CIP-2021 : G05D 1/04 : Control de la altitud o de la profundidad.

CIP-2021GG05G05DG05D 1/00G05D 1/04[1] › Control de la altitud o de la profundidad.

G FISICA.

G05 CONTROL; REGULACION.

G05D SISTEMAS DE CONTROL O DE REGULACION DE VARIABLES NO ELECTRICAS (para la colada continua de metales B22D 11/16; dispositivos obturadores en sí F16K; evaluación de variables no eléctricas, ver las subclases apropiadas de G01; para la regulación de variables eléctricas o magnéticas G05F).

G05D 1/00 Control de la posición, del rumbo, de la altitud o de la actitud de vehículos terrestres, acuáticos, aéreos o espaciales, p. ej. piloto automático (sistemas de radionavegación o sistemas análogos que utilizan otras ondas G01S).

G05D 1/04 · Control de la altitud o de la profundidad.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de control para barco de vela con hidroalas.

(01/06/2020). Solicitante/s: EYEFOIL S.L. Inventor/es: ALONSO FERNANDEZ,DIEGO, RODRIGUEZ RONDON,Eloy, RAMOS CASTRO,Hugo.

Un sistema de control para barco con hidroalas que comprende al menos tres sensores de presión estática y velocidad del agua sumergidos en el agua y situados en las alas sumergidas del barco, un controlador electrónico embarcado, un actuador por cada una de las alas sumergida dispuestos para cambiar el ángulo de ataque de su respectiva ala. El sistema de control permite que los barcos sobre hidroalas naveguen de forma segura y confortable con cualquier condición de ola.

PDF original: ES-2764023_A1.pdf

Sistemas y métodos para evitar que la cola de una aeronave entre en contacto con el suelo.

(08/01/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: EGGOLD,DAVID P, FLANZER,TRISTAN C.

Un método que comprende: determinar un perfil de descenso sobre la base de una altitud actual y una velocidad vertical actual de una aeronave ; determinar un perfil de cabeceo máximo que está asociado con el perfil de descenso ; determinar un perfil de cabeceo actual sobre la base de una actitud de cabeceo actual y una tasa de cabeceo actual de la aeronave ; comparar el perfil de cabeceo actual con el perfil de cabeceo máximo para determinar un perfil de cabeceo actual en exceso ; y limitar una señal de orden de timón de profundidad sobre la base de la comparación para reducir una probabilidad de un golpe de cola de aeronave.

PDF original: ES-2695535_T3.pdf

SISTEMA DE ATERRIZAJE AUTOMÁTICO CON ALTA VELOCIDAD DE DESCENSO PARA DRONES.

(21/06/2018). Solicitante/s: RODARTE LEYVA, Eduardo. Inventor/es: PARDO GUZMAN,Dino Alejandro, GUTIERREZ LIZARRAGA,Hiram, MORALES VILLALBA,Lyla Berenice.

La presente invención describe un sistema para plataforma de aterrizaje automático de Dron a alta velocidad de descenso con sujeción magnética al contacto. Integra una superficie de aterrizaje con un patrón visual de rápido reconocimiento que, una vez posicionado sobre la plataforma con información GPS, es detectado por un sensor de visión incluido en el Dron. Un sensor de próximidad permite medir la distancia de la plataforma al dron, con lo que se ejecuta un método de control PID para optimizar la velocidad y aceleración de descenso.

Compensación de avance de alimentación de ráfaga longitudinal y vertical usando superficies de control laterales.

(18/04/2018) Un método para reducir los errores de posición vertical de una aeronave debidos a ráfagas de viento, caracterizado por que el método comprende las etapas de: determinar una magnitud de una ráfaga de viento vertical que actúa sobre la aeronave usando una tasa de ángulo de ataque y una magnitud de una ráfaga de viento longitudinal que actúa sobre la aeronave usando una tasa de velocidad aerodinámica real; pasar una señal de ráfaga de viento vertical y una señal de ráfaga de viento longitudinal a través de unos criterios y no seguir más etapas del método si la señal de ráfaga de viento vertical y la señal de ráfaga de viento longitudinal no están…

Método y aparato para minimizar las cargas estructurales dinámicas de un avión.

(29/04/2015) Método para aliviar dinámicamente las cargas generadas en un avión por una perturbación de ráfaga, comprendiendo el método los pasos de: detectar automáticamente una perturbación causada por una ráfaga en un avión en vuelo ; generar automáticamente, cuando se detecta una perturbación causada por una ráfaga, comandos de control para superficies de control; y aplicar los comandos de control para accionar las superficies de control; caracterizado por generar comandos de control usando una secuencia de comandos de control predeterminada que ha sido predeterminada en un paso de determinación de la secuencia de comandos de control previo para accionar dinámicamente las superficies de control de una manera dinámica prescrita para minimizar no sólo un primer pico de carga sino también un segundo pico de carga al menos, en…

Dispositivo de ayuda para el seguimiento de ascensos y descensos de aeronaves destinado a controladores aéreos.

