Estructura primaria de un mástil de enganche.

Estructura de recuperación de esfuerzo (101) de un mástil de enganche destinado a vincular un turborreactor auna superficie de sustentación de una aeronave,

caracterizada porque tiene una forma sustancialmente alargadasegún un eje principal (105) y comprende un primer bloque lateral (102) y un segundo bloque lateral (103), estandodicho primer bloque lateral (102) y dicho segundo bloque lateral (103) destinados a ser vinculados a la superficie desustentación de la aeronave, y una pieza de sujeción destinada a ser vinculada al turborreactor, aprisionando dichosbloques laterales (102, 103) una placa central (104) de forma sustancialmente alargada según el eje principal (105)de dicha estructura (101) y estando dicha placa (104) unida a dicha pieza de sujeción, estando la placa central (104)fabricada en un metal o una aleación que comprende níquel apto para resistir a una temperatura por lo menos iguala 1.000ºC durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos, de modo que se recuperen los esfuerzos estáticos ydinámicos generados por el turborreactor según el eje principal (105).

Estructura primaria de un mástil de enganche.

La presente invención se refiere a una estructura de recuperación de esfuerzo de un mástil de enganche destinado a vincular un turborreactor a una superficie de sustentación de una aeronave.

Un mástil de enganche tiene el cometido de asegurar la unión entre un turborreactor y la superficie de sustentación de una aeronave. Por eso, en un primer extremo, el mástil de enganche está vinculado al turborreactor mediante una sujeción trasera y una sujeción delantera en forma de pirámide. En un segundo extremo, el mástil de enganche está sujeto a una superficie de sustentación de la aeronave mediante una sujeción delantera, una sujeción trasera y una sujeción superior, denominada "espiga".

El mástil de enganche está concebido, de forma conocida, para permitir la transmisión a la superficie de 15 sustentación de los esfuerzos estáticos y dinámicos generados por el turborreactor, tales como el peso o el empuje.

Con el fin de transmitir estos esfuerzos, el mástil de enganche comprende una estructura rígida, denominada "estructura de recuperación de esfuerzo" o "estructura primaria", y asimismo una pluralidad de estructuras, denominadas "secundarias", complementarias de la estructura primaria.

Las estructuras secundarias aseguran la segregación y el mantenimiento de sistemas, tales como los sistemas hidráulicos, eléctricos, de canalización del carburante, de acondicionamiento. Por otra parte, estas estructuras secundarias soportan unos elementos de carenado aerodinámico en forma de paneles aplicados sobre las estructuras secundarias.

De manera habitual, el turborreactor está rodeado por una góndola que puede comprender unos medios de inversión de empuje. La estructura primaria soporta generalmente los capós de la góndola, mientras que las estructuras secundarias soportan los capós del soplante del turborreactor.

La estructura primaria es rígida comparativamente con las estructuras secundarias con el fin de recuperar los esfuerzos estáticos y dinámicos generados por el turborreactor. Por el contrario, las estructuras secundarias no están destinadas a recuperar tales esfuerzos.

De manera clásica, la estructura primaria 1 se presenta en forma de un "cajón" formado por dos paneles laterales metálicos 2 y 3 (véase la figura 1) , por un larguero metálico superior 5 y por un larguero metálico inferior 6. Los largueros 5 y 6 están configurados para unir respectivamente las partes superior e inferior de los paneles laterales 2 y 3. Unos rigidizadores longitudinales 7 y transversales 8 presentes en cada panel lateral 2 y 3 aseguran la rigidez de la estructura primaria 1.

En el interior del cajón, una multitud de marcos de refuerzo 9 están dispuestos entre los largueros metálicos 5 y 6 y los paneles laterales 2 y 3.

En un extremo de la estructura primaria 1, una pirámide 10 está aplicada al marco de refuerzo 9 extremo. La pirámide 10 comprende una sujeción destinada a vincluar la estructura primaria 1 al turborreactor.

45 No obstante, este tipo de estructura primaria adolece del inconveniente de una utilización y una instalación sobre un superficie de sustentación de una aeronave que son complejas y largas.

Con el fin de simplificar la utilización y la instalación de las estructuras primarias de un mástil de enganche, se 50 propone en la solicitud de patente FR 2 889 505 una estructura primaria 11 (véase la figura 2) que comprende dos paredes laterales 12 y 13 de material compuesto, un larguero superior 15 y un larguero inferior 16. Una pirámide 20 situada en un extremo de la estructura primaria 11 comprende una sujeción destinada a vincular dicha estructura 11 al turborreactor. Este tipo de estructura primaria 11 ya no presenta ningún rigidizador longitudinal o transversal ni ningún marco de refuerzo.

55 Sin embargo, este tipo de estructura primaria adolece del inconveniente de no garantizar una seguridad satisfactoria en caso de incendio del turborreactor. En efecto, en caso de incendio del turborreactor, es importante que la estructura primaria soporte el turborreactor durante un tiempo definido por la reglamentación europea y/o americana, típicamente del orden de 15 minutos según la norma americana FAA-AC 25-865. Ahora bien, el tipo de estructura 60 primaria descrito en la solicitud de patente FR 2 889 505 tiene tendencia a romperse antes del fin de esta duración.

Además, este tipo de estructura primaria adolece del inconveniente de no recuperar los esfuerzos según el eje principal, a saber, según la longitud de la estructura primaria. La sujeción superior (o "espiga") a la superficie de sustentación está insertada en dos aberturas 17 montadas en resalte sobre las paredes laterales 12 y 13. Dicha 65 configuración tiene tendencia a fragilizar el mástil de enganche.

