14 patentes, modelos y diseños de AUTOTECH ENGINEERING, A.I.E.

  1. 1.-

    Marco de ventana para puertas de vehículo y procedimiento de fabricación

    (06/2015)

    Procedimiento para elaborar un marco de refuerzo para reforzar el refuerzo principal de una puerta de un automóvil que comprende una parte superior (2a), que comprende al menos un tramo horizontal superior y dos tramos laterales que delimitan, hacia arriba y lateralmente, un hueco (2c) para una ventana; una parte inferior horizontal (2b); y un refuerzo de cintura dispuesto en correspondencia con la parte inferior (2b); la parte superior (2a) y la parte inferior (2b) son piezas independientes unidas una a otra mediante unión de soldadura (4, 4a, 4b, 4c) en al menos una dirección y en el que el refuerzo de cintura está conformado en un tramo horizontal de la parte inferior (2b), caracterizado porque comprende soldar entre sí en al menos una...

  2. 2.-

    Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehículo

    (10/2013)

    Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehiculo, que comprende - un absorbedor de impactos que comprende un tubo deformable unido por uno de sus extremos al elemento del vehículo que actúa de parachoques, y - un dispositivo de retención del absorbedor, soportado por un componente del chasis del vehiculo, tal como un larguero, que comprende un mecanismo susceptible de adoptar al menos una posición de bloqueo y una posición de liberación, en las que impide y permite, respectivamente,...

  3. 3.-

    Traviesa de refuerzo de parachoques

    (05/2013)

    La traviesa de parachoques comprende un cuerpo alargado de onfiguración tridimensional formado a partir de varios elementosde chapa metálica unidos entre sí por soldadura y conformdos. La configuración tridimensional tiene una sección transversl abierta no uniforme a lo largo de dicho cuerpo . El métodocomprende unir entre sí varios elementos de chapa metálica (1, 2 por soldadura para producir una pieza en bruto confeccionada, pana, y conformar dicha pieza en bruto confeccionada para produci el cuerpo . La conformación se realiza por estampación en fío o en caliente. Los varios elementos de chapa metálica...

  4. 4.-

    DEPÓSITO DE BATERÍAS PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO

    (09/2012)
    Inventor/es: ISPIZUA CELADA,Ekaitz, FERNANDEZ URIEN,Andoni. Clasificación: H01M2/10, H05K9/00, B60K1/04.

    La presente invención se refiere a un depósito para contener y soportar módulos de baterías para un vehículo eléctrico. El depósito incluye una estructura de soporte que se acopla al chasis del vehículo y una cubierta superior que se monta sobre la estructura de soporte proporcionando aislamiento al depósito . La cubierta superior de la invención comprende un cuerpo principal de material plástico y una malla de material conductor.

  5. 5.-

    Absorbedor de energía para conjunto parachoques de vehículo, y método para la fabricación del mismo

    (08/2012)
    Ver ilustración. Inventor/es: PERARNAU RAMOS,FRANCESC, CABRERA ORTEGA,TONI, CARCIA BONILLA,ISABEL. Clasificación: B60R19/34.

    Absorbedor de energía para conjunto parachoques de vehículo y método para la fabricación del mismo. El absorbedor comprende un cuerpo tubular alineado con la dirección longitudinal del vehículo, con un primer extremo (1 a) para ser unido al chasis del vehículo y un segundo extremo (1 b) para ser unido a una traviesa parachoques dispuesta transversalmente. Dicho cuerpo tubular esde una sola pieza de chapa metálica doblada con dos bordes finales que definen dichos primer y segundo extremos (1 a, 1 b) y dos bordes laterales adyacentes unidos definiendo una costura longitudinal que se extiende entre dichos primer ysegundo extremos (1 a, 1 b). El método comprende aportar una chapa metálica provista de bordes laterales opuestos y doblarla hasta disponer dichos bordes laterales adyacentes para formar un cuerpo tubular con unos primer y segundo extremos (1a, 1 b) definidos por dichos bordes finales y unir dichos bordes laterales adyacentes definiendo una costuralongitudinal.

