Motores caracterizados por otros dispositivos de alimentación o de barrido; Detalles no cubiertos en los grupos precedentes 25/00 y 27/00 o con un interés...

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CIP: F02B29/00, Motores caracterizados por otros dispositivos de alimentación o de barrido; Detalles no cubiertos en los grupos precedentes 25/00 y 27/00 o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos

Entorno:
  • Motores caracterizados por su alimentación o barrido (aspectos relativos al accionamiento de las bombas de carga o de barrido 33/00 a 39/00)

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    Motor de émbolo alternativo con a. al menos, una cámara de combustión con b. un émbolo dispuesto en su interior de manera que se pueda mover, que presenta una conexión operativamecánica con un cigüeñal , y en donde c. la, al menos una, cámara de combustión presenta, al menos, una válvula de admisión y, al menos, unaválvula de escape , las cuales d. presentan una conexión operativa mecánica con el cigüeñal mediante, al menos, un árbol de levas, de maneraque las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran en cada caso una vez cada dos ciclos...

  2. 2.-

    Un motor híbrido de aire de ciclo dividido que comprende:un cigüeñal que gira alrededorde un eje del cigüeñal ; un pistón mecánico que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro mecánico y se conecta de formaoperativa al cigüeñal de modo que el pistón mecánico oscile a través de una carrera de expansión (o detrabajo) y una carrera de escape durante una sola rotación del cigüeñal ; un pistón de compresión que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de compresión y seconecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de compresión oscile a través de una carrera deadmisión y una carrera de compresión...

  3. 3.-

    Un motor que comprende: un cigüeñal que gira alrededor de un eje del cigüeñal ; un pistón de trabajo que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de trabajo y se conecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de trabajo oscile a través de una carrera de expansión y una carrera de escape durante una sola rotación del cigüeñal ; un pistón de compresión que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de compresión y se conecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de compresión oscile a través de una carrera de admisión y una carrera de compresión...

  4. 4.-

    Sistema de aceleración adicional (S) para un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios para una toma de aire adicional en los cilindros de dicho motor , comprendiendo dichos medios de admisión medios para retirar aire comprimido de los medios para contener aire comprimido, y siendo losmedios de admisión adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en cada uno de dichoscilindros antes de la inyección de combustible, medios de gestión y control de los medios de admisiónconfigurados para gestionar...

  5. 5.-

    Procedimiento para el mando del funcionamiento de un motor alternativo de combustión interna, en especial de un motor de gas, cuyo motor de combustión interna contiene al menos un cilindro en el que trabaja un pistón unido con un cigüeñal , cuyo cilindro presenta al menos un orificio de admisión en el que trabaja una válvula de admisión que se abre y que se cierra en correspondencia con la rotación del cigüeñal, y que une temporalmente el cilindro con un canal de aspiración que termina en el orificio de admisión,...

  6. 6.-

    Procedimiento para poner en funcionamiento un motor (1, 1’) diesel de combustión interna, a) en el que se comprime aire fresco para la combustión de una mezcla de aire – combustible por medio de un turbocargador de gases de escape y se alimenta a una cámara de combustión de sus cilindros (Z1, Z1’, Zn) a través de como mínimo una entrada (E, SE) de aire fresco, b) en el que durante la puesta en marcha del motor (1, 1’) diesel de combustión interna puede alimentarse gas adicional como gas de arranque a la cámara de combustión, a través de al menos una entrada...

  7. 7.-

    Dispositivo para el control de la mezcla para un motor alternativo de combustión interna, en especial para un motor de gas, cuyo motor de com-bustión interna contiene al menos un cilindro en el que trabaja un pistón unido con un cigüeñal , cuyo cilindro presenta al menos un orificio de admisión en el que trabaja una válvula de admisión que se abre y que se cierra en correspondencia con la rotación del cigüeñal, y que une temporalmente el cilindro con un canal de admisión que termina en el orificio de admisión, y presenta al menos un orificio de...

