Motores con compresión de aire y adición subsiguiente de combustible

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CIP: F02B3/00, Motores con compresión de aire y adición subsiguiente de combustible

Entorno:
  • Motores caracterizados por el fluido de trabajo que hay que comprimir o por el tipo de encendido (con compresión simultánea de una mezcla de aire-combustible y compresión de aire o con encendido provocado y encendido mediante compresión a la vez 11/00; con cámaras de precombustión 19/00; con cámaras de acumulación de aire 21/00; con forma o estructura particular de otras cámaras de combustión 23/00)

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    1. Motor de combustión interna con entrada de aire a sobrepresión, que está caracterizado porque a la estructura habitual de un motor de combustión se la han añadido los siguientes elementos: 1º el pistón presenta un ensanche en su parte inferior de mayor diámetro; 2º El cilindro presenta un ensanche en su parte inferior de mayor diámetro, ajustado al ensanche del pistón; 3º presenta una cámara de aspiración previa conformada por el volumen generado con el ensanchamiento del cilindro; 4º presenta una válvula de aspiración del aire exterior que funciona por la propia aspiración y compresión generadas en la cámara de aspiración; 5º presenta una válvula de retención que funciona en su apertura, por la presión del aire de la cámara de aspiración, y su cierre...

  2. 4.-

    MOTOR DIESEL CON CÁMARA DE TURBULENCIA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIÉTÉ D`EXPLOITATION DES MATERIRLS HISPANO-SUIZA.

    Motor Diesen con cámara de turbulencia en que la inyección del carburante se hace para cada cilindro en una cámara llamada ¿de turbulencia¿ que es distinta del cilindro y que comunica con el cilindro por medio de un canal de transferencia, siendo recibido el chorro principal de combustible por una parte de la superficie interior de dicha cámara denominada ¿superficie de vaporización¿, caracterizado por el hecho de que la superficie de vaporización de la cámara de turbulencia está dispuesta sobre un elemento hecho de una aleación que contiene por lo menos 90% de cobre.

  3. 5.-

    UN PROCEDIMIENTO DE MEJORA DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

    . Ver ilustración. Solicitante/s: INSTITUT FRANÇAIS DU PÉTROLE, DES CARBURANTS ET LUBRIFICANTS.

    Procedimiento de mejora de las condiciones de funcionamiento de los motores de encendido por compresión sobrecalentados, caracterizado esencialmente por el hecho de que la carga total de carburante es objeto de dos inyecciones sucesivas en cada cilindro y porque la primera de éstas se realiza en los gases residuales del periodo de escape protegidos del barrido por una separación material del espacio de combustión, efectuándose la segunda inyección hacia el final de la carrera de compresión del pistón.

  4. 6.-

    Motor de combustión interna del tipo de ignición por compresión o inyección de combustible líquido, del género en el cual la proporción mayor de la carga de aire es forzada, durante cada carrera de compresión, a entrar en una o más cámaras de combustión constituídas entre la cara del pistón y la culata de cilindro y de modo que se encuentran en comunicación abierta con el ánima del cilindro, teniendo la cámara o cada cámara aproximadamente una figura de revolución alrededor de un eje y siendo la disposición tal que a la carga de aire de la cámara se le obliga a encontrarse en estado de rotación organizada en el interior de la cámara o cámaras al final de cada carrera de compresión, caracterizado por el hecho de tener dispuesta en una parte al menso de la superficie de la cámara...

  5. 7.-

    UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE ROVER COMPANY LIMITED.

    Un motor de combustión interna del tipo de ignición por compresión de combustible líquido, en el cual durante cada recorrido de comprensión, una proporción importante de la carga de aire se ve formada a entrar a través de uno o más pasajes estrechados en una cámara de precombustión, siendo la forma de la cámara y la dirección del pasaje o de los pasajes tales que la carga de aire así formada al interior de la cámara se ve obligada a girar alrededor de un eje y siendo el combustible inyectado en dicha carga desde un punto situado en el interior de la cámara o pasaje, caracterizado por el hecho de que al menos un 1% del área de la pared de la cámara se halla provisto de una serie de salientes o de depresiones tales que pertuban en grado importante la fluidez de paso o circulación de las partes circunferenciales de la carga de aire en rotación.