Cambios de aguja; Cruces (mecanismos de maniobra B 61 L)

Subir.

CIP: E01B7/00, Cambios de aguja; Cruces (mecanismos de maniobra B 61 L)

Entorno:
  • Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

1.-

Sistema de cambio de vía de tres hilos. El sistema está previsto para su aplicación en vías de tres hilos, en donde los hilos corresponden a los carriles de la vía que permiten establecer dos anchos diferentes para el paso de trenes por vía directa y por vía desviada, tanto en ancho ibérico como en ancho internacional, estando dos de los hilos próximos entre sí, entre los que se dispone una aguja prisionera entre esos dos carriles y un cruzamiento obtuso de punta móvil formado por un bloque-carril , en combinación con aguja curva de ancho internacional, aguja recta de ancho ibérico, además de una aguja recta para ancho ibérico, aguja recta para ancho internacional, una contra-aguja curva para ancho...

2.-

1. Corona de cruce para sistemas de guiado en transportes públicos caracterizado porque comprende: - una placa giratoria en la que se dispone convenientemente en al menos una de sus caras uno o más caminos de rodadura de conexión o cruce, - un soporte de la placa giratoria en la cual se dispone convenientemente: - uno o más dispositivos motrices conectados mecánicamente a la placa giratoria y aptos para transmitir un movimiento de giro a la placa giratoria, - uno o más dispositivos de guiado de la placa giratoria, - uno o más dispositivos de enclavamiento a voluntad de la placa giratoria, - uno o más dispositivos de control de los...

3.-

Procedimiento para unir componentes de agujas de cambio de vía o de cruzamientos de fundición de acero duro al manganeso o de carriles de acero duro al manganeso con carriles de acero al carbono, caracterizado por el hecho de que los componentes a unir entre sí, se unen sin interposición de una pieza intermedia por soldadura por fricción, donde la unión por soldadura se enfría en contacto con aire estático, sin tratamiento térmico.

4.-

Herramienta de par de torsión accionada por fluido para el apriete de una tuerca en una placa en cruces ferroviarios y método para la puesta en práctica de la misma. Consiste en una herramienta de par de torsión accionada por fluido aprieta una tuerca con interposición de una arandela de muelle así como una placa en un cruce ferroviario, que tiene un alojamiento , dos mecanismos impulsores coaxiales que aplican fuerzas de giro en sentidos opuestos alrededor de un eje, estando situado uno de los dos mecanismos impulsores coaxiales alrededor del otro, un primer manguito acoplado a un mecanismo impulsor y configurado para ajustarse en la placa rectangular , y un segundo manguito acoplado al otro mecanismo impulsor coaxial dentro del primer manguito y configurado para...

5.-

Aparato de vía. Comprende una placa giratoria que gira alrededor de un eje perpendicular a sus caras y en la cara superior de la placa, convenientemente configurados, medios de guiados por rodadura rueda-raíl y/o rueda-carril para líneas de transporte. Según el posicionamiento de la placa giratoria se crean y establecen todo un abanico de cruces, desvíos, o cruces y desvíos simultáneos entre todas o varias de las vías que concurren al aparato de vía de tal modo que permite el paso de un tren entero o de varios trenes simultáneamente y sin detener su marcha sobre dicho aparato de vía y con total independencia de las longitudes de los trenes que circulan por sus correspondientes vías.

6.-

Riel de alas de un desvío para vías de tránsito de vehículos sobre rieles, en el que una rueda ahuecada por desgaste de un vehículo sobre rieles que se encuentra transitando el desvío pasa de una intersección tipo corazón a un riel de alas y es guiado por sobre una superficie de rampa, caracterizado porque • el riel de alas presenta un perfilado en forma de como mínimo dos rampas , • se conformó una primera rampa como mínimo a partir de un punto de la línea A de un posible contacto del riel de alas con la rueda con menor ahuecamiento aproximadamente hasta el punto C-C de un paso teórico de una rueda con un perfilado nuevo o un punto B que se encuentra en ubicación...