  8. 8.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN LA PATENTE DE INVENCION N- 9602225 POR: COMPENSADOR DE VACIO PARA MOTORES DE EXPLOSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TORRALBA GIMENO,CESAR. Inventor/es:

    Mejoras introducidas en la patente número 9602225 por: Compensador de vacío para motores de explosión, de especial aplicación para su montaje en los motores de los vehículos y automóviles. El compensador de vacío va montado en una abertura de aspiración de entrada del aire del exterior a la caja contenedora del filtro del aire, presentando el compensador una forma general cilíndrica hueca, que tiene una de sus bases abierta y la otra esta definida por una superficie de un material flexible, dotada de una abertura central de diámetro variable y de una serie de cortes radiales que definen unos sectores circulares que se unen a la superficie lateral del cuerpo cilíndrico hueco. Cada uno de estos sectores circulares presentan una línea de giro de la parte central girable de mayor superficie del sector circular. Esta línea de giro define con la línea de unión al cuerpo cilíndrico un sector circular.

  9. 9.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GENTECH DESIGN LIMITED. Inventor/es:

    LA INVENCION FACILITA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DOTADO DE UNA BOMBA DE VACIO PARA EXTRAER DE LOS CILINDROS DEL MOTOR LOS GASES QUEMADOS, DURANTE LA CARRERA DE ESCAPE. EL VACIO APLICADO POR LA BOMBA ES SUFICIENTE PARA EXTRAER LOS GASES DURANTE LA CARRERA DE ESCAPE Y PARA APLICAR TAMBIEN LA FUERZA PARA LA ELEVACION DEL PISTON. COMO RESULTADO, DURANTE LAS EMBOLADAS DE LA CARRERA DE ESCAPE SE GENERA UN CIERTO PAR MOTRIZ. DE MODO SIMILAR Y A EFECTOS ANALOGOS SE FACILITA UN COMPRESOR PARA FORZAR AL COMBUSTIBLE A PENETRAR EN LOS CILINDROS DURANTE LAS CARRERAS DE INDUCCION Y CREAR TAMBIEN UN CIERTO PAR MOTOR POSITIVO.

  10. 10.-

    COMPENSADOR DE VACIO PARA MOTORES DE EXPLOSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TORRALBA GIMENO,CESAR.

    Compensador de vacío para motores de explosión, de especial aplicación para su montaje en los motores de los vehículos automóviles, de forma que el compensador de vacío montado en la abertura de aspiración de entrada del aire del exterior a la caja contenedora del filtro del aire, presenta una forma general cilíndrica hueca, teniendo una de sus bases abiertas, y disponiendo en su otra base de un cuerpo de material flexible, solidario a la superficie lateral del cuerpo cilíndrico hueco, dotado de una abertura central circular de diámetro variable, y de una serie de cortes radiales que definen unos sectores circulares idénticos, siendo la naturaleza del cuerpo de material flexible, así como el diámetro de la abertura central circular y el número de cortes radiales efectuados en el mismo son función de las características del motor.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE DOBLE ADMISION PARA UN MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BONED RIVAS,ANTONIO. Inventor/es:

    Dispositivo de doble admisión para un motor; del tipo dexplosión de cuatro tiempos, cuyo motor está dotado de los sistemas de: encendido, distribución, refrigeración, engrase y admisión; caracterizado porque dicho dispositivo está constituido por una válvula de láminas para la entrada de aire por la parte inferior del cárter, cooperando en ello el movimiento del pistón por su parte inferior que al subir y bajar efectúa el bombeo del aire que es empujado a través de unas canalizaciones desde el cárter hasta el cilindro.

  12. 12.-

    MOTOR DE COMBUSTION CON UN COMPRESOR CONECTADO MECANICAMENTE PARA EL AIRE DE LA COMBUSTION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Motor de combustión con un circuito de agua de refrigeración y un compresor conectado mecánicamente con el motor para el aire de la combustión, cuya carcasa está provista con una instalación de refrigeración , que tiene un miembro controlable para el control de la potencia de refrigeración, caracterizado porque el compresor es un compresor de pistón de rodillo, que está configurado de tal forma que se puede emplear, en función de las condiciones de funcionamiento del motor , para el calentamiento previo del aire de la combustión, porque la carcasa está conectada al circuito de agua de refrigeración del motor de combustión a través de una válvula de tres pasos , y porque la instalación de refrigeración está conectada con un refrigerador separado.

