176 patentes, modelos y diseños de MAGNETI MARELLI S.P.A.

  1. 1.-

    Un circuito para la protección contra la inversión de polaridad en la alimentación de un circuito eléctrico

    (03/2012)

    1. Un circuito de protección para proteger un circuito eléctrico (L) contra la inversión de polaridad de la alimentación,que se puede hacer funcionar para permitir un flujo de corriente desde una fuente (B) de tensión de alimentación deCC hacia un circuito (L) y para impedir el flujo en el sentido opuesto, que comprende un interruptor electrónicocontrolado (M1) destinado a estar interpuesto en una línea de alimentación entre un terminal de dicha fuente (B) quetiene una tensión positiva con respecto a un potencial de referencia y el circuito (L), y que puede controlarse paraque sea selectivamente conductor por medio de un circuito de activación asociado; en el cual dicho circuito deactivación está dispuesto...

  2. 2.-

    SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    (07/2011)

    Un sistema de escape para un motor de combustión interna e incluyendo: al menos un primer recorrido de atenuación acústica alta (P1) que tiene un primer agujero de entrada e incluye un silenciador ; al menos un segundo recorrido de atenuación acústica baja (P2) que tiene un segundo agujero de entrada y está libre de elementos o recorridos adecuados para amortiguamiento acústico; y al menos una válvula de control , que está dispuesta en el segundo agujero de entrada del segundo recorrido (P2) para controlar el flujo de los gases de escape a lo largo del segundo...

  3. 3.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA LA ESTIMACION DEL FLUJO MAGNETICO EN UN ACTUADOR ELECTROMAGNETICO PARA EL CONTROL DE UNA VALVULA DE MOTOR

    (11/2009)

    Un método de estimación del flujo magnético (*) en un actuador electromagnético para el control de una válvula de motor y que comprende un cuerpo de actuación, es decir un brazo oscilante realizado al menos parcialmente de material ferromagnético, y que se mueve hacia al menos un electroimán mediante la fuerza de la atracción magnética generada por el electroimán ; comprendiendo el método las etapas de: la estimación del valor del flujo magnético (*) mediante el uso de un circuito eléctrico conectado a un circuito magnético...

  4. 4.-

    METODO DE CONTROL PARA UN DETECTOR LINEAL DE OXIGENO

    (12/2008)

    Procedimiento de control para un detector lineal de oxígeno en el que el detector está situado a lo largo de un conducto de escape de un motor de combustión interna (3 = para recibir dentro de una cámara separada parte del gas de escape y generar una primera señal (Vd) representativa de la oscilación entre la composición de los gases en la cámara y una composición estequiométrica de referencia; siendo la primera señal (Vd) procesada por un circuito retroactivo que controla una corriente eléctrica Ip dentro del detector de manera a generar un mecanismo de drenaje de iones...

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE PRUEBA DE SENSOR LINEAL DE OXIGENO

    (12/2008)

    La disposición de control comprende un detector de prueba lineal de oxígeno situado a lo largo del conducto de escape de un motor de combustión interna , teniendo el detector una cámara susceptible de recibir parte del gas de escape y dos células electrolíticas de las cuales una está eléctricamente controlada; teniendo la disposición un circuito de prueba de retroacción susceptible de ajustar la corriente (Ip) controlada a la células para obtener un mecanismo de drenaje de iones de oxígeno de y/o hacia la cámara que induce la condición estequiométrica dentro de la cámara en sí , y un circuito de salida permite convertir la corriente controlada (Ip) en una señal (Vout1) representativa...

  6. 6.-

    INYECTOR DE COMBUSTIBLE.

    (06/2007)

    Inyector de combustible, que comprende: un cuerpo tubular principal dotado con al menos un conducto de paso que termina en una boquilla (3a) pulverizadora adaptada para atomizar el combustible contenido en el conducto de paso; un elemento de obturación que se mueve en el conducto de paso desde y hasta una posición cerrada, en la que el elemento de obturación está dispuesto colindando con respecto a la boquilla (3a) pulverizadora, cerrándola de tal manera que evita cualquier descarga de combustible; y medios de amortiguador del tipo fluidodinámico adaptado para frenar el elemento ...

  7. 7.-

    METODO Y DISPOSITIVO PARA ESTIMULAR LA POSICION DEL CUERPO IMPULSOR EN UN IMPULSOR ELECTROMAGNETICO PARA CONTROLAR UNA VALVULA DE UN MOTOR.

