Partes constitutivas, detalles o accesorios no cubiertos por los grupos 33/00 a 37/00 pero relativos a estos grupos o con un interés más general que...

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CIP: F02B39/00, Partes constitutivas, detalles o accesorios no cubiertos por los grupos 33/00 a 37/00 pero relativos a estos grupos o con un interés más general que el contemplado en estos grupos (bombas en general F 04; elementos de máquinas en sí F 16)

Entorno:
  • Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido (introducción del combustible en los cilindros por presión de aire 13/00; prolongación de la admisión 29/06; dispositivos de estas bombas u otros aparatos o motores auxiliares 67/00; control combinado del motor y de la bomba, control dependiente de variables diferentes de aquéllas relativas a las bombas F 02 D)

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    Conjunto modular de gases de escape que comprende una carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación , estando la carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación provista de una brida de salida estandarizada y con un alojamiento de brida de soporte estandarizada y pudiendo ser aplicables en la carcasa exterior de turbocompresor de sobrealimentación espirales de turbina (8, 8a, 8b, 28) de diferente tamaño, estando la espiral de turbina (8, 8a, 8b) conectada por medio de una brida de soporte (18, 18a, 18b) con el alojamiento de brida de soporte estandarizado y por medio de una conexión de salida (13, 13a, 13b) con la brida de salida estandarizada, estando el sector de entrada de la espiral de turbina...

  2. 2.-

    Un turbocompresor con una carcasa de turbina que tiene un canal en espiral a la salida de una tobera de escape, la cual a su vez está situada a la salida de una rueda de la turbina soportada con el giro permitidosobre una carcasa del cojinete y que sirve para guiar a los gases de escape desde el canal en espiral hacia larueda de la turbina, teniendo dicha tobera de escape una pluralidad de álabes de la tobera entre paredes de introducción de escape delantera y posterior, respectivamente, atravesando ejes (16a, 16b) de los álabesfijados a lados opuestos de cada uno de dichos álabes de la tobera las paredes delantera y posterior yestando soportados con el giro permitido, estando diseñada la pared posterior...

  3. 3.-

    Disposición de turbocompresor en un motor de combustión interna, en especial para vehiculos de motor, en la que el al menos un turbocompresor para gases de escape se sujeta por medio de un dispositivo de sujeción en el motor de combustión interna, poseyendo, ademas, el dispositivo de sujeción de la disposición de turbocompresor canales (24, 2º, 28, 30) conductores de medios, en especial para agua de refrigeración y lubricante, que se extienden entre el turbocompresor para gases de escape y el motor de combustión interna, caracterizada porque el dispositivo de sujeción esta...

  4. 4.-

    Motor de combustión interna con émbolo, del tipo que presenta, como mínimo, un cilindro dotado de una válvula de escape en relación con la turbina de un turbocompresor destinado a recuperar una parte de la energía residual contenida en los gases quemados, y ello por medio de una expansión suplementaria de éstos en dicha turbina del turbocompresor, con la finalidad de impulsar el compresor de este mismo turbocompresor y sobrealimentar de esta manera dicho motor de combustión interna, estando montada la turbina de cada cilindro que libera dichos gases...

  5. 5.-

    COLECTOR DE ESCAPE DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA BRIDA DE SOPORTE DE UN COMPONENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es:

    Colector de escape de vehículo automóvil, del tipo que incluye un conducto interno de encaminamiento de los gases de escape, que conecta al menos un orificio de salida de los gases de una culata de un motor de combustión interna de vehículo a un orificio de entrada de gases de un componente de una tubería de escape de vehículo, principalmente un orificio de entrada de un turbocompresor , del tipo en el que al menos una extremidad de aguas arriba del conducto interno forma parte de una primera brida de fijación del colector sobre la culata , del tipo en el que una extremidad de aguas abajo del conducto forma parte de los medios de conexión al orificio de entrada del componente, y del tipo que incluye medios de soporte del componente por el colector , caracterizado porque los medios de soporte son independientes de los medios de conexión y porque están constituidos por una segunda brida soportada la primera brida.

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE SOBREALIMENTACION PARA MOTORES TERMICOS

    . Solicitante/s: TARGA PASCUAL,JUAN PEREZ DE LARA FERRE,RICARDO.

    SISTEMA DE ELIMINACION DE CONDENSADOS EN LA SOBREALIMENTACION DE MOTORES TERMICOS. CONSTA DE UN CONDUCTO CONECTADO A UNA CAMARA DE RECOGIDA DE CONDENSADOS, DOTADA DE UNA VALVULA ANTIRRETORNO , LA CUAL ESTA CONECTADA MEDIANTE UN CONDUCTO A LA ENTRADA DEL MOTOR, TENIENDO EN SU RECORRIDO UN CALIBRE.

  7. 7.-

    Un sistema para convertir calor de desecho a partir de una fuente de calor de desecho en potencia en el eje, que comprende un sistema de ciclo de Rankine cerrado que incluye un evaporador que se calienta mediante el calor de desecho, una turbina que se acciona mediante un fluido de trabajo que se evapora en el evaporador y que se conecta a un eje , y un condensador con interconexión de fluidos entre la turbina y el evaporador ; caracterizado por que los gases de calor residual a partir de la fuente de calor de desecho entran en una relación de intercambio de calor con el evaporador a través...

  8. 8.-

    1. Dispositivo para mejorar el rendimiento energético de un motor diesel, caracterizado por estar constituido mediante un serpentín destinado a participar en el circuito de circulación del combustible entre el depósito del mismo y las cámaras de los pistones del motor, serpentín materializado en un tubo enrollado helicoidalmente y de espirales adyacentes, con un diámetro interno acorde con el diámetro del tubo sobre el que confluyen los colectores de escape del motor, o sobre cualquier otro tubo correspondiente a la salida de gases de dicho motor.#2. Dispositivo para mejorar el rendimiento energético de un motor diesel, según reivindicación 1, caracterizado porque el citado serpentín se...