18 inventos, patentes y modelos de KARLSSON, LARS

  1. 1.-

    Acero de decoletaje exento de plomo, y su uso

    (07/2013)

    Un acero exento de plomo que tiene la siguiente composición, en tanto por ciento en peso (% en peso): C 0,85 - 1,2 Si 0,1 - 0,6 Mn 0,4 - 1,2 P 0,05, como máximo S 0,04 - 0,3 Cr 2, como máximo Ni 1, como máximo Mo 0,5, como máximo Cu 0,3 - 1,7 Al 0,1, como máximo B 0,008, como máximo Bi + Se+ Te 0,005, como máximo Ti + Nb +Zr + V 0,2, como máximo El resto Fe y las impurezas que se dan normalmente.

  2. 2.-

    Procedimiento para la adaptación de una transmisión automatizada de un vehículo pesado teniendo en cuenta la velocidad de una toma de potencia sensible a la velocidad

    (06/2012)

    Procedimiento para limitar la velocidad de un dispositivo motriz básico en un vehículo pesado dotado deuna transmisión mecánica automatizada para evitar el exceso de velocidad de una unidad de toma depotencia asociada , 5 cuyo procedimiento se caracteriza por: se comunica una velocidad máxima permisible para la PTO a una unidad de control de la transmisiónmecánica automatizada ; se verifica que dicho dispositivo PTO está acoplado; y si dicho dispositivo PTO está acoplado, ajustar a continuación el funcionamiento de latransmisión mecánica automatizada para seleccionar una relación de velocidad, de manera quela relación de velocidad seleccionada impida que una unidad de toma de potencia acoplada en aquel momento supere la velocidad máxima permisible de la unidad, y en el que dicha operaciónde ajuste de la transmisión mecánica automatizada es un cambio a una velocidad superior("upshift") o a una velocidad más baja ("downshift").

  3. 3.-

    Sistema selectivo de antibloqueo de frenos

    (06/2012)

    En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de las ruedas es comunicado por la unidad de control lógico , y manteniendo el acoplamiento del sistema de impulsión y las ruedas del vehículo cuando un segundo estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y situación de bloqueo de las ruedas es comunicado por la unidad de control lógico , correspondiendo dicho segundo estado de funcionamiento predeterminado a que el vehículo está descendiendo por una pendiente, que el vehículo está transportando una carga, que el vehículo tiene freno motor, y /o la configuración del vehículo.

  4. 4.-

    MÉTODO DE ACOPLAMIENTO/DESACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO DE UNA TOMA DE FUERZA DEPENDIENTE DE UN EMBRAGUE

    (12/2011)

    Un método de desacoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente de un embrague dispuesta en un vehículo, siendo dicha toma de fuerza accionada por un motor mediante un embrague maestro adaptado para efectuar un cambio entre acoplamiento y desacoplamiento de un cigüeñal del motor y un eje de entrada en una caja de cambios , comprendiendo además dicha caja de cambios un eje de salida alimentado por el eje de entrada , opcionalmente mediante un eje intermedio , y una toma de fuerza conectada al eje de entrada o al eje intermedio , dicho embrague maestro y dicha caja de cambios estando conectados y controlados por una unidad de control , estando el método caracterizado por el hecho de que cuando la unidad de control registra que: - el embrague maestro está desacoplado; y - una marcha está engranada; y - existe una indicación que hay un deseo de poner automáticamente la caja de cambios en una posición neutral y acoplar el embrague maestro después de un tiempo predeterminado con el fin de proteger un collar de embrague de dicho embrague maestro ; por lo que la unidad de control envía señales de salida para - cambiar la caja de cambios hacia una posición neutral; - incapacitar la toma de fuerza , si la toma de fuerza es permitida; y - acoplar el embrague maestro

  5. 5.-

    MÉTODO Y SISTEMA PARA LA MARCHA AUTOMÁTICA CON RUEDA LIBRE DE VEHÍCULOS

    (09/2011)