    (06/2007)

    Método para estimar la posición (x) de un cuerpo impulsor hecho al menos parcialmente de material ferromagnético en un impulsor electromagnético para controlar una válvula de un motor; comprendiendo el método las etapas de: desplazar hacia al menos un electroimán el cuerpo impulsor por efecto de la fuerza de atracción electromagnética generada por el propio electroimán . determinar el valor asumido por la reluctancia total (R) de un circuito electromagnético constituido por el electroimán y su cuerpo impulsor ; y determinar la posición (x) del cuerpo impulsor en relación con el electroimán sobre la base del valor asumido por la reluctancia total (R) del circuito magnético constituido por el electroimán y por...

  8. 8.-

    UN CIRCUITO PARA DETECTAR EL ESTADO DE CONMUTADORES ELECTRICOS.

    (03/2007)

    Un circuito para detectar el estado de conmutadores eléctricos, por ejemplo conmutadores (SWi) en un vehículo automóvil, que comprende: - una red (B1, B2) que alimenta los conmutadores (SWi) y que está adaptada para producir señales indicativas del estado operativo de cada conmutador (SWi), y - una unidad (P) de control que está asociada con los conmutadores (SWi), adaptada para recibir las señales indicativas del estado de cada conmutador (SWi) en respectivas entradas (RDi), y dispuesta para emprender correspondientes acciones predeterminadas dependiendo de dichas señales; en el que la red de alimentación comprende, asociadas con cada conmutador (SWi): - una respectiva primera rama (B1) de circuito...

  9. 9.-

    METODO DE PROTECCION CONTRA EL RECALENTAMIENTO DE ACTUADORES ELECTROMAGNETICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE VALVULAS DE ADMISION Y VALVULAS DE ESCAPE EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2007)

    Un método de protección contra el recalentamiento de los actuador electromagnéticos para el buen funcionamiento de las válvulas de admisión y de escape en los motores de combustión interna, en la que el actuador del motor está conectado con la respectiva válvula de admisión ó escape , y comprende la unidad móvil que se acciona magnéticamente, con el fin de controlar el movimiento de la citada válvula y el primer y segundo electromagneto (6a, 6b) que están dispuestos en los lados opuestos de la citada unidad móvil ; estando el dicho actuador también conectado con la unidad de control a través de los medios de la explotación por piloto...

  10. 10.-

    ACCIONADOR MAGNETICO PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON RECUPERACION DEL JUEGO MECANICO.

    (12/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: MORELLI, NICOLA, MARCHIONI, MASSIMO. Clasificación: F01L9/04, F01L1/24.

    Un accionador electromagnético para accionar las válvulas de un motor de combustión interna que comprende un cabezal , al menos una cámara de combustión de volumen variable , al menos un conducto de conexión adaptado para comunicar la cámara de combustión con la atmósfera, y al menos una válvula adaptada para regular el flujo de fluidos hacia y desde la cámara de combustión , estando montada la válvula en el cabezal de manera que puede moverse axialmente entre una posición cerrada en la que cierra el conducto de conexión y una posición de máxima apertura en la que permite que el fluido fluya a través del conducto de conexión con el máximo flujo admisible, estando montado el accionador electromagnético sobre el cabezal para mover, cuando se requiera, la válvula , entre su posición cerrada y su posición de máxima apertura, y estando provisto con medios para recuperar el juego mecánico entre la válvula y el accionador.

  11. 11.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR APROXIMADAMENTE LAS POSICIONES DE FINAL DE CARRERA DE ELEMENTOS MOVILES DE ACCIONADORES ELECTROMAGNETICOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2006)

    Un procedimiento para calcular aproximadamente las posiciones de final de carrera de elementos móviles de accionadores electromagnéticos para el accionamiento de válvulas de admisión y de escape de motores de combustión interna, en el que un accionador está acoplado a una válvula de admisión o de escape respectiva y comprende un elemento móvil accionado magnéticamente a fin de controlar el movimiento de la válvula , un detector que suministra una señal de posición (VZ) que representa una posición actual (Z) de dicho elemento móvil...