(27/08/2014) Dispositivo de ayuda para el seguimiento de ascensos y descensos de aeronaves destinado a controladores aéreos, que comprende: - unos medios de recepción de datos emitidos por una aeronave que comprende al menos su posición en el espacio y las eventuales peticiones emitidas por la tripulación; - un visualizador que permite mostrar la trayectoria de una aeronave que lleva a cabo una maniobra para alcanzar un primer nivel de altitud; y - unos medios para dar una autorización para alcanzar un segundo nivel de altitud a la tripulación de la aeronave, caracterizado porque el dispositivo comprende un sistema de gestión de…

Procedimiento y sistema de guiado de aviones.

(30/04/2014) Un procedimiento de dirección de un avión para seguir una ruta predeterminada , que comprende: calcular una corrección de ruta nominal ; proporcionar un límite superior y un límite inferior para la corrección de ruta nominal, donde el límite superior y el límite inferior se calculan en función de la diferencia entre la posición actual del avión y la ruta predeterminada; establecer una corrección de ruta deseada como: (i) la corrección de ruta nominal si la ruta nominal está entre el límite superior y el límite inferior; (ii) el límite superior si la corrección de ruta nominal es mayor que o igual que el límite superior; o (iii) el límite inferior si la corrección de ruta nominal es menor que o igual que el límite inferior; y dirigir el avión utilizando la corrección de ruta deseada.

DISPOSITIVO PARA LA MEDICIÓN DE LA VELOCIDAD Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO CON VISTAS A LA IMPLANTACIÓN DE AEROGENERADORES EÓLICOS.

(08/08/2012) Dispositivo para la medición de la velocidad y la dirección del viento con vistas a la implantación de aerogeneradores eólicos, que comprende un globo , una plataforma marítima o terrestre, un cable de anclaje del globo a la plataforma , un sensor de la velocidad y la dirección del viento, que comprende un sistema de control de la altura del sensor a una altura predeterminada provisto de un altímetro, medios para variar la altura del sensor y un procesador de control para actuar sobre dichos medios para variar la altura del sensor en función al menos de la altura medida y la altura predeterminada, de modo que es posible reducir la dispersión de la altura en el proceso de medición.

SISTEMA DE COCCION Y HORNO EMPLEADO EN EL.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: WHIRLPOOL CORPORATION. Inventor/es: WOHNHAS, STEFAN, TAGLIAVINI, ILARIA, MARGHERINI, BERNARDO.

Sistema de cocción que comprende un horno y medios para detectar datos de alimentos y para ajustar el proceso de calentamiento y/o cocción del alimento de una manera correspondiente, caracterizado porque dichos medios para detectar datos del alimento comprenden un dispositivo de identificación de radiofrecuencia asociado al horno y capaz de capturar automáticamente datos almacenados en unos medios de datos accesibles remotamente asociados al alimento o capaces de asociarse al mismo.

PROCEDIMIENTO PARA LA COMPENSACION DE VIBRACIONES ESTRUCTURALES DE UN AVION DEBIDO A PERTURBACIONES EXTERNAS.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BECKER, JURGEN, DR..

Procedimiento para la compensación de vibraciones estructurales de un avión en vuelo, producidas por ráfagas y “buffeting”, con un sistema de regulación de vuelo, accionamientos de ajuste para el movimiento de superficies de mando y un sistema de análisis sensorial de inercia, que consta de los pasos siguientes: Registro por técnica de medición de vibraciones estructurales mediante al menos un índice de giro determinado en el sistema de análisis sensorial de inercia, alimentación de al menos un índice de giro al sistema de regulación de vuelo y generación de los movimientos de las aletas de mando, según las fases y las amplitudes, mediante la generación de las correspondientes señales de ajuste para los respectivos accionamientos de ajuste para minimizar las fases y las amplitudes de las vibraciones provocadas.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE GESTION DE ALTITUD PARA AERODINO QUE UTILIZA LA CAPTURA AUTOMATICA DE UNA ALTITUD BAROMETRICA O DE UNA ALTURA RADIOSONDA.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: THALES AVIONICS S.A. Inventor/es: MAGGI, MICHEL, THOMSON-CSF PROPRIETE INTELL., INGLESE, FABIEN, THOMSON-CSF PROPRIETE INTELL.