7.-

Mecanismo de cambio para el cambio de agujas ferroviario o similares, que tiene un dispositivo resistente al cambio talonado para oponerse al cambio talonado de las puntas de aguja, mecanismo de cambio que comprende: una unidad de accionamiento para transmitir un movimiento de proyección lineal a las puntas (A1, A2, A1', A2') de aguja, que incluye un elemento de transporte de punta de aguja móvil que está dinámicamente conectado a un motor (M) de accionamiento; medios de accionamiento de desplazamiento que transmiten movimiento desde el elemento de transporte a las puntas de aguja y están conectados a dicho elemento de transporte mediante conexiones que pueden...

8.- PROCEDIMIENTO PARA LA INCORPORACION DE CAMBIOS DE AGUJAS EN CARRILES FERROVIARIOS, ASI COMO CAMBIO DE AGUJAS PARA LLEVAR A CABO ESTE PROCEDIMIENTO.

. Ver ilustración. Solicitante/s: VAE EISENBAHNSYSTEME GMBH VAE GMBH. Inventor/es:

Cambio de agujas, que puede ser transportado en el estado premontado, con traviesas , una zona de carriles intermedios y una zona de corazón de agujas, un dispositivo de espadín, servo accionamientos e instalaciones de control, caracterizado porque los servo accionamientos están configurados como servo accionamientos hidráulicos , porque los conductos hidráulicos para la conexión de los servo accionamientos están fijados de forma elástica en las traviesas y porque los servo accionamientos están conectados en las partes móviles del cambio de agujas como, por ejemplo, los espadines de forma giratoria alrededor de un eje que se extiende en la dirección longitudinal del carril, bajo la intercalación de miembros de unión elásticos y/o cojinetes de bolas.

9.- DISPOSITIVO DE RODADURA PARA UNA PUNTA DE CORAZON MOVIBLE.

. Ver ilustración. Solicitante/s: VAE EISENBAHNSYSTEME GMBH VAE GMBH. Inventor/es:

Dispositivo de rodadura para una punta del corazón movible, con un listón 8 de corredera y con al menos un rodillo y al menos un rodamiento de rodillos que está fijado en una parte estacionaria del cambio de vías, caracterizado porque el o los rodillos está o están dispuestos en un brazo de una palanca de dos brazos, porque el cojinete giratorio de la palanca está dispuesto en un soporte unido con una parte estacionaria del cambio de vías, y porque el brazo alejado del rodillo o de los rodillos de la palanca de dos brazos puede bascular contra un resorte con fuerza elástica ajustable.

10.- TREN DE RUEDAS FUNCIONAL.

. Ver ilustración. Solicitante/s: ALONSO-LECIANA LOPEZ,PEDRO PINO MARTINEZ,IGNACIO. Inventor/es:

Tren de ruedas funcional. Consiste en una aguja de desvío doble con hoja auxiliar y su correspondiente tren de ruedas , que permite el tránsito entre vías de ancho especial, como España y Portugal, (1.672 mm.) y las de ancho normalizado o Europeo (1.443 mm.) con absoluta seguridad y sin pérdida de velocidad.

11.-

Región de corazón de agujas para agujas de cambio de vía y cruces que comprende una punta del corazón de agujas así como patas de liebre y raíles de traslación que discurren a ambos lados de ella, cuyo recorrido básico respectivo está ajustado a una vía troncal o secundaria , pudiendo pasar sobre la región del corazón de agujas un vehículo ferroviario que presenta un eje de rueda o carro giratorio con ruedas unidas rígidamente entre sí y estando situadas una región entre la punta del corazón de agujas y el inicio de la aguja de cambio de vía, delante de la punta del corazón de agujas, y una región entre la punta del corazón...

