Control de un par; Control de la potencia mecánica

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CIP: G05D17/00, Control de un par; Control de la potencia mecánica

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Inventos patentados en esta categoría

1.-

Control distribuido coordinado de área amplia para sistemas de suministro de energía eléctrica. Los controladores distribuidos en un sistema de suministro de energía eléctrica obtienen las medidas y el estado del equipo, calculan valores derivados, y determinan el estado del IED y lo comparten con otros controladores distribuidos y controladores de coordinación. Los controladores distribuidos y los controladores de coordinación perfeccionan las medidas, el estado de los equipos, los valores derivados, y del estado del IED. El control del sistema de suministro de energía eléctrica está coordinado entre los controladores distribuidos y los controladores de coordinación.

2.-

Sistemas y procedimientos para protección de apagones. Se describe un sistema para la gestión de un sistema de suministro de energía eléctrica que incluye un conjunto de dispositivos electrónicos inteligentes (IEDs) remotos y un IED central. Los IEDs remotos se pueden configurar para obtener información relacionada con los ángulos de rotor, frecuencias de funcionamiento, tasa de cambio de frecuencia, inercia de rotación, y niveles de consumo de energía de cargas y generadores incluidos en el sistema de suministro de energía eléctrica. El IED central puede comunicarse con los IEDs remotos para determinar qué cargas y generadores están asociados con una subred del sistema de suministro de energía eléctrica y si se desconectan ciertas cargas o generadores. En base a esta determinación,...

3.- METODO DE CONTROL DE VEHICULOS.

. Ver ilustración. Solicitante/s: CONSEJO SUP. INVESTIG. CIENTIFICAS. Inventor/es:

Método de control de vehículos. Se realiza con motores en más de una rueda, midiendo la velocidad angular en cada una de las ruedas con motores y calculando el par de carga de los motores en las ruedas, estos pares se controlan con un sistema de control en el cual el control de velocidad de la primera rueda se hace de tal forma que se minimice la diferencia entre la velocidad de esta rueda en ese instante y la velocidad predeterminada en el mismo momento mientras se verifica que el par de carga T{sub,1} no sobrepase el par de carga límite T{sub,1}{sup,*} y el control del par de las diferentes ruedas restantes se realiza de manera que el par de carga T{sub,i} sea menor al par de carga límite T{sub,i}{sup,*} y en esta condición se intentará minimizar en lo posible **FIGURA** , donde i=2-n, y n es el número de ruedas con motores.

4.-

1. Elemento de absorción y aislamiento de componentes bi- o tri- dimensionales de movimiento, aplicable a máquinas, dispositivos e implementos mecánicos, caracterizado porque está integrado por al menos un primer cuerpo , de configuración anular alargada, en forma de una banda de anchura significativamente mayor que su grosor, de material flexible y resistente a la tracción, que comprende dos tramos alargados opuestos, mutuamente enfrentados, enlazados por unos sectores extremos curvos , y unos primer y segundo miembros de fijación que conectan dichos tramos alargados a unas respectivas primera y segunda partes de una máquina , dispositivo o implemento mecánico susceptibles de movimientos relativos con componentes...

5.-

1. Limitador de par de bolas perfeccionado que consta de un anillo de acoplamiento a un bloque generador, por un lado, y un cuerpo de unión de acoplamiento a un bloque de trabajo por el otro, disponiéndose de modo desplazabas axialmente sobre un eje de dicho cuerpo un elemento de desconexión y constando de bolas dispuestas en alojamientos enfrentados del cuerpo de unión y el elemento de conexión sobra el que actúan muelles de apriete, caracterizado porque en el eje del cuerpo de unión se ha practicado un sangrado y porque el elemento de desconexión consta de una guía de extractar y unos extractores extraibles a voluntad respecto a la guía del extractar, constando cada extractar interiormente de un muelle de carga que actúa sobre un casquillo de enclavamiento que puede desplazaras de modo limitado en un orificio menor de dicho extractar...

6.- PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DE PAR.

. Ver ilustración. Solicitante/s: ALCIBAR ZAMALLOA, LUIS.

PROCEDIMIENTO PARA LA MODIFICACION DE PAR. EXPOSICION CONCISA. ES UN PROCEDIMIENTO QUE TIENE SU APLICACION EN LOS MECANISMOS CUYA FINALIDAD ES LA REDUCCION DE VELOCIDADES Y QUE SE DIFERENCIARA DE LOS CONOCIDOS , POR LA OBTENCION DE GRANDES REDUCCIONES CON APARATOS SENCILLOS Y DE POCO VOLUMEN, QUE PARTE DE DISPONER DE UNA CORONA CONICA COMO SATELITE UNICO, QUE GIRA SOBRE OTRA CORONA SUJETA AL CHASIS DEL APARATO. ESTA CORONA SATELITE GIRA POR EL EJE QUE ES ARRASTRADO POR UN PLATO QUE ES MOVIDO POR EL EJE DE ENTRADA . EL MOVIMIENTO LLEGA AL EJE DE SALIDA O CON INTERMEDIO DE UNA JUNTA CARDAN (9/11) O POR MEDIO DE OTRA PAREJA DE CORONAS CONICAS (12 Y 13). EN ESTE ULTIMO CASO, SOBRE LA PIEZA PLANETARIA POR CADA CARA SE ENCUENTRAN LAS CORONAS CONICA (2 Y 12).