Sistema de gestión de altitud de un aerodino que recibe al menos una altitud de evolución en la modalidad barométrica a partir de al menos un captador de altitud barométrica o al menos una altitud de evolución en modalidad radiosonda a partir de al menos un captador de altitud radiosonda, que comprende medios para seleccionar una altitud de consigna, medios para representar la indicada altitud de consigna, medios para hacer converger la altitud de evolución barométrica o radiosonda a la altitud de consigna, caracterizado porque comprende medios para bascular la altitud de consigna de una modalidad barométrica a una modalidad radiosonda o de una modalidad radiosonda a una modalidad barométrica cuando la altitud de consigna es inferior o respectivamente superior a una altitud umbral definida en la modalidad radiosonda.

COMPAS AUTOBLOCANTE PARA MAQUINAS RECREATIVAS.

(16/10/1996) 1. COMPAS AUTOBLOCANTE PARA MAQUINAS RECREATIVAS, QUE ESTANDO ESPECIALMENTE CONCEBIDO PARA DELIMITAR EL MOVIMIENTO DE BASCULACION ASCENDENTE DE UN ELEMENTO MOVIL, COMO POR EJEMPLO UN TABLERO, UNA PUERTA O SIMILAR, BASCULANTE SOBRE UN IMAGINARIO EJE HORIZONTAL, Y BLOQUEAR AUTOMATICAMENTE DICHO ELEMENTO EN POSICION LIMITE DE BASCULACION, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA POR ESTAR CONSTITUIDO A PARTIR DE UN SOPORTE, DOTADO DE MEDIOS DE FIJACION AL ELEMENTO BASCULANTE, AL QUE SE UNE ARTICULADAMENTE UN BRAZO, QUE JUEGA EN EL SENO DE UNA GUIA, DOTADA A SU VEZ DE MEDIOS DE FIJACION A LA PARTE FIJA DE LA MAQUINA A LA QUE SE UNE ABISAGRADAMENTE EL ELEMENTO BASCULANTE, GUIA QUE CUENTA A TAL EFECTO CON UNA RANURA…

PALANCA PARA ACCIONAMIENTO SELECTIVO DE INTERRPTORES.

(01/12/1994) PALANCA PARA ACCIONAMIENTO SELECTIVO DE INTERRUPTORES, DEL TIPO QUE PUEDE ADOPTAR DISTINTAS POSICIONES ANGULARES, COMPRENDIENDO UN POMO DE ASIDO EN UN PRIMER EXTREMO Y UN ELEMENTO ACTUADOR EN MATERIAL AISLANTE ELECTRICO, EN SU SEGUNDO EXTREMO, LIBRE, SUSCEPTIBLE DE ACCIONAR UNO U OTRO DE UN GRUPO DE INTERRUPTORES , DISTRIBUIDOS ALREDEDOR DE DICHO EXTREMO, AL ACTUAR LA PALANCA , QUE ESTA SOLICITADA ELASTICAMENTE HACIA UNA POSICION INTERMEDIA DE REPOSO, EN LA QUE DICHO ACTUADOR PERMANECE SEPARADO DE TODOS LOS PULSADORES (13A) DE LOS INTERRUPTORES POR LA ACCION DE UN MUELLE O RESORTE COMPRIMIDO, DISPUESTO COAXIAL A UNA PORCION DE LA PALANCA, CUYO RESORTE APOYA POR UN EXTREMO EN DICHO ACTUADOR Y POR EL OTRO DESCANSA SOBRE UN ASIENTO FIJO (15A) DE UNA CARCASA A LA QUE SE ARTICULA DICHA PALANCA…

SISTEMA DE MANDO DE VUELO ELECTRICO CON PROTECCION EN INCIDENCIA PARA AERONAVE.

(01/03/1991) SISTEMA ELECTRICO PARA EL MANDO DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA DE PROFUNDIDAD DE AERONAVE, COMPUESTA POR: - UN ORGANO DE MANDO ASOCIADO A UN PRIMER CAPTADOR DE POSICION . - MEDIOS MOTORES PARA EL MANDO DE DICHA SUPERFICIE . - UN SEGUNDO CAPTADOR DE INCIDENCIA DE LA AERONAVE. - MEDIOS DE CALCULO PARA COMUNICAR A DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA UN MOVIMIENTO TAL QUE, LA AERONAVE ALCANCE UNA INCIDENCIA, SIGUIENDO UNA LEY DE PILOTAJE DE PROFUNDIDAD PROGRAMADA. - SEGUN EL INVENTO, ESTE SISTEMA SE COMPONE DE: - UN DISPOSITIVO DE PROTECCION DE INCIDIENCIA SUSCEPTIBLE DE SOMETERSE A LA INCIDENCIA DE LA AERONAVE EN UN CAMPO DE VALORES LIMITADOS SUPERIORMENTE POR UN VALOR LIMITE, MAS ALLA DEL CUAL, EL VUELO DE LA AERONAVE PODRIA SER PELIGROSO. - MUCHOS DE CONMUTACION CONTROLADOS QUE PERMITEN RAMIFICAR ENTRE EL PRIMER CAPTADOR…

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .