(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: BRANDSMA, ARJEN, VAN LITH, JOHANNES, HENDRIKUS, VAN DER MEER, CORNELIS, JOHANNES, MARIA.

Una correa para su utilización en una transmisión variable continua, en particular para la aplicación en automóviles, que comprende al menos un conjunto de anillos metálicos anidados, en el que el conjunto interactúa con elementos transversales provistos en forma deslizable a lo largo del conjunto , y en el que los anillos del conjunto están acomodados con un pequeño juego mutuo entre cada dos anillos adyacentes, cuyo juego se define como la diferencia entre un diámetro radialmente exterior de un anillo interno y un diámetro radialmente interno de un anillo externo de dicho par de anillos adyacentes, por lo que al menos la mayoría de los mencionados pares de anillos adyacentes el valor promedio del juego es cero, caracterizada porque, para algunos de estos pares de anillos adyacentes, el juego es negativo y para otros de dichos pares el juego es positivo.

(16/06/2006). Solicitante/s: THE GATES CORPORATION. Inventor/es: YUAN, JING.

Una correa, que comprende una pluralidad de segmentos dispuestos adyacentes entre sí, de modo que se crea un elemento sin fin; teniendo, cada segmento, superficies inclinadas opuestas para acoplar un lado de polea, describiendo, las superficies inclinadas opuestas, un ángulo de abertura (); caracterizada porque la correa comprende, además: - por lo menos un elemento de retención acoplado a cada segmento, mediante lo que los segmentos están retenidos adyacentes entre sí; - un elemento de tracción , que tiene un perfil con múltiples nervaduras sobre una superficie circunferencial de soporte , estando formada, la superficie circunferencial de soporte , por los segmentos adyacentes; y - por lo menos una ranura , para recibir al elemento de retención, dispuesta, la ranura, entre la superficie de soporte circunferencial de soporte y el vértice del ángulo de abertura.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: VAN LITH, JOHANNES, HENDRIKUS, BRANDSMA, IR ARJEN.

Una correa de transmisión para una transmisión variable continua para vehículos de motor, que comprende una serie de bandas sinfín apiladas radialmente, que forman un anillo laminado , soportado de forma deslizable por una serie de elementos transversales estando, las bandas, provistas en dos anillos laminados que están espaciados mutuamente de forma axial, teniendo cada uno de los elementos dos caras principales , con una orientación sustancialmente transversal respecto de la dirección longitudinal de la correa de transmisión , las caras principales de los elementos transversales tienen una sección sustancialmente trapezoidal y teniendo, los elementos transversales , una anchura B y un peso específico p, caracterizada porque el mencionado número de bandas sinfín, apiladas radialmente en un anillo laminado , es 14 ó 15, y los parámetros de anchura B y peso específico p, satisfacen la ecuación: B2 - pi = 9 [kg/m].

(01/07/2003). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: SMEETS, PAULUS MARIA, PETERS, WILHELMUS PETER CATHARINA, LITH, JOHANNES HENDRIKUS.

La invención se refiere a una correa de transmisión usada en una transmisión variable continua que consta de una pluralidad de elementos transversales llevados por al menos un portador sin fin (7a, 7b) que consta de al menos una banda sin fin, recibida en una ranura de recepción provista para la mencionada banda en el mencionado elemento , permitiendo la ranura el juego axial relativo Pa entre el mencionado elemento y la mencionada banda con relación a la dirección longitudinal predominante de la correa en la cual el juego axial (Pa) tiene un valor entre 0,2 y 0,95 veces la máxima cantidad de desalineación definida por la correa , indicada por el máximo valor de desplazamiento lateral (S).

(16/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: BRANDSMA, ARJEN.

TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE DOTADA DE UNA CORREA Y UNA POLEA QUE PUEDEN INTERACTUAR UNA CON OTRA EN UN ANGULO AGUDO BAJO LA INFLUENCIA DE UN COEFICIENTE DE FRICCION (:). LA CORREA PUEDE RECIBIR LAS FUERZAS DE EMPUJE Y DE REMOLQUE. LA RELACION ENTRE EL ANGULO DEL FLANCO Y EL COEFICIENTE EFECTIVO DE FRICCION (: TAN ) EN LA DIRECCION TANGE NCIAL EN CONDICIONES DE GIRO ES DE TAL MAGNITUD QUE, MEDIDA EN RADIANES, EL COEFICIENTE DE FRICCION (: TAN ) ES INFERIOR A 1,1 VECES EL VALOR DEL CORRESPONDIENTE ANGULO DE FLANCO , PERO SUPERIOR A 0,55 VECES ESE VALOR.

