol , así como con una rueda dentada que se engrana con el piñón de tal modo que el piñón y la rueda dentada están tensados previamente en la dirección radial, y el árbol está colocado de forma giratoria en la dirección radial y montado sobre cojinetes mediante un cojinete fijo y un cojinete flotante, que puede desplazarse en la dirección radial en una carcasa de tal manera que el árbol puede girar alrededor del cojinete fijo, y de tal modo que entre la carcasa y el cojinete flotante o un anillo de soporte para el cojinete flotante está previsto al menos un elemento de resorte, caracterizado porque el árbol es, al mismo tiempo, el árbol del rotor de un motor eléctrico y el piñón está colocado en voladizo en un muñón del árbol 5.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UN DISPOSITIVO DE DIRECCION DE UN AUTOMOVIL.

    (05/2005)

    Dispositivo de accionamiento para un engranaje superpuesto de dirección en un dispositivo de dirección de un automóvil con un primer y un segundo árbol de entrada, un árbol de salida coaxial al primer árbol de entrada y un engranaje de superposición alojado en una carcasa del dispositivo de accionamiento y dispuesto entre los árboles , de modo que el engranaje de superposición presenta un engranaje planetario de dos etapas modificado que posee un primer piñón satélite conectado solidariamente...

  9. 9.-

    SERVODIRECCION ELECTRICAMENTE ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (09/2004)

    Servodirección eléctricamente asistida para vehículos automóviles, que comprende: - un árbol de entrada , que está en unión operativa con un volante de dirección, para transmitir un par de giro de dirección necesario para dirigir ruedas dirigibles, - un miembro de salida que está en unión operativa con las ruedas dirigibles, - un servomotor con el cual se puede ejercer una fuerza auxiliar sobre el árbol de entrada o el miembro de salida, estando unidos el árbol de entrada y el miembro de salida uno con otro a través de un miembro elástico a la torsión de tal manera que sea posible...

  10. 10.-

    ACCIONADOR PARA UN DISPOSITIVO DE DIRECCION DE VEHICULOS.

    (08/2004)

    Accionador para la intervención de dirección superpuesta en un dispositivo de dirección de vehículo, con un engranaje de superposición que presenta dos árboles de entrada y un árbol de salida , en el que la relación de superposición entre una modificación del ángulo de giro en el primer árbol de entrada y la modificación del ángulo de giro en el árbol de salida coaxial con el primer árbol de entrada es variable a través de un motor eléctrico acoplado con el segundo árbol de entrada en función de parámetros predeterminados, por ejemplo la velocidad de giro del primer árbol de entrada , y en el que el engranaje...

  11. 11.-

    ACCIONADOR PARA UN DISPOSITIVO DE DIRECCION DE VEHICULO.

    (05/2004)

    Accionador para la intervención de dirección superpuesta en un dispositivo de dirección de vehículos, con un engranaje de superposición , que presenta dos árboles de entrada y un árbol de salida , en el que la relación de transmisión entre una modificación del ángulo de giro en el primer árbol de entrada y la modificación del ángulo de giro en el árbol de salida coaxial con el primer árbol de entrada puede ser modificada por medio de un motor eléctrico acoplado con el segundo árbol de entrada en función de parámetros predeterminados, por ejemplo la velocidad giratoria del primer árbol de...

  12. 12.-

    SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

    (10/1995)
    Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Clasificación: B62D5/04, F16D43/02.

    EL SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVIL ESTA PROVISTO CON UNA FUENTE DE POTENCIA AUXILIAR, POR MEDIO DE UN MOTOR ELECTRICO CON UN ACCIONAMIENTO DE TORNILLO SINFIN QUE ACCIONA UN CUBO (22 Y 23) DE ACOPLAMIENTO EN DIRECCIONES OPUESTAS DE GIRO. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA POTENCIA AUXILIAR PUEDE SER TRANSMITIDA POR MEDIO DE UN EJE DE ACCIONAMIENTO A TRAVES DE UN CASQUILLO DE SUJECION COMPARTIDO QUE PUEDE EXTENDERSE DE FORMA POLIGONAL MEDIANTE DOS HILERAS DE CUERPOS (28 Y 30) DE AGARRE DENTRO DE UNO U OTRO CUBO (22 O 23) DE ACOPLAMIENTO. EL CASQUILLO DE AGARRE ESTA RANURADO PARA SUMINISTRAR SECCIONES (A Y B) FUNCIONALES. DEPENDIENDO DE LA DIRECCION DE ROTACION DEL EJE DE DIRECCION, UNA U OTRA DE LAS SECCIONES (A O B) FUNCIONALES DEL CASQUILLO DE AGARRE ESTA SIEMPRE OPERATIVAS. LOS DISPOSITIVOS DE ACOPLAMIENTO FUNCIONAN EN UNAS CONDICIONES DE LUBRICACION REDUCIDAS. EL SISTEMA DE DIRECCION NUEVO PUEDE SER ELABORADO DE FORMA ECONOMICA Y REQUIERE ESPACIO PEQUEÑO DE INSTALACION.