  6. 6.-

    ABSORBEDOR DE ENERGÍA PARA CONJUNTO PARACHOQUES DE UN VEHÍCULO

    (12/2011)

    Comprende una sección transmisora de empuje y una sección deformable conectadas Ia una a Ia otra y con respectivos extremos opuestos conectados a una traviesa parachoques y a un larguero de una estructura principal del vehículo. La sección transmisora de empuje comprende un miembro transmisor de empuje de configuración alargada en Ia dirección longitudinal del vehículo y dicha sección deformable comprende unos miembros deformables en forma de puente que definen unas configuraciones de soporte (6a, 8a) superpuestas y unidas a las que está conectado dicho miembro transmisor de empuje y unas patas (6b) quese extienden desde dichas configuraciones de soporte (6a,...

  7. 7.-

    MÉTODO PARA PRODUCIR UN ABSORBEDOR DE CHOQUES Y ABSORBEDOR DE CHOQUES OBTENIDO

    (03/2011)

    El método comprende aportar una pieza de chapa plana ; conformar dicha pieza de chapa plana por embutición o laminacióncónica hasta la forma de una pieza parcialmente formada compuesta por una pletina , una porción hueca provisional (2a) que se extiende desde dicha pletina con una forma de revolución respecto a un eje (E) perpendicular a La pletina , y una pared de extremo cerrando un extremo de dicha porción hueca provisional (2a) opuesto a la pletina ; y alargar una sección de la porción hueca provisional (2a) por laminación cilíndrica o cónica. El absorbedor es de una pieza con una pletina y unaporción hueca alargada (2b) que se extiende desde la pletina con una forma de revolución. Una sección...

  8. 8.-

    REFUERZO LATERAL PARA ABSORCION DE IMPACTO EN PUERTAS DE VEHICULOS

    (06/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: LORENZO PEREZ,CESAR. Clasificación: B60J5/04.

    Refuerzo lateral para absorción de impactos en puertas de vehículos que incorpora unos sectores de apoyo extremos que están soldados a la puerta y embuticiones para aumentar la inercia del refuerzo, caracterizado porque dispone de una embutición central y unas embuticiones extremas , de igual profundidad, estando las embuticiones extremas separadas de la embutición central por regiones de transición , de menor profundidad que las embuticiones , y , con la particularidad de que el refuerzo presenta un perfil ondulado en sección transversal, tanto en las zonas con embuticiones como en las zonas de transición , que aumenta la superficie útil del refuerzo, su momento de inercia en la dirección de la deformación y la energía absorbida.

  9. 9.-

    TRAVIESA DE SOPORTE PARA TABLERO DE INSTRUMENTOS

    (06/2008)
    Ver ilustración. Inventor/es: PERARNAU RAMOS,FRANCESC, SAEZ DE RAMON,RAFA, MAS BURILLO,ALBERT, INIGO GRIERA,OSCAR, INIGO,ANGEL. Clasificación: B62D25/14.

    Es para ir montada entre dos elementos laterales de un bastidor de un vehículo automóvil junto a una parte frontal de un habitáculo. La traviesa integra varias configuraciones de anclaje y soporte para, entre otros, la columna de dirección, varios airbags, cajas de fusibles, elementos del sistema de ventilación, equipo de sonido, y está obtenida por fundición a presión de una aleación metálica ligera, tal como de magnesio, en una única pieza alargada que se extiende entre unos primer y segundo extremos . Esta única pieza tiene un perfil general de sección transversal abierta, adaptado para ser desmoldeado en una dirección transversal de la traviesa, con al menos una porción tubular (1a, 1b) de sección transversal, cerrada en al menos uno de dichos primer o segundo extremos , adaptada para ser desmoldeada en la dirección longitudinal de la traviesa.