  12. 12.-

    ACTUADOR ELECTROMAGNETICO CON ARMADURA LAMINADA PARA EL ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2006)

    Un actuador electromagnético para la activación de las válvulas de un motor de combustión interna que comprende una cabeza (culata) y por lo menos una válvula de admisión y / ó una válvula de escape que se pueden mover de manera axial en la cabeza (culata) entre una posición cerrada y una posición de máxima apertura, estando adaptado el actuador electromagnético para mover la válvula , siguiendo las instrucciones pertinentes, entre su posición cerrada y su posición de máxima apertura, el actuador electromagnético comprende asimismo un brazo oscilante que tiene el primer extremo (5a, 9) articulado en un soporte fijo y un segundo extremo (5b, 10) en la proximidad de la válvula , y un par de electromagnetos...

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE ACCIONADORES ELECTROMAGNETICOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2006)

    Un procedimiento para el control de accionadores electromagnéticos para el accionamiento de válvulas de admisión y de escape de motores de combustión interna, en el que un accionador , conectado a una unidad de control , está acoplado a una válvula respectiva y comprende un elemento móvil accionado magnéticamente, por medio de una fuerza neta (F), a fin de controlar el movimiento de la válvula entre una posición cerrada (ZSUP) y una posición de apertura máxima (ZINF) y un elemento elástico adaptado para mantener la válvula en una posición de reposo, procedimiento que comprende las etapas de: detectar una posición real (Z) y una velocidad real (V) de la válvula , determinar una posición de referencia...

  14. 14.-

    UN METODO PARA CONTROLAR ACCIONADORES ELECTROMAGNETICOS PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO VALVULAS DE INDUCCION Y ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2006)

    Un método para controlar accionadores electromagnéticos para las válvulas de inducción y descarga de motores de combustión interna en el que un accionador , conectado a una unidad de control está acoplado a una válvula respectiva que tiene una posición real (Z) e incluyendo un elemento móvil operado magnéticamente por medio de una fuerza resultante (F) para controlar el movimiento de dicha válvula entre una posición de cierre (ZSUP) y una posición totalmente abierta (ZINF); estando conectada dicha unidad de control a medios de pilotaje e incluyendo medios de supervisión , medios de control en bucle abierto , medios de control en bucle cerrado y primeros...

  15. 15.-

    METODO DE ESTIMACION DE LA RELACION ESTEQUIOMETRICA PARA SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2006)
    Ver ilustración. Inventor/es: POGGIO, LUCA, CECCARINI, DANIELE, GELMETTI, ANDREA. Clasificación: F02D41/14, F02D41/24, F02D19/08, F02D41/00.

    Un método para estimar la relación estequiométrica de combustible para un sistema de control de un motor de combustión interna compuesto por un sensor de oxígeno y una unidad de control . El sensor de oxígeno está dispuesto a lo largo de un conducto de salida y proporciona una señal de composición (Vë) que representa un valor lambda (ë) de los gases de escape presentes en el conducto de salida . La unidad de control está compuesta por un medio de control que proporciona un parámetro de control (KO2) como una función de una magnitud de error (VE, ëE) dada por la diferencia entre una magnitud real (Vë, ë), correlacionada con la señal de composición (Vë) y una magnitud de referencia (VR, ë°); y por un medio de estimación que recibe un parámetro de control filtrado (KO2F) correlacionado con el parámetro de control (KO2) y que proporciona una relación estequiométrica real (A/ F)F.

  16. 16.-

    TECNICA PARA LA REGULACION DE CORRIENTES DURANTE LAS FASES DE PARADA EN ACTIVADORES ELECTROMAGNETICOS, PARA LA ACTIVACION DE VALVULAS DE TOMA Y ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (12/2005)

    Una técnica para la regulación de corrientes durante las fases de motores, en la cual un activador está conectado a una válvula de toma o escape respectivamente, que tiene una posición (Z) y que incluye una unidad móvil , la cual se activa magnéticamente para controlar el movimiento de dicha válvula , un sensor que suministra una señal de posición (VZ) que es representativa de una posición presente (Z) de dicha unidad móvil , y un primer y segundo electro-imán (6a, 6b) que están dispuestos a lado opuestos de dicha unidad móvil , y que reciben respectivamente una primera y una segunda corriente (ISUP, IINF), estando dicha unidad móvil dispuesta en una posición de parada ((ZSUP,...

  17. 17.-

    METODO AUTOADAPTATIVO DE CONTROL DE UNA UNIDAD DE INYECCION PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: POGGIO, LUCA, SECCO, MARCO. Clasificación: F02D41/14, F02D41/22.