12.-

Dispositivo accionador de agujas ferroviarias para cambio de vía. Destinado a alojarse en el interior hueco de una traviesa está constituido a partir de una placa base sobre la que se montan dos guías longitudinales y fijas , así como un soporte superior y también fijo , estableciéndose sobre las guías una barra inferior desplazable longitudinalmente mediante cilindros hidráulicos, y sobre esta barra inferior otra barra superior , que a través de sus extremos , sobreelevados con respecto al soporte fijo , recibe a un soporte móvil provisto de un bulón central que, atravesando la base superior de la traviesa, actúa sobre los espadines. La barra inferior...

13.- TRAYECTORIA CURVA DE CAMBIO DE AGUJAS Y UNION DE VIAS QUE LA UTILIZA.

. Ver ilustración. Solicitante/s: VAE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

LA INVENCION SE REFIERE A UN RECORRIDO CURVO DE UN CAMBIO DE AGUJAS QUE COMPRENDE UN RAIL DE CAMBIO DE AGUJAS, UN RAIL PRINCIPAL Y UN RAIL DIVERGENTE, CARACTERIZADO PORQUE EL RAIL CURVO CONSTA, DESDE EL COMIENZO DE LA CURVA HASTA EL FINAL DE LA MISMA, DE VARIAS SECCIONES CON DIFERENTES CURVATURAS 1/R, EN DONDE R ES EL RADIO DE CURVATURA. EL COEFICIENTE DE CURVATURA ELEGIDO ES AL = 1/R/1/R MIN AL COMIENZO DEL RECORRIDO CU RVO ( AL A ) Y >0 AL TERMINO DEL RECORRIDO CURVO ( AL SUB,E ), Y EL PUNTO O UNA SUPERFICIE EN LA QUE AL = 1 SE ENCUE NTRA A UNA DISTANCIA RELATIVA NI = L/L GES = 0,5 DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO, EN DONDE L ES LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO Y L GES ES LA LONGITUD DE DICHO RECORRIDO.

14.- VIA ASI COMO PROCEDIMIENTO PARA ALINEACION DE UN TRAMO DE RAIL DE UNA VIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GESELLSCHAFT MBH & CO. KG. Inventor/es:

LA INVENCION SE REFIERE A UNA VIA CON SECCION DE RAIL QUE DIFIERE CON RESPECTO AL TRAZADO BASICO HABITUAL. PARA SIMPLIFICAR LA VERIFICACION DE UNA MODIFICACION DEL TRAZADO BASICO, LA INVENCION PROPONE QUE LA SECCION DE RAIL TENGA UNA ESCOTADURA QUE DISCURRE PARALELAMENTE A SU TRAZADO BASICO EN UNA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA VIA. CUANDO LA SECCION DE RAIL ESTA COLOCADA PARALELAMENTE AL TRAZADO BASICO, EL TRAZADO DE LA INDICADA ESCOTADURA ES INVERSAMENTE EL MISMO QUE EL CAMBIO DESEADO EN EL TRAZADO BASICO.

15.-

MODIFICACION DE LA GEOMETRIA DE LA SECCION DE LA CONTRAAGUJA RECTA DEL CAMBIO DE UN DESVIO FERROVIARIO QUE PERMITE EVITAR EL IMPACTO DE LAS PESTAÑAS DE LAS RUEDAS DE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS SOBRE LA AGUJA RECTA EN SU TRANSITO POR EL CAMBIO DADO POR VIA DIRECTA, E INCORPORABLE FACILMENTE TANTO EN NUEVOS DISEÑOS DE CAMBIOS COMO A AQUELLOS QUE SE ENCUENTRAN EN SERVICIO EN VIA. SE PROPONE LA MECANIZACION DE LA TABLA DE RODADURA DE LA CONTRAAGUJA RECTA, SEGUN UN DISEÑO ESPECIFICO PARA CADA CAMBIO, DETERMINADO POR LA GEOMETRIA ORIGINAL DEL DESVIO (GEOMETRIA EN PLANTA Y SECCION DE LA AGUJA RECTA ASI COMO DE LAS CONTRAAGUJAS RECTA Y CURVA EN TODA LA LONGITUD DEL CAMBIO Y EL RADIO DE LA VIA DESVIADA) Y LAS CARACTERISTICAS DEL TRAFICO A QUE ESTA O ESTARA SOMETIDO...