    Método para la marcha automática con rueda libre de un vehículo, en el que el vehículo lleva dispuestos medios para la reducción de la velocidad, como mínimo, un motor , como mínimo, una rueda impulsada por el motor con intermedio de la caja de cambios automatizada con engranajes por etapas, un pedal del acelerador para regular el par motriz del motor, siendo activada automáticamente la marcha con rueda libre por la presencia de señales entrantes indicativas de que la velocidad del vehículo (v) y la posición del pedal del acelerador se encuentran dentro de un rango predeterminado de ángulo de basculación (α) del pedal del acelerador, que empieza a una cierta distancia desde la posición de reposo del pedal del acelerador y que se prolonga en un pequeño ángulo dentro del rango total de basculación (γ) del pedal del acelerador, y en el que el método comprende las etapas que se caracterizan por: - la función de marcha con rueda libre activada es desactivada cuando se supera una velocidad límite predeterminada (vmax) del vehículo, - el vehículo es frenado automáticamente con los medios de reducción de velocidad, de manera que - la función de marcha con rueda libre es reactivada una vez que la velocidad del vehículo (v) ha disminuido hasta ser casi igual a la velocidad límite predeterminada del vehículo (vmax)

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL ARRANQUE EN PENDIENTE

    (07/2011)

    Procedimiento para facilitar el arranque en subida de un vehículo a motor estacionario, caracterizado por las siguientes etapas: a) como mínimo se aplica un dispositivo de freno utilizando el pedal de freno, caracterizado por: b) una unidad de control estima la resistencia al desplazamiento del vehículo, c) la unidad de control determina la marcha de arranque, el par mínimo transmitido por el embrague y una velocidad mínima del motor a efectos de superar dicha resistencia al desplazamiento estimada, d) cuando el conductor libera el pedal de freno, la unidad de control mantiene el dispositivo de freno aplicado, de manera que el vehículo permanece estacionario, e) el conductor acciona el pedal del acelerador a una posición que corresponde, como mínimo, a dicho par mínimo transmitido por el embrague, f) un dispositivo de embrague para transmitir el par del motor del vehículo, cuyo embrague es activado por la unidad de control g) la unidad de control libera el dispositivo de freno en paralelo con el dispositivo de embrague aplicado, de manera que el par de freno del dispositivo de freno disminuye como función del incremento del par motor transmitido por el dispositivo de embrague

  7. 7.-

    MÉTODO PARA DETECTAR PÉRDIDAS EN UN CILINDRO DE EMBRAGUE

    (06/2011)

    Método para detectar pérdidas en un sistema con cilindro de embrague en un vehículo que comprende una transmisión manual automática, en el que el sistema con cilindro de embrague comprende un cilindro de embrague provisto de un pistón reciprocable , cuya posición es detectada por un detector de posición e influenciada por la presurización de dicho cilindro al abrir o cerrar al menos una válvula de entrada de aire (V1, V2) y al abrir o cerrar al menos una válvula de salida de aire (V3, V4), y en el que el embrague está en una posición acoplada cuando no hay presión de aire en dicho cilindro, caracterizado por las etapas de: (i) cerrar dicha al menos una válvula de entrada (V1; V2) y al menos una válvula de salida (V3; V4) para aire comprimido; (ii) detectar una posición de dicho pistón durante un periodo de tiempo predeterminado, y (iii) si la posición ha cambiado más que un cambio de posición permitido predeterminado, enviar una señal de error a un sistema de diagnóstico a bordo o una luz de señal en el vehículo, que son realizadas a temperaturas por encima de una temperatura mínima predeterminada de aire o de la caja de cambios

  8. 8.-

    SUSTRATOS PEPTIDICOS DE AGRECANASA-1 Y -2 Y METODOS ASOCIADOS

    (05/2010)