    Un método auto-adaptable para controlar la concentración de soluto de un motor de combustión interna 2 equipado con un sistema para reducir las emisiones contaminantes 4 y un primer y un segundo sensor que detectan la composición estequiométrica de la solución y que están dispuestos respectivamente a la entrada y a la salida de este sistema reductor de emisiones contaminantes 4, y a su vez, respectivamente adaptados para generar una señal que indica la composición de la solución del flujo de entrada (V1) y de salida (V2). Este método se divide en las siguientes fases: a1.Calcular un coeficiente de corrección KO2 en función de la información transmitida por la señal de composición del soluto del flujo de entrada (V1), la señal de composición de la solución del flujo de salida (V2), y un valor meta (Vº) cuya función es indicar cual es el valor meta de la concentración de los gases de escape.

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DE LA PROGRESION DEL PAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (08/2005)
    Inventor/es: FLORA, ROBERTO, SERRA, GABRIELE, MINELLI, GIORGIO, AZZONI, PIERO, MORO, DAVIDE. Clasificación: F02D41/14, G01M15/00.

    Se presenta un procedimiento para determinar la progresión del par resistente de la carga (Tc(t)) en un motor de combustión interna , que comprende, para cada ciclo de combustión del motor, los pasos de detectar la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)) del cigüeñal en al menos un intervalo de tiempo dado (I) del ciclo de combustión; determinar la progresión de la presión (p(t)) dentro de los cilindros del motor para el ciclo de combustión sobre la base de la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)); y determinar la progresión del par resistente de la carga (Tc(t)) para el ciclo de combustión sobre la base de la progresión de la velocidad angular instantánea (v(t)) y de la presión (p(t)) dentro de los cilindros.

  19. 19.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR LA RELACION DE AIRE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2005)

    Un método para controlar el título de los gases de escape de un motor de combustión interna , mediante un sistema de control que incluye una unidad de control y un medio sensor de oxígeno , colocado a lo largo de un conducto de escape del motor , que suministra una señal (VA) que resulta indicativa de un título (A) de gases presente en dicho conducto de escape , y la unidad de control cuenta con unos medios de memoria , un medio controlador y un medio de corrección y accionamiento , y dichos medios de memoria reciben como datos de entrada una pluralidad de parámetros relativos al motor (L, RPM)...

  20. 20.-

    BOMBA VOLUMETRICA.

    (04/2005)

    SE DESCRIBE UNA BOMBA VOLUMETRICA EN LA CUAL UN PISTON ESTA SITUADO PARA DESPLAZARSE AXIALMENTE EN UN ASIENTO FORMADO EN UN CUERPO DE VALVULA ; EL PISTON QUE DEFINE EN EL INTERIOR DEL ASIENTO UNA CAMARA DE BOMBEO DE VOLUMEN VARIABLE Y LOS EXTREMOS AXIALES DEL ASIENTO ESTAN CONECTADOS AL AMBIENTE EXTERIOR MEDIANTE UN CONDUCTO DE SUMINISTRO Y UN CONDUCTO DE ADMISION ; LA BOMBA VOLUMETRICA COMPRENDE TAMBIEN UNA VALVULA DE ADMISION Y UNA VALVULA DE DESCARGA PARA REGULAR RESPECTIVAMENTE EL SUMINISTRO DE FLUIDO DE ENTRADA Y EL DE SALIDA PARA LA CAMARA DE BOMBEO Y UN MUELLE...

  21. 21.-

    CUERPO DE MARIPOSA.

    (04/2005)
    Ver ilustración. Inventor/es: DALL\'OSSO, CARLO, GAMBERINI, GUISEPPE, MENGOLI, MAURO. Clasificación: F02D11/10.

    Un cuerpo de mariposa que comprende un cuerpo de válvula dotado de un conducto pasante, una válvula de mariposa, que se mueve, en respuesta a una señal de mando, dentro de este conducto pasante a fin de regular el flujo de fluido a través de este conducto pasante, y un dispositivo para mover la válvula de mariposa, acoplado mecánicamente a la válvula de mariposa a fin de ser capaz de variar, en respuesta a una señal de mando, la posición de ésta última dentro del conducto a fin de controlar el flujo de aire que fluye a través del conducto pasante, comprendiendo el dispositivo de movimiento un actuador eléctrico, y estando el cuerpo de válvula fabricado a partir de plástico, caracterizado porque el cuerpo de válvula está dotado de un casquillo de metal, dentro del cual el actuador eléctrico está adaptado para ser alojado.

