Junta de estanqueidad para vehículos para unidad de refrigeración para transporte integrada.

Un vehículo que comprende un techo (22), una unidad de refrigeracion (20) situada en el techo del vehículo,

y una junta (42) de estanqueidad situada entre dicho techo (22) y dicha unidad de refrigeracion (20), comprendiendo dicha junta de estanqueidad:

una primera capa (44) situada contigua a dicho techo del vehículo; caracterizada por comprender ademas:

una segunda capa (46) unida a la primera capa situada contigua a dicha unidad de refrigeracion, donde la primera capa (44) comprende un material de butilo y la segunda capa (46) comprende un material de aluminio.

Junta de estanqueidad para vehículos para unidad de refrigeracion para transporte integrada.

ANTECEDENTES DEL INVENTO

El invento se refiere de manera general a una junta de estanqueidad para sellar una unidad de refrigeracion para transporte situada en el interior de un vehículo. Mas en concreto, el invento se refiere a una junta de estanqueidad para sellar una abertura de un vehículo que aloja a la unidad de refrigeracion para transporte.

Las unidades de refrigeracion para transporte convencionales proporcionan refrigeracion en el interior de un compartimento de un vehículo. Tfpicamente, las unidades de refrigeracion para transporte convencionales estan situadas sobre el techo de un vehículo dentro de una carcasa de la unidad de refrigeracion. La unidad de refrigeracion para transporte enfrfa el aire que es bombeado al interior del compartimento del vehículo para proporcionar refrigeracion. Los componentes producen calor y expulsan aire al interior de la carcasa de la unidad de refrigeracion. El techo del vehículo actua como aislante para proteger el interior del vehículo del calor producido por la unidad de refrigeracion. Situar la unidad de refrigeracion sobre el techo del vehículo es antiestetico. El documento EP-1308330 explica un vehículo con una unidad de refrigeracion auto-contenida de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. El documento US-2665625 explica un conjunto de ventilador. El documento US-4608834 explica un sistema de acondicionamiento de aire para vehículos. El documento DE-3138183-A explica un metodo para la fabricacion de una junta para un techo solar de chapa metalica para un vehículo de motor. El documento JP11170927 explica una estructura de junta para ranura de goteo para techos de vehículos y un metodo de sellado. El documento US-2005/0077683-A explica un metodo para fabricar una banda de union de sellado de material compuesto.

Serfa deseable situar la unidad de refrigeracion en el interior del compartimento del vehículo para esconder los componentes de la citada unidad de refrigeracion evitando que se vean desde el exterior. Sin embargo, el aire externo debe poder llegar a los componentes de la unidad de refrigeracion en el interior del vehículo para proporcionar refrigeracion. Si la unidad de refrigeracion esta situada en el interior del vehículo, se debe proporcionar una abertura en el vehículo para permitir que se situe la unidad de refrigeracion en el interior del compartimento del vehículo y para proporcionar acceso al aire externo para refrigeracion. Sin embargo, la abertura del vehículo puede permitir que entren aire y agua en el vehículo y en la unidad de refrigeracion.

Por lo tanto, es necesario un sistema para sellar una abertura de un vehículo que aloja a una unidad de refrigeracion para transporte que al mismo tiempo proporcione aire externo a los componentes de la unidad de refrigeracion.

RESUMEN DEL INVENTO

De acuerdo con un primer aspecto del presente invento, se proporciona un vehículo como se reivindica en la reivindicacion 1. La unidad de refrigeracion puede incluir una carcasa externa situada principalmente en el exterior del compartimento de un vehículo y una carcasa interna situada principalmente en el interior del compartimento de un vehículo. El techo del vehículo tiene una capa externa y una capa interna separada de la capa externa. Entre la capa externa y la capa interna se coloca un aislante para aislar el compartimento del vehículo del aire externo.

La junta de estanqueidad se situa entre la unidad de refrigeracion y el techo del vehículo para sellar la abertura. Dicha junta de estanqueidad se puede extender desde una cara superior del techo del vehículo hasta la cara inferior del techo del vehículo para cubrir la capa exterior y la capa interior. La junta puede estar formada por multiples capas que estan unidas entre sf. La capa de butilo puede estar situada contigua al techo del vehículo. Dicha capa de butilo actua como un adhesivo para unir el aluminio al techo del vehículo. La capa de aluminio es contigua a la carcasa interna cuando la unidad de refrigeracion esta montada en la abertura. Dicha capa de aluminio evita la entrada de agua, de aire y de otros contaminantes por el techo del vehículo a traves de la abertura.

Estas y otras caracterfsticas del presente invento se pueden comprender mejor a partir de la especificacion y de los dibujos siguientes, de los cuales lo que sigue es una breve descripcion.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La Figura 1 es una vista esquematica de un sistema de compresion de vapor del presente invento;

La Figura 2 muestra una vista en perspectiva de una unidad de refrigeracion del presente invento;

La Figura 3 es una vista en perspectiva de una abertura en un compartimento de vehículo para alojar a la unidad de refrigeracion;

La Figura 4 es una vista en perspectiva de una abertura en un compartimento de vehículo sellada por una junta de estanqueidad del presente invento; y

La Figura 5 muestra una seccion transversal de un techo de vehículo, la junta de estanqueidad y una carcasa interna.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA REALIZACION PREFERENTE

La Figura 1 ilustra un sistema 10 de compresion de vapor, por ejemplo un sistema de refrigeracion, que incluye un compresor 12 que comprime un fluido, por ejemplo un refrigerante. Desde el compresor 12, el refrigerante es enviado aguas abajo hacia un intercambiador de calor, por ejemplo un condensador 14. En el condensador 14, el refrigerante expulsa calor a un medio fluido externo. En la realizacion mostrada, el medio fluido externo es aire. Desde el condensador 14, el refrigerante va a un dispositivo de expansion 16 y se expande hasta una presion baja. El refrigerante acepta calor procedente de otro medio fluido, como el aire, en un evaporador 18 y a continuacion fluye hacia el compresor 12, completando el ciclo.