(16/03/1997). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: HENDRIKS, EMERY FREDERIK MARIA.

UN ELEMENTO TRRANSVERSAL PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISION SIN FIN, CUYA UNIDAD DE TRANSMISION COMPRENDE UNO O MAS DISPOSITIVOS PORTADORES QUE TIENEN ELEMENTOS TRANSVERSALES DESLIZABLEMENTE COLOCADOS SOBRE ELLA, ESTANDO EL ELEMENTO TRANSVERSAL PROVISTO DE MEDIOS DE ACOPLAMIENTO Y TAMBIEN UNA ZONA DE BASCULAMIENTO SOBRE, AL MENOS, UNO DE LOS DOS LADOS PRINCIPALES DEL ELEMENTO TRANSVERSAL. DE CONFORMIDAD CON LA INVENCION, EL MEDIO DE ACOPLAMIENTO Y LA ZONA DE BASCULAMIENTO ESTAN INTEGRADOS EN UNA JUNTA CARDANICA.

(16/03/1996). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: SMEETS, PAUL MARIA.

EL ELEMENTO TRANSVERSAL PARA UNA CORREA DE ACCIONAMIENTO DEL TIPO EN EL CUAL LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES CUYOS PLANOS PRINCIPALES DESCANSAN UNO CONTRA OTRO, ESTAN AJUSTADOS DE FORMA DESPLAZABLE SOBRE UNO O MAS SOPORTES. LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES ESTAN PROVISTOS CON UNA O MAS SUPERFICIES DE APOYO PARA LOS SOPORTES , LAS SUPERFICIES ESTAN PERFILADAS AL MENOS EN LA DIRECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO A LOS PLANOS PRINCIPALES DEL ELEMENTO TRANSVERSAL. LA SUPERFICIE DE SOPORTE ESTA PERFILADA DE TAL MODO QUE UNA FUERZA RESULTANTE, QUE SE EJERZA SOBRE UN SOPORTE SOBRE EL ELEMENTO TRANSVERSAL, ENGRANA ESENCIALMENTE FUERA EN EL CENTRO DE LA SUPERFICIE DE SOPORTE, DELIMITADA MEDIANTE LOS PLANOS PRINCIPALES. SE OBTIENE DE ESTA FORMA UN POSICIONAMIENTO ESTABLE DE LOS ELEMENTOS TRANSVERSALES EN LAS POLEAS , CONSIGUIENDO CON ELLO UNA REDUCCION DE DESLIZAMIENTO Y UN DESGASTE Y RENDIMIENTO MEJORADOS.

(01/10/1994). Solicitante/s: CAOUTCHOUC MANUFACTURE ET PLASTIQUES. Inventor/es: LECOUTURIER, FABRICE, COLLEY, ROBERT, LEDEVEHAT, CHRISTIAN, PARGUEZ, OLIVIER.

ORGANO DE TRANSMISION CON ESLABONES TRANSVERSALES APRETADOS, PARA VARIADOR CONTINUO DE VELOCIDAD, QUE FUNCIONA POR FROTAMIENTO SECO Y SE COMPONE DE AL MENOS UN ALMA SIN FIN Y ESLABONES TRANSVERSALES CADA UNO DE LOS CUALES TIENE AL MENOS UNA RANURA EN EL CUAL SE AJUSTA EL ALMA SIN FIN . EL ORGANO DE TRANSMISION SE CARACTERIZA PORQUE EL COEFICIENTE DE FRICCION ENTRE EL ALMA SIN FIN Y LOS ESLABONES , PERFECTAMENTE SIMETRICOS, PRESENTAN EN CADA UNA DE SUS CARAS UN DISPOSITIVO DE GUIA. APLICACION PARA LA TRANSMISION DE POTENCIA EN MAQUINAS O VEHICULOS.

(16/10/1984). Solicitante/s: DAVID,BERNARD TETARD,ROGER.