Por tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura primaria de un mástil de enganche que aumente la duración de soporte del turborreactor en caso de incendio.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura primaria de mástil de enganche más resistente 5 a los esfuerzos y más fácil de fabricar y de montar sobre una superficie de sustentación de una aeronave.

Con este fin, según un primer aspecto, la invención tiene por objeto una estructura primaria de un mástil de enganche destinada a vincular un turborreactor a una superficie de sustentación de una aeronave, caracterizada porque comprende un primer bloque lateral y un segundo bloque lateral, aprisionando dichos bloques laterales una placa central fabricada en un material resistente a una temperatura por lo menos igual a 1.000ºC durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos.

La invención tiene por objeto una estructura de recuperación de esfuerzo de un mástil de enganche destinado a vincular un turborreactor a una superficie de sustentación de una aeronave, caracterizada porque comprende un 15 primer bloque lateral y un segundo bloque lateral, destinados a ser vinculados a la superficie de sustentación de la aeronave, una pieza de sujeción destinada a ser vinculada al turborreactor, aprisionando dichos bloques laterales una placa central de forma sustancialmente alargada según el eje principal de dicha estructura y estando dicha placa unida a dicha pieza de sujeción, estando la placa central fabricada en un metal o una aleación que comprende níquel, apta para resistir a una temperatura por lo menos igual a 1.000ºC durante un tiempo por lo menos igual a 15

minutos, de modo que se recuperen los esfuerzos estáticos y dinámicos generados por el turborreactor según el eje principal.

Se entiende en este caso por "material resistente a una temperatura por lo menos igual a 1.000ºC durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos" un material que, cuando es sometido a una temperatura superior o igual a 1.000ºC, 25 conserva una rigidez mecánica suficiente para soportar el turborreactor durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos.

La estructura primaria según la invención presenta una fabricación más sencilla, así como un montaje más simple que los de la técnica anterior. En efecto, la estructura de la invención comprende un número menos elevado de 30 elementos constitutivos que la técnica anterior: dos bloques laterales y una placa central.

El pequeño número de elementos constitutivos permite tener asimismo una ganancia de masa de la estructura de la invención.

La presencia de la placa central permite mejorar la resistencia del mástil de enganche. En efecto, la placa central recupera los diferentes esfuerzos estáticos y dinámicos generados por el turborreactor según el eje principal de la estructura de la invención, a saber el eje principal del mástil de enganche.

Por otra parte, en caso de incendio, cualquiera que sea el material empleado para fabricar los bloques laterales, la placa central mantiene el turborreactor al estar unida, por ejemplo, a la sujeción delantera en forma de pirámide unida al turborreactor. En efecto, la placa central está fabricada en un material que soporta una temperatura por lo menos igual a 1.000ºC, en particular por lo menos igual a 1.200ºC, incluso a 1.400ºC, durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos, en particular a 20 minutos, incluso a 1 hora. Por eso, el turborreactor es soportado por la estructura de la invención durante un tiempo más largo que en el caso de la solicitud... [Seguir leyendo]

1. Estructura de recuperación de esfuerzo (101) de un mástil de enganche destinado a vincular un turborreactor a una superficie de sustentación de una aeronave, caracterizada porque tiene una forma sustancialmente alargada 5 según un eje principal (105) y comprende un primer bloque lateral (102) y un segundo bloque lateral (103) , estando dicho primer bloque lateral (102) y dicho segundo bloque lateral (103) destinados a ser vinculados a la superficie de sustentación de la aeronave, y una pieza de sujeción destinada a ser vinculada al turborreactor, aprisionando dichos bloques laterales (102, 103) una placa central (104) de forma sustancialmente alargada según el eje principal (105) de dicha estructura (101) y estando dicha placa (104) unida a dicha pieza de sujeción, estando la placa central (104)

fabricada en un metal o una aleación que comprende níquel apto para resistir a una temperatura por lo menos igual a 1.000ºC durante un tiempo por lo menos igual a 15 minutos, de modo que se recuperen los esfuerzos estáticos y dinámicos generados por el turborreactor según el eje principal (105) .

2. Estructura (101) según la reivindicación anterior, caracterizada porque cada bloque lateral (102, 103) comprende una pared lateral (107, 108) que se extiende en un elemento superior (111, 112) en L conformado para quedar sustancialmente enfrente del elemento superior (112, 111) del otro bloque (103, 102) .

3. Estructura (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque presenta una sección transversal sustancialmente trapezoidal que define una base inferior (121) y una base superior (123) . 20

4. Estructura (101) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la anchura (e) de la base inferior (121) es más pequeña que la anchura (E) de la base superior (123) .

5. Estructura (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el primer bloque (102) 25 y el segundo bloque (103) están fabricados en un material compuesto.

6. Estructura (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa central (104) comprende por lo menos dos chapas onduladas (161; 163) .

7. Estructura (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la placa central (104) tiene un espesor comprendido entre 15 mm y 30 mm.

8. Estructura (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una primera horquilla (130) y una segunda horquilla (131) sustancialmente nervadas están montadas respectivamente sobre el primer bloque lateral (102) y el segundo bloque lateral (103) para unir la estructura primaria (101) a la superficie de sustentación de la aeronave.

9. Estructura (101) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la primera horquilla (130) y la segunda horquilla (131) son metálicas. 40

10. Mástil de enganche destinado a sujetar un turborreactor a una superficie de sustentación de una aeronave que comprende una estructura de recuperación de esfuerzo (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.