La Figura 2 muestra una vista en perspectiva de una unidad 20 de refrigeracion del presente invento que incluye al sistema 10 de compresion de vapor. Un techo 22 de un vehículo soporta a la unidad 20 de refrigeracion. La unidad 20 de refrigeracion incluye una carcasa 24 externa y una carcasa 26 interna. La carcasa 24 externa esta situada principalmente en el exterior del compartimento 21 de un vehículo y por encima del techo 22 del vehículo. La carcasa 26 interna esta situada principalmente en el interior del compartimento 21 de un vehículo y por debajo del techo 22 del vehículo, como se muestra. El aire externo entra en la carcasa 24 externa a traves de una primera abertura 28 situada entre el techo 22 del vehículo y la carcasa 24 externa. Como se muestra, la unidad 20 de refrigeracion puede incluir multiples primeras aberturas 28 para aumentar el flujo de aire que entra a la unidad 20 de refrigeracion. El aire pasa por encima de los componentes de la unidad 20 de refrigeracion, tales como el condensador 14 y el compresor 12, y se calienta. El aire ahora caliente sale a traves de una segunda abertura 30 de la carcasa 24 externa. En la segunda abertura 30 puede estar situada una cubierta 32 para reducir la cantidad de agua y de otros contaminantes externos que pueden entrar en la unidad 20 de refrigeracion a traves de la citada segunda abertura 30. Ademas, la carcasa 24 externa tambien ayuda a impedir que entre agua u otros contaminantes externos en la unidad 20 de refrigeracion.

Al descargar aire al exterior del compartimento 21 del vehículo para eliminar calor de los componentes del sistema 10 de compresion de vapor, la unidad 20 de refrigeracion puede estar situada en el interior del compartimento 21 del vehículo y debajo del techo 22 del vehículo sin calentar dicho compartimento 21 del vehículo y, por lo tanto, es menos antiestetica. La unidad 20 de refrigeracion esta escondida evitando que se vea desde el exterior, y cualquier calor generado por los componentes es eliminado a traves de la segunda abertura 30 sin que afecte a la temperatura del aire dentro del compartimento 21 del vehículo.

La Figura 3 muestra el techo 22 del vehículo que incluye una abertura 34 para alojar a la carcasa 26 interna de la unidad 20 de refrigeracion. El techo 22 del vehículo incluye una capa 36 externa y una capa 38 interna. La capa 38 interna esta separada de la capa 36 externa. Entre la capa 36 externa y la capa 38 interna esta situado un aislante 40. La capa 36 externa, la capa 38 interna y el aislante 40 afslan el compartimento 21 del vehículo del aire externo y del aire exterior. De esta manera, cuando esta funcionando la unidad 20 de refrigeracion,... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo que comprende un techo (22) , una unidad de refrigeracion (20) situada en el techo del vehículo, y una junta (42) de estanqueidad situada entre dicho techo (22) y dicha unidad de refrigeracion (20) , comprendiendo dicha junta de estanqueidad:

una primera capa (44) situada contigua a dicho techo del vehículo; caracterizada por comprender ademas:

una segunda capa (46) unida a la primera capa situada contigua a dicha unidad de refrigeracion, donde la primera capa (44) comprende un material de butilo y la segunda capa (46) comprende un material de aluminio.

2. El vehículo de la reivindicacion 1, en el cual la primera capa (44) se adhiere al techo (22) del vehículo.

3. Un vehículo como se reivindica en la reivindicacion 1, comprendiendo dicho vehículo un compartimento (21) del 10 vehículo, y en el cual la citada unidad (20) de refrigeracion comprende:

una carcasa (24) externa situada principalmente en el exterior de dicho compartimento (21) del vehículo; y una carcasa (26) interna situada principalmente en el interior del compartimento del vehículo, en donde la carcasa externa y la carcasa interna albergan a una pluralidad de componentes; donde una abertura (34) esta situada en el citado techo (22) del vehículo para alojar a la carcasa (26) interna; y 15 la citada junta (42) de estanqueidad esta situada entre el techo (22) y la carcasa (26) interna.

4. El vehículo de la reivindicacion 3, en el cual la junta (42) de estanqueidad esta adherida al techo (22) del vehículo.

5. El vehículo de la reivindicacion 3 o 4, en el cual la pluralidad de componentes incluye un evaporador (18) , un condensador (14) , y un compresor (12) .

6. El vehículo de la reivindicacion 3, 4 o 5, en el cual la pluralidad de componentes estan situados bajo el techo (22) del vehículo y dentro del compartimento (21) del vehículo.

7. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, en el cual la carcasa (24) externa incluye una abertura (28) para el flujo de aire para permitir que el aire llegue a la pluralidad de componentes.

8. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el techo (22) del vehículo incluye una capa (36) exterior y una capa (38) interior separada de la capa exterior, y en el cual entre la capa exterior y la capa interior esta situado un aislante (40) .

9. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el cual el techo (22) del vehículo incluye un borde (23) superior y un borde (25) inferior y la junta (42) de estanqueidad se extiende desde el borde superior hasta el borde inferior para cubrir la capa (36) exterior y la capa (38) interior.