16.- APARATO DE VIA PARA VEHICULOS FERROVIARIOS SOBRE NEUMATICOS DE RODILLO-GUIA MEDIANO Y PROCESO PARA SU FABRICACION.

. Solicitante/s: COGIFER COMPAGNIE GENERALE D'INSTALLATIONS FERROVIAIRES. Inventor/es:

EL APARATO COMPRENDE PISTAS (1A, 2A) HECHAS DE VIGAS METALICAS EN I, DESTINANDOSE UNA DE LAS ALAS A SOPORTAR LOS NEUMATICOS, CUYO ALMA SE DESTINA A RECIBIR LLANTAS (111A, 115A) APROXIMADAMENTE PERPENDICULARMENTE A ELLA, Y DESTINANDOSE AL MENOS UNA DE LAS ALAS A RECIBIR LLANTAS TENSORAS (112A, 114A) PRACTICAMENTE PARALELAS AL ALMA, CONDUCTOS (50A) HECHOS DE UN CANALON (51A) METALICO EN U DESTINADO A SER FIJADO AL MENOS PARCIALMENTE EN UNA DE LAS LLANTAS Y ALAS Y ABIERTO HACIA EL ALA DESTINADA A SOPORTAR LOS NEUMATICOS, REUNIENDOSE ESTAS ALAS, LLANTAS Y CANALONES PARA FORMAR UN ENCOFRADO DONDE SE CUELA HORMIGON CUYO NIVEL SE EMPAREJA CON EL DE LAS ALAS. APLICACION EN LOS VEHICULOS AUTOMATICOS LIGEROS.

17.- CABEZAL DE SEÑALIZACION DE CAMBIO DE VIA MANUAL.

. Solicitante/s: DAVID FIERRO S.A. Inventor/es:

CABEZAL DE SEÑALIZACION DE CAMBIO DE VIA MANUAL, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR COMPRENDER UNA CARCASA PREFERENTEMENTE PRISMATICA CONSTRUIDA EN MATERIAL RESISTENTE Y ADECUADA PARA RECIBIR UN PORTALAMPARAS INTERIOR DE CONEXION COMPATIBLE CON LA RED ELECTRICA, ESTANDO PROVISTAS SUS PAREDES LATERALES DE PANELES DE MATERIAL TRASLUCIDO DE ELEVADA RESISTENCIA APTOS PARA FACILITAR LA VISION DE LA LUZ INTERIOR DESDE FUERA Y A DISTANCIA, POR DISPONER LA CARCASA DE PUERTAS PRACTICABLES COMPATIBLES CON EL ACCESO AL INTERIOR DE LA MISMA, Y ESTANDO EL CABEZAL ASOCIADO A UN SOPORTE CAPAZ DE GARANTIZAR SU MONTAJE Y SUJECION POR MEDIOS CONVENCIONALES TALES COMO ENSAMBLAJE Y ATORNILLADO.

18.- COLOCACION PARA CONDUCCION CONTROLADA DE UN EJE DE RUEDA O DE UN CARRO GIRATORIO DE UN VEHICULO DE CARRILES QUE PASA POR UN CAMBIO DE VIA

. Solicitante/s: BWG BUTZBACHER WEICHENBAU GMBH. Inventor/es:

SE PROPONE UNA COLOCACION PARA CONDUCCION CONTROLADA DE UN EJE DE RUEDA O DE UN CARRO GIRATORIO DE UN VEHICULO DE CARRILES QUE PASA POR UN CAMBIO DE VIA, EN QUE EL PUNTO DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA SE CONTROLA DE TAL MODO QUE EL EJE DE RUEDA TRANSCURRE ESENCIALMENTE VERTICALMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL CARRIL. LA INFLUENCIA CONTROLADA DEL PUNTO DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA PUEDE PRODUCIRSE DE MODO QUE POR EJEMPLO EL CARRIL DE MORDAZAS SE RETIRA HACIA AFUERA EN LA ZONA DEL PRINCIPIO DE LA LENGUETA.