  13. 13.-

    MEJORA DEL RENDIMIENTO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: JIMENEZ SANCHEZ,JAIME ENRIQUE.

    MEJORA EN EL RENDIMIENTO EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA A CUATRO TIEMPOS MEDIANTE COMBUSTION A VOLUMEN CONSTANTE, EXPANSION PROLONGADA Y EXPULSION TOTAL DE LOS GASES RESIDUALES. EFECTOS QUE SE CONSIGUEN ENGRANANDO DOS CIGUEÑALES PARALELOS PARA QUE UNO GIRE AL DOBLE DE VELOCIDAD QUE EL OTRO Y UNIENDO SUS BIELAS DESDE DONDE PARTIRA UNA TERCERA HASTA EL PISTON CLASICO, SIENDO LA UNION DE LAS TRES BIELAS UNA ARTICULACION FLOTANTE.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA INYECTAR AIRE A PRESION A LOS COLECTORES DE ADMISION DE LOS MOTORES DIESEL.

    . Solicitante/s: ORTIZ SANCHEZ,ANGEL ORTIZ SANCHEZ,JOAQUIN.

    PROCEDIMIENTO PARA INYECTAR AIRE A PRESION A LOS COLECTORES DE ADMISION DE LOS MOTORES DIESEL.CONSISTE EN: A) PROVOCAR UNA CIRCULACION FORZADA DEL COMBUSTIBLE A SU SALIDA DEL FILTRO POR LA CONDUCCION A TRAVES DE UN SERPENTIN ENVOLVENTE DEL COLECTOR DE ESCAPE DE GASES, LOS CUALES SON ELIMINADOS POR EL SILENCIADOR , RECUPERANDO PARTE DE LAS CALORIAS DE LOS GASES; B) APORTAR EL AIRE COMBURENTE EN FORMA SOBREALIMENTADA; PARA LO CUAL SE LE HACE PASAR DESDE EL FILTRO INICIAL Y MECANICO DE ADMISION HASTA UN VENTILADOR-ASPIRADOR DEL QUE ES IMPULSADO POR UNA TURBINA AL FILTRO ADOSADO AL COLECTOR DE AIRE DEL QUE EMERGE CON UNA PRESION TAL QUE HACE AUMENTAR EL VOLUMEN ADMITIDO EN LOS CILINDROS, POR REDUCCION DEL GRADO DE DEPRESION, Y CONSIGUIENTE ELEVACION DEL GRADO CALORIFICO EN EL MOMENTO DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: SOUBOIS,JEAN-PIERR.

    Perfeccionamientos en motores de dos tiempos y en particular en el ciclo de funcionamiento de motores de pequeña cilindrada, alimentados por carburadores embridados que funcionan con caudal y potencia rectos, caracterizados porque se re aspira en el cárter del motor, paralelamente al circuito de alimentación del carburador, al menos las colas de barrido presentes en colector de escape cerca de la lumbrera de escape del cilindro.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

    Procedimiento y dispositivo para mejorar l rendimiento de un motor de combustión interna tal como un motor Diesel, asegurando de una parte un barrido eficaz de los cilindros principalmente a las bajas carga y/o a la bajas velocidades del motor, y de otra parte una disminución de la relación de comprensión efectiva que provoca una reducción de las temperaturas con preferencia a las cargas elevadas y/o a las velocidades elevadas del motor, caracterizado dicho procedimiento porque consiste en constituir, para cada cilindro y para cada ciclo de funcionamiento, una reserva de aire comprimido, durante la fase de admisión, con el aire de admisión y en comprimirla retardando el cierre de la válvula de admisión notablemente más alla de los valores habituales, por ejemplo de m´s de 50º de ángulo de rotación de árbol-manivela.