  10. 10.-

    PEDALERA AJUSTABLE PARA VEHICULOS

    (11/2007)

    Pedalera ajustable para vehículos, comprendida por un pedal de freno y un pedal de acelerador montados de forma basculante, a través de correspondientes ejes de giro (I) y (J) sobre un soporte de fijación a la estructura del vehículo , en la cual el pedal de freno y el pedal de acelerador están divididos cada uno en dos partes, una primera parte , constitutiva del pedal propiamente dicho y una segunda parte , que va unida al soporte de la pedalera, con la particularidad de que la primera parte , es desplazable en guías previstas en la segunda parte , de forma que la posición relativa entre ambas partes determina que los pedales queden más o menos retrasados...

  11. 11.-

    MECANISMO DE DESACOPLE DEL PEDAL DE FRENO EN CASO DE IMPACTO

    (08/2007)

    Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto que es de aplicación para una pedalera, ubicada a continuación del soporte de la columna de dirección , que incorpora básicamente unos soportes fijos en torno a los que gira un cuerpo de pedal de freno con intervención de un eje de giro apoyado por sus extremos en los soportes fijos , que una vez pisado actúa sobre un mando hidráulico, comprendiendo dicho mecanismo: - un tope soldado al pedal de freno - una pieza extraíble que incorpora la conexión para el mando hidráulico - una primera pieza dentada destinada a recibir el impacto del soporte de la columna de dirección , unida a la pieza extraíble...

  12. 12.-

    SISTEMAS DE ASISTENCIA DE EMBRAGUE DE VEHICULO.

    (05/2007)
    Inventor/es: CASTILLO GONZALES, JAIME, AUTOTECH ENG., A.I.E., DARMON, FRANCOIS DENIS, AUTOTECH ENG., A.I.E. Clasificación: B60K23/02.

    Sistema de asistencia de embrague de vehículo, que comprende dos muelles la suma de cuyos efectos proporciona la curva de asistencia, caracterizado porque los dos muelles y son muelles de compresión y están dispuestos en paralelo, presentando uno de ellos una longitud libre más pequeña, de forma que en una parte inicial del desplazamiento del pedal, la curva de asistencia es la suma de las curvas que se originaría individualmente por los muelles y , mientras que en la parte final del desplazamiento del pedal uno de los muelles cesa de actuar, correspondiendo la curva de asistencia a la originada únicamente por uno de los muelles.

  13. 13.-

    MECANISMO DE LIBERACION DEL PEDAL DE FRENO DE UN VEHICULO EN CASO DE IMPACTO.

    (11/2006)

    Mecanismo de liberación del pedal de freno de un vehículo en caso de impacto, de aplicación para una pedalera ubicada a continuación del soporte de la columna de dirección , que incorpora un pedal de freno que cuenta con un tornillo o eje de giro vinculado por sus extremos a sendos soportes laterales situados a cada lado del pedal de freno y un mando hidráulico del freno asociado al pedal de freno , caracterizado porque dispone de una palanca de accionamiento que consta de unos semiejes de giro (7-7’) a ambos lados que articulan respecto a los soportes laterales , así como articula respecto a un eje inferior solidario a una biela , la cual asimismo...

  14. 14.-

    PEDALERA DE VEHICULO CON SISTEMA DE LIBERACION DEL PEDAL DE FRENO EN CASO DE IMPACTO.

    (03/2006)

    Pedalera de vehículo con sistema de liberación del pedal de freno en caso de impacto del tipo que incorpora un pedal de freno , un pedal de embrague , una columna de dirección , un soporte de columna de dirección , sendos soportes del freno ubicados a cada lado del pedal de freno , un eje de giro del pedal de embrague , un mando hidráulico asociado al pedal de freno a través de una articulación y un soporte contactor de freno , esencialmente caracterizada porque incorpora un balancín vinculado a los soportes del freno por medio de unos fusibles y (11’) y por medio de un eje de rotación , balancín que permanece estático durante el funcionamiento normal del freno, y que se vincula solidariamente a unas abrazaderas...