    Un péptido de menos de 40 aminoácidos de longitud que comprende la secuencia de amino ácido de SEQ ID NO:3, SEQ ID NO:4, SEQ ID NO:5, SEQ ID NO:6 o SEQ ID NO:7, que tiene un sitio de segmentación entre un ácido glutámico en el lado N-terminal del sitio de segmentación y un radical no polar o sin cargar en el lado C-terminal del sitio de segmentación, siendo el péptido segmentable a través de una enzima que tiene la secuencia de aminoácido SEQ ID NO:8 y/o SEQ ID NO:9

  9. 9.-

    USO DE PIRAZOLES SUSTITUIDOS PARA EL TRATAMIENTO DE ALERGIAS

    (12/2008)

    El uso de un compuesto en la fabricación de una composición farmacéutica para tratar a un sujeto con una afección alérgica, teniendo dicho compuesto la fórmula (I): (Ver fórmula) donde: la línea discontinua adyacente a C-R 6 está ausente o es un enlace sp 2 ; Y es nitrógeno o R 20 C; Z es nitrógeno o R 21 C; T es nitrógeno o R 2 C; S es nitrógeno o R 3 C; siempre que entre 0 y 3 de S, T, Y, y Z sean nitrógeno; y adicionalmente siempre que uno de S, T, Y, y Z pueda ser =N + -O- donde los tres restantes no son nitrógeno: R 20 se selecciona entre hidrógeno, halógeno, alcoxi C1-C5, hidroxi, alquilo C1-C5, ciano,...

  10. 10.-

    METODO PARA SUPERVISAR EL EFECTO DE INHIBIDORES DE CATEPSINA S

    (04/2008)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ORTHO-MCNEIL PHARMACEUTICAL, INC.. Clasificación: G01N33/545, G01N33/53, G01N33/573, C12Q1/37, G01N33/535.

    Un método de supervisión del efecto de la administración in vivo de un inhibidor de catepsina S a un sujeto, comprendiendo dicho método las etapas de: a) purificar glóbulos blancos a partir de una muestra de sangre del sujeto; b) producir lisatos de células enteras de los glóbulos blancos purificados; y c) analizar los lisatos para detectar la presencia de un fragmento p10li de cadena invariante (li).

  11. 11.-

    CAJA DE VELOCIDADES DE ENGRANAJES ESCALONADOS PARA VEHICULOS A MOTOR

    (12/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Clasificación: F16H61/02, F16H61/12, F16H61/70.

    Caja de velocidades de engranajes escalonados para vehículos a motor, que comprende una caja básica de engranajes no sincronizados , por lo menos un engranaje auxiliar sincronizado y por lo menos una unidad de control para controlar el acoplamiento y el desacoplamiento de los engranajes de la caja de velocidades y también la posición neutra, caracterizada porque la unidad de control está dispuesta de tal forma que, cuando se reciben señales de entrada que indican que se ha seleccionado la posición neutra, coloca el engranaje auxiliar sincronizado en la posición neutra.

  12. 12.-

    SISTEMA DE PRESENTACION DE ANTIGENOS DE CLASE II DE CMH Y PROCEDIMIENTOS DE ACTIVACION DE LINFOCITOS T CD4+

    (08/2007)
    Ver ilustración. Solicitante/s: THE SCRIPPS RESEARCH INSTITUTE. Clasificación: A61K48/00, A61K31/00, C12N15/12, C12N5/10, C07K14/705, C12N15/09, A61K45/00, A61P11/06, A61P37/00, A61P3/00, A61P37/06, A61P3/10, C12N5/06, A61P37/08, C07K17/02, A61P21/00, A61K38/00, A61P37/04, A61P21/04, A61K35/26.

    La invención se refiere a matrices sintéticas para presentación de antígenos, sus procedimientos de fabricación y sus procedimientos de utilización. Una de estas matrices está constituida por células que han sido modificadas para producir moléculas de presentación de antígenos de CMH con una o más moléculas accesorias. Estas matrices se utilizan para activar los linfocitos T a CD4{sup,+} nativo así como para transformar el estado de activación permanente en una población preferida diferenciada de células Th1 o Th2.