19.- DESVIO POR CARRILES DESNIVELADOS PARA TRENES DE ALTA VELOCIDAD.

. Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ GUILLEN, LUIS.

DESVIO POR CARRILES DESNIVELADOS PARA TRENES DE ALTA VELOCIDAD. DESVIO POR CARRILES DESNIVELADOS PARA TRENES DE ALTA VELOCIDAD, EL CUAL CONSTA DE DOS PIEZAS MOVILES, UNA RECTA Y OTRA CURVA, SITUADAS EN LA CONFLUENCIA DEL DESVIO LAS CUALES DISCURREN EN UNAS GUIAS SITUADAS EN EL PLANO DE ASIENTO Y BAJO CUYAS GUIAS ACTUAN UN CONJUNTO DE LEVAS COMANDADAS MANUALMENTE DESDE UNA PALANCA, DE FORMA QUE DE MANERA ALTERNA ELEVAN UNA U OTRA PIEZA DEL DESVIO ESTABLECIENDO SELECTIVAMENTE EL CARRIL DE RODADURA POR DONDE HABRA DE SITUAR EL TREN.

20.- SISTEMA DE CAMBIO DE AGUJAS PARA TRENES VERTEBRADOS.

. Solicitante/s: S.A. DE TRENES VERTEBRADOS.

SISTEMA DE CAMBIO DE AGUJAS PARA TRENES VERTEBRADOS.EL CAMBIO COMPRENDE DOS PARTES FUNDAMENTALES, UNA FIJA SITUADA EN LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO DE RODADURA Y OTRA MOVIL DESPLAZABLE CON EL TREN. LA PARTE FIJA ESTA DEFINIDA POR UNOS CANALES DE GUIADO , Y LA MOVIL, O DISPOSITIVO GUIADOR, ESTA FORMADA POR UNA CARCASA METALICA QUE RUEDA SOBRE DOS RODAMIENTOS, PREFERENTEMENTE CONICOS, ALREDEDOR DE UN EJE FIJADO AL CHASIS DEL TREN. LOS MEDIOS DE GUIADO EN SU PUNTO DE ENCUENTRO FORMAN UNA AGUJA METALICA O ESPADIN QUE CONSTITUYE LA PARTEMOVIL DEL CAMBIO Y PUEDE SER ACCIONADO POR UN DISPOSITIVO MANUAL O ELECTRICO, QUE INCLUYE ADEMAS LOS BLOCAJES NECESARIOS PARA ACTUAR SOBRE LA SEÑALIZACION DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DE MARCHA Y CONDUCCION AUTOMATICA.

21.- UN NUEVO SISTEMA DE DESVÍO PARA LÍNEAS PÉRREAS

. Ver ilustración. Solicitante/s: MOLINA RODRÍGUEZ, PEDRO.

Un nuevo sistema de desvío par líneas férreas, de acuerdo con el cual la línea principal presenta sus carriles perfectamente continuos y uniformes, mientras que la línea desviada presenta su carril exterior interrumpido y continuado por medio d euna aguja o carril móvil solidario de un contracarril que alcanza prácticamente toda su longitud cuya aguja por una extremidad se articula a la extremidad final del dicho carril, mientras que su otra extremidad se halla dispuesta par quedar adyacente, sin solución de continuidad al carril exterior de la línea principal, determinando en esta posición el pase de los trenes a la línea desviada.