  22. 22.-

    UNMETODO PARA EL CONTROL DE ACTUADORES ELECTROMAGNETICOS PARA VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    (04/2005)

    Un método para el control de actuadores electromagnéticos para el accionamiento de válvulas de admisión y escape en motores de combustión interna, en el que un actuador , conectado a una unidad de control , se conecta a una válvula respectiva y comprende una pieza móvil accionada magnéticamente para controlar el movimiento de la válvula entre una posición cerrada (ZSUP) y una posición de máxima apertura (ZINF) y una pieza elástica adaptada para mantener la válvula en una posición de reposo, cuyo método comprende las fases...

  23. 23.-

    CONVERTIDOR DE CC/CC CON VARIAS SALIDAS, PARTICULARMENTE PARA USO EN VEHICULOS MOTORIZADOS.

    (03/2005)

    Un convertidor (C) de cc/cc con varias salidas (O1, O2) particularmente para ser usados en vehículos motorizados, que comprende: una entrada (I) para la conexión de una fuente de corriente continua, tal como una batería, un circuito convertidor principal (MC) del tipo elevador acoplado a la entrada (I) con el fin de alimentar, en una primera salida (O1) una primera tensión que es más alta que la de la fuente (I), y un circuito convertidor auxiliar (AC), acoplado al convertidor principal (MC) con el fin de suministrar una segunda tensión continua regulada en una segunda salida (O2);...

  24. 24.-

    CIRCUITO REGULADOR DE TENSION PARA LA ACTIVACION ELECTROMAGNETICA DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (02/2005)

    Un circuito regulador de tensión para la activación electromagnética de las válvulas de un motor de combustión interna, comprendiendo cada válvula al menos una respectiva bobina de accionamiento que puede ser acoplada selectivamente a un circuito de fuente de alimentación, que comprende: - al menos un elemento capacitivo (C) de almacenamiento de energía para acoplarlo a una red de recirculación de corriente asociada con al menos una respectiva bobina de cada válvula, y que tiene un primer terminal conectado...

  25. 25.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO.

    (12/2004)

    Una unidad de transmisión para un vehículo que comprende una unidad de embrague que comprende un miembro de entrada de movimiento adaptado para estar acoplado a un árbol accionado por motor, un árbol de salida de movimiento adaptado para estar conectado a un árbol de entrada de una caja de cambios , primeros medios de accionador para controlar la unidad de embrague , medios de frenado para frenar el árbol de entrada de la caja de cambios y segundos medios de accionador para controlar los medios de frenado ; estando definidos el primero y segundo medios de accionador por la misma unidad de accionamiento individual común a la unidad de embrague y los medios de frenado ; estando controlada dicha unidad de accionamiento por una...

  26. 26.-

    METODO AUTOADAPTATIVO PARA CONTROLAR LA MEZCLA DE UN MOTOR DE COMBUSTION.

    (11/2004)

    Un método autoadaptativo de controlar la relación de mezcla de un sistema de inyección de un motor de combustión interna, incluyendo un número de inyectores, cada uno para inyectar una cantidad operativa respectiva (QF) de combustible en cada ciclo de motor; un sensor de composición estequiométrica que genera una señal de composición (V) relacionada con la composición estequiométrica de los gases de escape producidos por el motor ; y una unidad central de control que memoriza un mapa de corrección en caliente conteniendo un coeficiente de corrección...

  27. 27.-

    UN SISTEMA DE FUENTE DE ALIMENTACION PARA UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS O UNIDADES ELECTRONICAS A BORDO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    (11/2004)

    EL SISTEMA INCLUYE UNA FUENTE DE TENSION DE CORRIENTE CONTINUA NO ESTABILIZADA (BATERIA B) Y UNA PLURALIDAD DE REGULADORES DE TENSION (LR1...LRN) CON UNA ENTRADA RESPECTIVA CONECTADA A LA FUENTE (B) Y UNA SALIDA RESPECTIVA DISEÑADA PARA SUMINISTRAR UNA TENSION DE CORRIENTE CONTINUA ESTABILIZADA (V{SUB,CC1}...V{SUB,CCN}) DE UN VALOR PREDETERMINADO A UN DISPOSITIVO O UNIDAD ELECTRONICA ASOCIADA (U1...UN). ENTRE LA FUENTE (B) Y LAS ENTRADAS DE LOS REGULADORES DE TENSION (LR1...LRN) SE INTERPONE UN REGULADOR DE TENSION CENTRALIZADO (SMPS) DISPUESTO PARA SUMINISTRAR UNA TENSION DE SALIDA ESTABILIZADA (V{SUB,R})...