  13. 13.-

    USO DE PIRAZOLES SUSTITUIDOS PARA LA FABRICACION DE UN MEDICAMENTO PARA EL TRATAMIENTO DE ALERGIAS.

    (04/2007)

    El uso de un compuesto en la fabricación de una composición farmacéutica para tratar a un sujeto con una condición alérgica, teniendo dicho compuesto la **fórmula** de más abajo, donde R1 es hidrógeno, azido, halógeno, alcoxi C1-C5, hidroxi, alquilo C1-C5, alquenilo C2-C5, ciano, nitro, R7R8N, acilo C2-C8, R9OC=O, R10R11NC=O, o R10R11NSO2; o R1 es tomado junto con W como se describe más abajo; R2 es hidrógeno, halógeno, alcoxi C1-C5, alquilo C1- C5, alquenilo C2-C5, haloalquilo C1-C5, ciano, o R48R49N; alternativamente, R1...

  14. 14.-

    COMPOSICION COLOREADA QUE COMPRENDE UN AGENTE QUE CONTIENE ENTIDADES DE PIROGALOL, UNA SAL DE HIERRO (II) Y UN ACIDO ORGANICO.

    (08/2005)
    Solicitante/s: PHARMACIA & UPJOHN AKTIEBOLAG. Clasificación: B65D81/34, B65D79/02, G01N31/22.

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A NUEVAS COMPOSICIONES COLOREADAS QUE CONVIENEN EN PARTICULAR PARA EL USO DE INDICADORES DE OXIGENO. DICHAS COMPOSICIONES TIENEN HIERRO (II), UN AGENTE QUE CONTIENE ENTIDADES DE PIROGALOL Y UN ACIDO ORGANICO.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE REVESTIMIENTO CON POLVO.

    (07/2003)

    SE DESCRIBE UN METODO Y UNA PLANTA PARA REVESTIR PRODUCTOS EN POLVO SOBRE OBJETOS QUE SE VAN A REVESTIR CON DICHO POLVO, ESTANDO LOS OBJETOS PREPARADOS PARA LA RETENCION TEMPORAL DEL PRODUCTO EN POLVO, TRAS LO CUAL EL PRODUCTO EN POLVO SE APLICA AL OBJETO EN FORMA DE UNA CAPA QUE ES RETENIDA SOBRE EL OBJETO HASTA QUE EL POLVO SE TRASFORMA, POR FUSION Y CURADO, EN ESTADO...

  16. 16.-

    METODO DE RECUBRIMIENTO CON POLVO Y POLVO UTILIZADO EN DICHO METODO.

    (04/2001)
    Ver ilustración. Solicitante/s: HERBERTS POWDER COATINGS AB. Clasificación: B05D3/06.

    METODO Y POLVO PARA RECUBRIR CON POLVOS, MEDIANTE EL CUAL SE PREPARAN LOS OBJETOS QUE VAN A SER RECUBIERTOS CON POLVO, CON OBJETO DE RETENER TEMPORALMENTE EL POLVO, Y POSTERIORMENTE SE APLICA UNA CAPA DE POLVO AL OBJETO QUE QUEDA RETENIDA SOBRE EL MISMO HASTA QUE SE OBLIGA AL POLVO A QUE FORME UNA CAPA DE RECUBRIMIENTO SOBRE LAS SUPERFICIES DEL OBJETO PASANDO POR UNA FUSION Y TRANSFORMACION A ESTADO SOLIDO MEDIANTE UNA SOLIDIFICACION. SE ESCOGE UN POLVO QUE TENGA UNA TEMPERATURA BAJA DE FUSION Y REBLANDECIMIENTO, INFERIOR A 100 60-100 FORMA QUE EL MATERIAL PULVURULENTO SOLIDIFIQUE BAJO LA INFLUENCIA DE UNA RADIACION ELECTROMAGNETICA. SE CALIENTA EL POLVO PREPARADO DE ESTA MANERA SOBRE EL OBJETO A UNA TEMPERATURA TAL QUE FUNDA Y FORME UNA CAPA ADHERENTE SOBRE LAS SUPERFICIES RECUBIERTAS DEL OBJETO. SEGUIDAMENTE, SE IRRADIA ESTA CAPA PARA SOLIDIFICARLA Y TRANSFORMARLA EN UNA CAPA RECUBRIDORA QUE CUBRA LAS SUPERFICIES RECUBIERTAS CON POLVO.