CORREA SINFIN DE TRANSMISION POR FRICCION, DESTINADA A DESPLAZARSE ENTRE DOS POLEAS DE ARRASTRE, Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.LA CORREA SINFIN CONSTA DE UNA ARMADURA DE UN MATERIAL SUFICIENTEMENTE RESISTENTE PARA AGUANTAR LOS ESFUERZOS DE TRACCION DE LA TRANSMISION Y SUFICIENTEMENTE FLEXIBLE PARA ENROLLARSE SOBRE EL DIAMETRO MINIMO DE LAS POLEAS; DE UN MATERIAL DE RECUBRIMIENTO QUE ESTA DOTADO DE UNOS RELIEVES QUE FORMAN PARTE INTEGRANTE DE LA CORREA; Y DE PEQUEÑAS PLACAS DE FRICCION PLANAS, DE FORMA TRAPEZOIDAL.

(01/02/1983). Solicitante/s: THE GATES RUBBER COMPANY.

_(CORREA DE TRANSMISION DE POTENCIA . CONTIENE UNA PLURALIDAD DE BLOQUE EN V UNIDOS A UN PORTADOR DE CARGA, TENIENDO CADA BLOQUE DOS PARTES DE ELASTOMERO QUE FORMAN DOS LADOS EN V CON SUPERFICIES DE ACCIONAMIENTO POR FRICCION; LA PARTE DE ELASTOMERO COMPRENDE DOS LADOS ENFRENTADOS QUE INTERCONECTAN CON UN LADO EN V Y ORIENTADOS TRANSVERSALEMENTE AL PORTADOR DE CARGA. UNO DE LOS LADOS TIENE UN NERVIO, MIENTRAS QUE EL OTRO TIENE UNA CAVIDAD RECEPTORA DE DICHO NERVIO, ESTANDO AMBOS YUXTAPUESTOS Y ORIENTADOS TRANSVERSALMENTE AL MIEMBRO PORTADOR DE CARGA E INTERDIGITANDOSE NERVIOS Y CAVIDADES DE BLOQUES EN V SUCESIVOS ENTRE SI Y DEFINIENDO MEDIOS PARA MEJORAR LA RIGIDEZ A LA TORSION DE LA CORREA.

(16/09/1980). Solicitante/s: DAVID,BERNARD TETARD,ROGER.

Un dispositivo de correa trapezoidal sin fin, armada de elementos longitudinales que permiten aumentar la potencia transmitida con relación a una correa clásica, caracterizado por el hecho de que comprende piezas transversales rígidas, solidarias de la armadura longitudinal, que sirven para la transmisión del movimiento por contacto y presión en la garganta de las poleas.

(01/09/1980). Solicitante/s: THE GATES RUBBER COMPANY.

Mejoras en una correa de transmisión de potencia que comprende: una sección de transporte de carga, una serie de bloques espaciados, posicionados transversalmente y unidos a la sección de transporte de carga, teniendo los bloques lados en V opuestos que definen superficies de accionamiento por fricción; un refuerzo empotrado, al menos parcialmente, en cada bloque, incluyendo cada refuerzo miembros de viga superior e inferior posicionados transversalmente a, y a lados radiales opuestos de la sección de transporte de carga, y miembros laterales diagonales unidos en forma no articulada a los miembros de viga y empotrados en el bloque con un miembro laboral yuxtapuesto a la superficie de accionamiento por fricción, estando dispuesto el refuerzo para rodear sustancialmente a la sección de transporte de carga.

(16/03/1979). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V..

Perfeccionamientos en cintas de transmisión metálicas, del tipo de las que poseen una sección trapezoidal adecuada para transmitir un par de torsión entre pares de poleas cónicas que definen un espacio en forma de V para recibir a la cinta de transmisión, la cual cinta de transmisión comprende un transportador en forma de una o de varias cintas sin fin metálicas que poseen una serie continua de miembros transversales libremente deslizables con respecto a dicho transportador, los cuales miembros transversales forman la configuración de la sección transversal de la cinta de transmisión, caracterizados porque se ha previsto al menos un número de superficies sustancialmente paralelas con las que son colindantes los miembros transversales en una parte recta de la cinta, con medios incrementadores de la fricción.

(16/08/1963). Ver ilustración. Solicitante/s: THE ARBEE CORPORATION.

Resumen no disponible.