8 inventos, patentes y modelos de KOPPLOW, HANS WERNER

  1. 1.-

    Suspensión de eje para un eje de vehículo

    (03/2014)

    Suspensión de eje para un eje de vehículo, con un cuerpo de eje y guías de eje que se cruzan con el cuerpo de eje en sus dos extremos, las cuales se apoyan contra el vehículo, en donde cada guía de eje se compone de por lo menos una sección de guía delantera en dirección de desplazamiento y por lo menos una sección de guía posterior en dirección de desplazamiento, en ambas secciones de guía están formadas cubiertas cuyos lados internos se extienden de tal manera en dirección axial que están en contacto con una sección longitudinal del cuerpo de eje y en donde la sección de guía delantera y la sección de guía posterior son, cada una, una pieza fundida, caracterizada por que las secciones de guía están interconectadas...

  2. 2.-

    Casquillo de acero-goma

    (12/2013)

    Casquillo de acero-goma con un casquillo de acero para alojar un tornillo o un perno con una orientaciónaxial, un aro de goma vulcanizado en el lado exterior del casquillo de acero , y una pieza de separación que está unida con el lado interior cilíndrico del casquillo de acero y que está dotada de una abertura pasante para el tornillo o el perno, caracterizado por que la pieza de separación es de plástico y está dotada decanales (27B) que se extienden a través del material o está dotada de manera distribuida por su circunferencia decanales y/o depresiones (27, 27A, 27 C).

  3. 3.-

    Suspensión de eje para un eje de vehículo

    (09/2013)

    Suspensión de eje para un eje de vehículo con un cuerpo de eje y guías de eje que cruzan el cuerpo deeje en sus dos extremos, que están apoyadas con respecto al vehículo, estando compuesta cada guía de eje de al menos una sección de guía anterior en dirección de la marcha y al menos una posterior endirección de la marcha, estando moldeadas en ambas secciones de guía carcasas , cuyos ladosinternos se extienden de tal manera en dirección axial que están aplicados contra una sección longitudinal delcuerpo de eje y estando unidas las secciones de guía entre sí mediante elementos de tracción que se extienden, en dos lados diferentes del cuerpo de eje , transversalmente con respecto al cuerpo de eje yque tensan una con respecto...

  4. 4.-

    Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales

    (10/2012)

    Suspensión del eje para un eje de vehículo guiado por brazos oscilantes longitudinales, con un soporte fijado en cada lado del vehículo por debajo del chasis del vehículo, que sirve para la articulación de un brazo oscilante longitudinal, así como una barra transversal solicitada a la tracción y sometida a compresión fijada con su extremo en el chasis del vehículo y que se extiende hacia abajo desde allí diagonalmente con respecto al soporte , en la que el extremo en el lado del chasis de la barra transversal está sujeto esencialmente de manera rígida y sin flexibilidad al chasis del vehículo, caracterizada porque el extremo en el lado del soporte de la barra transversal está fijado en una cabeza de perno...

  5. 5.-

    RESORTE NEUMÁTICO PARA UN EJE DE VEHÍCULO CON SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

    (02/2011)

    Resorte neumático para un eje de vehículo con suspensión neumática, con un fuelle rodante y un émbolo buzo unido en el lado axial al fuelle rodante, cuya superficie lateral de émbolo buzo actúa como superficie de apoyo para el fuelle rodante durante la compresión, caracterizado porque el borde inferior de la superficie lateral del émbolo buzo está provisto de una escotadura a lo largo de una circunferencia parcial (U) y porque, partiendo de la escotadura , un espacio libre abierto hacia abajo se extiende al interior del émbolo buzo

  6. 6.-

    SUSPENSION DE EJE Y PLACA ELASTICA PARA LA CONEXION DEL EJE.

    (04/2007)
    Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KG. Clasificación: B60G7/00, B60G11/46, B60G9/00, B60G11/113.

    Suspensión de eje para un eje de vehículo con suspensión neumática con un cuerpo de eje, resortes de brazo oscilante que cruzan el cuerpo de eje por sus dos extremos así como elementos (3a, 3b) de tracción que se extienden transversalmente respecto a los resortes de brazo oscilante así como al cuerpo de eje, contrayendo estas piezas entre sí, que se apoyan por un lado en el cuerpo de eje y por el otro, en la parte contraria al cuerpo del eje, en el resorte de brazo oscilante desde fuera, caracterizada porque la altura de la sección transversal del resorte de brazo oscilante en la sección (A) longitudinal de la conexión del eje se reduce hacia atrás y porque los elementos (3b) de tracción dispuestos detrás del cuerpo del eje presentan una altura (h2) constructiva reducida.

  7. 7.-

    INTEGRACION DE EJE PARA EJES SUSPENDIDOS DE VEHICULOS.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Clasificación: B60G21/05, B60G9/00.

    Integración de eje para ejes suspendidos de vehículos con un tubo de eje conformado preferentemente como tubo cuadrado, unos brazos oscilantes longitudinales o ballestas que se entrecruzan por el lado superior o inferior del tubo de eje, así como unas barras de tracción que discurren transversalmente tanto con respecto a los brazos oscilantes longitudinales o ballestas como con respecto al tubo de eje y que tiran de estas piezas entre sí a través del intercalado de una placa de eje, caracterizada porque la placa de eje está provista de una estructura dentada formada por unos resaltos (16, 16a) orientados hacia el tubo de eje en la zona de apoyo del tubo de eje.

  8. 8.-

    SISTEMA DE ELEVACION PARA UN EJE DE VEHICULO DE SUSPENSION NEUMATICA

    (04/2003)

    SE DESCRIBE UN SISTEMA DE ELEVACION DISEÑADO PARA UN EJE DE VEHICULO DE SUSPENSION NEUMATICA, EN EL QUE LA VIGA DEL EJE VA FIJADA A DOS BRAZOS LONGITUDINALES , UN EXTREMO DE LOS CUALES VA ARTICULADO DE MANERA BASCULANTE SOBRE EL CHASIS, PREFERENTEMENTE ENCIMA DE UNA CONSOLA , Y EL OTRO SE APOYA SOBRE UN COJIN NEUMATICO FIJADO AL CITADO CHASIS, COMPRENDIENDO UN DISPOSITIVO DE ELEVACION QUE SE APOYA CONTRA LA CONSOLA Y QUE PERMITE, CUANDO ES ACCIONADO Y CUANDO EL AIRE SE LIBERA DE AMBOS COJINES DE AIRE QUE SOPORTAN LA CONEXION LONGITUDINAL SOBRE EL CHASIS, QUE PUEDA ELEVARSE DICHA CONEXION . PARA DISEÑAR ESTE TIPO DE DISPOSITIVO DE ELEVACION DE MANERA QUE SEA ADAPTABLE A...