7.- DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DEL PAR DE ARRANQUE Y PARADA ENTRE UN EJE MOTOR Y UNA ESTRUCTURA DE CARGA, RELATIVAMENTE MAYOR.

. Ver ilustración. Solicitante/s: RICO RODRIGUEZ, TERESA.

DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DEL PAR DE ARRANQUE Y PARADA ENTRE UN EJE MOTOR Y UNA ESTRUCTURA DE CARGA RELATIVAMENTE MAYOR, CUYO EJE MOTRIZ ESTA ENCHAVETADO EN CRUCETA VINCULADA A PLAQUETA FIJADA A LA PROPIA ESTRUCTURA ARRASTRADA Y PROVISTA DE UNA MESETA TRANSVERSAL HUECA EN LA QUE SE ENCAJA LA CRUCETA DEL ENCHAVETADO QUE, A SU VEZ, VA ENHEBRADA Y ENCASQUILLADA EN TOROIDES ELASTICOS ALOJADOS EN HORNACINAS APROPIADAS DEL PROPIO MACIZO O MESETA Y QUE AMORTIGUAN EL ESFUERZO DE GIRO DE LA CRUCETA EN AMBOS SENTIDOS.

8.- TURBOMAQUINA CON REGULACION DE POTENCIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: ETABLISSEMENTS NEU, S.A. Inventor/es:

TURBOMAQUINA CON DESPLAZAMIENTO DEL FLUIDO QUE COMPORTA POR LO MENOS UN ROTOR PRINCIPAL , CARACTERIZADO POR EL HECHO DE COMPORTAR UN ROTOR AUXILIAR DE FLUJO AXIAL Y ALABES PERFILADOS Y DE ROTACION INDEPENDIENTE DE LA DEL ROTOR PRINCIPAL, DISPUESTO EN UNA VENA FLUIDA AXIAL , SEA AGUAS ARRIBA DEL ROTOR PRINCIPAL PARA COMUNICAR UNA ROTACION PREVIA AL FLUIDO, SEA AGUAS ABAJO DE ESTE PARA MODIFICAR UNA ROTACION EVENTUALMENTE EXISTENTE DE ESE FLUIDO CON UN MEDIO PARA MODIFICAR LA VELOCIDAD DE ESE ROTOR AUXILIAR. REFERENCIA: FIGURA 5.

9.- DISPOSITIVO LIMITADOR DE PAN.

. Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON (AUSTRALIA) LIMITED.

Resumen no disponible.

10.-

Árbol para un motor o para una caja de engranajes, teniendo el árbol : - capacidad rotativa y un eje que se extiende axialmente, formando parte dicho árbol del motor o de la caja de engranajes y comprendiendo una primera zona con actividad magnetoelástica para proporcionar una señal de salida que indica un par aplicado en dicho árbol , estando dicha zona activa polarizada magnéticamente en una sola dirección circunferencial y poseyendo una anisotropía magnética suficiente para devolver la imantación a dicha zona activa , después de la aplicación del par en dicho árbol , en dicha única dirección circunferencial cuando el par aplicado se reduce a cero, con lo cual dicha...

11.-

SENSOR DE PAR MAGNETOELASTICO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE SALIDA QUE INDIQUE EL PAR APLICADO A UNA PIEZA EN TORNO A UN EJE AXIALMENTE PROLONGADO DE LA PIEZA. CONSTA DE UNA PRIMERA REGION MAGNETOELASTICAMENTE ACTIVA EN LA PIEZA, ESTANDO LA REGION MAGNETICAMENTE POLARIZADA EN UNA SOLA DIRECCION CIRCULAR Y POSEYENDO SUFICIENTE ANISOTROPIA MAGNETICA PARA DEVOLVER LA MAGNETIZACION DE LA REGION, TRAS LA APLICACION DEL PAR A LA PIEZA, A LA DIRECCION UNICA CIRCULAR CUANDO EL PAR APLICADO SE REDUZCA A CERO, CON LO QUE LA REGION MAGNETOELASTICAMENTE ACTIVA PRODUCE UN CAMPO MAGNETICO QUE VARIA CON EL PAR. LOS SENSORES DEL CAMPO MAGNETICO SE MONTAN CERCA DE LA REGION MAGNETOELASTICAMENTE ACTIVA Y SE ORIENTAN CON RESPECTO A LA MISMA PARA QUE DETECTEN LA MAGNITUD...