  17. 17.-

    INSTALACION DE HORNO.

    (11/2000)
    Ver ilustración. Solicitante/s: ASEA BROWN BOVERI AB. Clasificación: F27D23/04, F27B3/20.

    UNA PLANTA DE HORNO QUE COMPRENDE AL MENOS UNA VASIJA DE HORNO CON DOS PAREDES LATERALES Y UN FONDO DE AL MENOS UNA FUENTE CALORIFICA QUE POR RADIACION Y CONVECCION CALIENTA METAL FUNDIDO Y/O METAL SOLIDO PRESENTE EN DICHA VASIJA DE HORNO. AL MENOS UN AGITADOR (4, 24, 24A, 24B, 24C, 34, 34A, 34B) LATERAL ELECTROMAGNETICO DE AL MENOS UNA, DOS O MULTIPLES FASES ESTA DISPUESTO EN, O CERCA DE, LA PARED DE LA VASIJA DE HORNO PARA ACTUAR A TRAVES DE DICHA PARED Y APLICAR UN CAMPO DEL AGITADOR AL METAL FUNDIDO. EL AGITADOR LATERAL COMPRENDE AL MENOS UNOS DEVANADOS DE DOS FASES DISPUESTOS ALREDEDOR DE UN NUCLEO DE HIERRO QUE TIENE UNA EXTENSION VERTICAL, H, QUE CUBRE ESENCIALMENTE LA REGION D SUB,MAX}, ENTRE EL FONDO Y LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL METAL FUNDIDO EN UNA PROFUNDIDAD MAXIMA DEL BAÑO USADO EN LA VASIJA DEL HORNO. EL AGITADOR LATERAL ESTA DISPUESTO CON UN PASO DE POLO TA} QUE EXCEDE DOS VECES LA DISTANCIA DEL NUCLEO DE HIERRO AL METAL FUNDIDO, TA} > 2 D SUB,W}.

  18. 18.-

    UN EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO

    (05/1988)
    Solicitante/s: HALDEX AB. Clasificación: A61K7/08.

    UN EMBRAGUE DE UN SOLO SENTIDO COMPRENDE DOS MANGUITOS COAXIALES Y ENTRE ELLOS MEDIOS DE EMBRAGUE PARA TRANSMISION DE PAR DE TORSION ENTRE LOS MANGUITOS SOLAMENTE EN UNO DE LOS DOS SENTIDOS DE ROTACION DEL MANGUITO DE ACCIONAMIENTO. LOS MEDIOS DE EMBRAGUE CONSISTEN EN UNA BALDA METALICA UNIDA AL MANGUITO INTERIOR Y QUE TIENE ELEMENTOS DE FORMA DE LENGUETA SUSCEPTIBLES DE DESVIARSE, ESTAMPADOS HACIA FUERA EN TRES DE SUS LADOS DE LA BANDA, DE MODO QUE SE PROYECTEN TANGENCIALMENE CONTRA LA SUPERFICIE DE ACCIONAMIENTO (3') DEL MANGUITO EXTERIOR . ESTA SUPERFICIE DE ACCIONAMIENTO ESTA PREFERIBLEMENTE PROVISTA DE DIENTES.