  28. 28.-

    SISTEMA DE ACOPLAMIENTO ENTRE UNA CULATA DE UN MOTOR; UN INYECTOR Y UN COLECTOR DE COMBUSTIBLE.

    (11/2004)
    Inventor/es: GIOVANNINI, FLAVIO, LAMBERTINI, MIRCO, TASSINARI, LUCA. Clasificación: F02M61/14, F02M69/46.

    Sitema de acoplamiento entre cabezal del motor , inyector y colector de combustible en el cual el cabezal tiene un asiento diseñado para alojar el mencionado inyector , mientras el colector de combustible se extiende por encima del cabezal , y está conectado al inyector a través de un casquillo que sobresale desde el colector de combustible ; estando acoplado el inyector al mencionado asiento por medio de un acoplamiento de bola ; estando firmemente sujeto el colector de combustible al cabezal del motor, y estando interpuesto un resorte antagonista entre el colector de combustible y el mencionado inyector para comprimir el inyector dentro del asiento.

  29. 29.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA RELACION DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (11/2004)

    Un dispositivo para controlar la relación de aire/combustible de la mezcla suministrada a un motor de combustión interna , en el que un primer y un segundo detector de oxígeno dispuesto a lo largo de un conducto de escape del motor aguas arriba, y respectivamente aguas debajo de un convertidor catalítico genera una primera (V1) y respectivamente una segunda (V2) señal representativa de las composiciones estoquiométricas de los gases de combustión, teniendo el dispositivo un primer circuito de control que recibe como entrada la primera señal (V1) y que genera un parámetro de corrección (KO2) adaptado para aplicarse a una cantidad de combustible calculado en un bucle abierto (Qt) para obtener una cantidad...

  30. 30.-

    METODO PARA CONTROLAR LA RELACION DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (11/2004)

    Un método para controlar la mezcla de aire-combustible en un motor de combustión interna provisto de al menos dos cilindros , incluyendo el método los pasos de analizar los gases de escape presentes en un colector de escape común para medir al menos un valor (AFRCOMP) de la relación aire- combustible general de los cilindros , determinar un valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire- combustible de un primer cilindro procesando el valor (AFRCOMP) de la relación aire-combustible general, y usar este valor estimado (AFRCIL; CIL; CIL) de la relación aire-combustible del primer cilindro para corregir la mezcla de aire-combustible introducida en el primer cilindro ; incluyendo...

  31. 31.-

    METODO PARA CONTROLAR LA RIQUEZA DE MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (10/2004)

    Procedimiento para controlar la potencia de la mezcla de aire/combustible suministrada a un motor de combustión interna después de que el motor ha estado funcionando en condición de corte de combustible durante la que se dispone un convertidor catalítico a lo largo del tuvo de escape del motor accionado por un flujo de aire almacenando oxígeno; el procedimiento comprende los pasos de medición de la potencia de la mezcla suministrada al motor por medio de un sensor de oxígeno dispuesto a lo largo del tubo de escape flujo arriba del convertidor catalítico ; estimación de la cantidad de oxígeno almacenado por el convertidor...

  32. 32.-

    DISPOSITIVO DE SINCRONIZACION SIN UN SENSOR DE POSICION DE LEVA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    (07/2004)
    Inventor/es: DE LA PIERRE, PIERO. Clasificación: F02P15/08, F02P17/12, F02P7/02.

    UN METODO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE SINCRONIZACION POR ENCIMA DE 720 GRADOS PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SIN EL USO DE UN SENSOR EXCENTRICO PERO CON EL USO DE ESTRATEGIAS ALTERNATIVAS, POR EJEMPLO, DETECTANDO LA DURACION DE LA CHISPA EN UN CILINDRO DE REFERENCIA O LA CORRELACION DE LA ACELERACION DEL MOTOR CON EL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO.

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