Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión [5]

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CIP: F16H63/00, Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión [5]

Entorno:
  • Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo (transmisiones con engranajes orbitales y con un accionamiento secundario para hacer variar la velocidad de una manera continua 3/72; variación de las relaciones de velocidad de los mecanismos de propulsión o de avance de las máquinas herramientas B 23 Q 5/12, 5/46; control conjugado de los conjuntos de propulsión para vehículos B 60 K 41/00; transmisiones para bicicletas B 62 M; propulsión marina B 63 H) [5]
  • Notas
  • (1) Es importante tener en cuenta la nota que sigue al grupo B 60 K 41/00. [5]
  • (2) En los grupos 59/00 a 63/00, los embragues que se encuentran en el interior de una caja de cambios se consideran como partes integrantes de la transmisión. [5]
  • (3) En los grupos 59/00 a 63/00, las siguientes expresiones tienen el significado indicado a continuación:
  • --"elemento final de salida" designa el elemento final que se desplaza para establecer una relación de velocidades, es decir, el elemento que asegura la unión entre dos trenes de transmisión de potencia, p. ej. piñón loco de marcha atrás, grupo de ruedas dentadas, manguito de acoplamiento, pistón de accionamiento de un embrague hidráulico;
  • --"mecanismo" designa una cadena cinemática constituida bien por un solo elemento, bien por una serie de elementos, pudiéndose deducir la posición de cada punto de la cadena cinemática de la posición de otro punto cualquiera de la cadena, y en consecuencia, dada una posición determinada de un punto sobre uno de los elementos que forman la cadena cinemática, no existe más que una sola posición para cada uno de los puntos del elemento o de la serie de elementos que forman la cadena cinemática;
  • --"mecanismo final de salida" designa el mecanismo que contiene al elemento final de salida;
  • --"mecanismo de maniobra" designa al mecanismo cuyo movimiento provoca, por contacto mutuo, el movimiento de otro mecanismo;
  • --"mecanismo final de maniobra" designa al mecanismo de maniobra que acciona al mecanismo final de salida. [5]
  • (4) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por el grupo 61/00 y por al menos uno de los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 61/00. [5]
  • (5) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 63/00. [5]
  • (6) En los grupos 59/00 a 63/00, es deseable añadir los códigos de indexación relativos a las entradas y salidas de control. Los códigos de indexación, escogidos entre los grupos 59/00 ó 63/00, tienen los mismos números que los símbolos de clasificación, pero la barra oblicua se reemplaza por dos puntos, y han de ser no enlazados. [5]
  • (7) En los grupos 59/00 a 63/00 es deseable añadir los códigos de indexación de los grupos 101:00 a 109:00. Los códigos de indexación deben ser no enlazados.[6]
  • (8) Es importante tener en cuenta el capítulo IV de la Guía de utilización que indica las reglas concernientes a la atribución y presentación de los diferentes tipos de códigos de indexación.[6]

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE MARCHA COMPUESTA DEL TIPO QUE INCLUYE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE INDICE DE VELOCIDAD MULTIPLE Y UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR , Y UNA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA CONECTAR CON INDICES DE MARCHA DE SECCION PRINCIPAL SELECCIONADOS, Y UNA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA CONECTAR INDICES DE MARCHA AUXILIARES SELECCIONADOS. SE INCLUYE UN ENSAMBLAJE DE INTERBLOQUEO DEL TIPO QUE POSEE UN ELEMENTO DE HORQUILLA DE INTERBLOQUEO QUE EVITA NORMALMENTE EL MOVIMIENTO AXIAL DE CUALQUIERA DE LAS DOS VARILLAS DE DESPLAZAMIENTO CUANDO LA OTRA ES DESPLAZADA. LA VARILLA DE DESPLAZAMIENTO PARA LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL TIENE...

  2. 2.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: NISSAN MOTOR IBERICA, S.A.. Inventor/es:

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE CONCEBIDO PARA VEHICULOS TODOTERRENO CON DOS O CUATRO RUEDAS MOTRICES DEPENDIENDO DE LA CALIDAD DEL TERRENO SOBRE EL QUE SE DESPLAZA, PUDIENDOSE EFECTUAR LA INTRODUCCION DE LA REDUCTORA DE MARCHAS SOLAMENTE CON LA TRACCION TOTAL CONECTADA, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE PORQUE LA CAJA TRANSFER TRANSMITE EL PAR DE GIRO AL ARBOL DE TRANSMISION AL EJE DELANTRO, MEDIANTE UNA CADENA MULTIPLE DE ESLABONES.

  3. 3.-

    DISPOSITIVO DE MANDO DE LAS TRAMPAS DE SKIPS DE EXTRACCIÓN EN FONDO ABIERTO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PREPARATION INDUSTRIELLE DES COMBUSTIBLES.

    Dispositivo de mando de las trampas de skips de extracción en fondo abierto, cuya maniobra se efectúa a continuación del ajuste de roldanas pertenecientes al skip en rampas situadas en lugar fijo en el castillete, presentando las particularidades siguientes, adoptadas aisladamente o en combinación: a ).-El desplazamiento de las roldanas con relación al skip provoca el desplazamiento del pistón de un cilindro principal que acciona un cilindro de maniobra de la trampa. b).-Durante los desplazamientos del skip la trampa es enclavada en posición de cierre gracias al paso de un punto muerto pro el sistema de bielas de la trampa. c).-Durante los desplazamientos del skip la trampa es enclavada en posición de cierre gracias a una compuerta situada sobre una de las tuberias que conecta los dos cilindros.