Vehículo.

Un vehículo (100) que comprende un grupo de elementos del tren de rodadura (102,

104) incluyendo al menos dos elementos delanteros del tren de rodadura y al menos dos elementos traseros del tren de rodadura, un chasis (112) apoyado sobre el grupo de elementos del tren de rodadura, una caja de cambios variable continua (358) apoyada sobre el chasis y dentro de una carcasa (360), un motor (352) soportado por el chasis y operativamente acoplado al menos a uno de los elementos del tren de rodadura a través de la caja de cambios variable continua para proporcionar potencia al movimiento del vehículo, una zona para el conductor (120) apoyada sobre el chasis y colocada entre al menos dos elementos delanteros del tren de rodadura y al menos dos elementos traseros del tren de rodadura, incluyendo en la zona para el conductor una area de asientos paralelos (side-by-side) (122) y una pared delantera (570) colocada de forma adyacente y debajo del asiento y delante del motor, incluyendo un sistema refrigeración (502) de la caja de cambios variable continua con comunicación fluida con un interior de la carcasa, caracterizada porque tiene una entrada de aire colocado delante de la caja de cambios variable continua y junto a la pared para sacar aire de la zona para el conductor a través de la pared y al interior de la carcasa y un conducto de escape (562) en comunicación fluida con la carcasa e incluyendo una salida de aire (564) colocada más atrás de la entrada de aire.

Vehículo.

La presente invención se refiere de manera general a un vehículo y en particular a un vehículo de utilidad con un área para el conductor incluyendo asientos paralelos.

Los vehículos utilitarios son conocidos. La presente divulgación se refiere a vehículos, incluyendo vehículos utilitarios. La presente divulgación se refiere a vehículos utilitarios con pedales controlados por los pies. La presente divulgación se refiere a vehículos utilitarios dotados de pedales controlados por el pie. La presente divulgación se refiere a un panel para el piso para su utilización con vehículos utilitarios y particularmente para aquellos con pedales controlados por el pie.

La US 2004/195034 divulga un vehículo que incluye un sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua (CVT, Continuous Variable Transmission) , según el preámbulo de la Reivindicación 1.

La invención está definida en las Reivindicaciones 1 a la 10. Las Realizaciones preferentes incluidas están definidas aquí en las Reivindicaciones que se incluyen en el documento.

En una Realización, ejemplo de la presente divulgación, se proporciona un vehículo. El vehículo que comprende un conjunto de elementos de tren de rodadura incluyendo por lo menos dos elementos de tren de rodadura delanteros y al menos dos elementos de tren de rodadura traseros; un chasis apoyado sobre el conjunto de elementos de tren de rodadura; una caja de cambios variable continua soportada por el chasis; un motor apoyado sobre el chasis y acoplado operativamente con al menos uno de elementos de tren de rodadura a través de la caja de cambios variable continua para proporcionar la energía para el movimiento del vehículo; y una zona para el conductor apoyada sobre el chasis y colocada entre al menos los dos elementos de tren de rodadura delanteros y al menos los dos elementos de tren de rodadura traseros.

En una Realización más representativa de la presente divulgación, se proporciona un método de refrigeración para una caja de cambios variable continua de un vehículo utilitario que incluye una zona para el conductor. El método incluye los pasos de la colocación de la caja de cambios variable continua dentro de una carcasa; proporcionar un sistema de refrigeración que tiene una entrada de fluido y un conducto de fluido, un interior de la carcasa con comunicación de fluido con el conducto del fluido de la refrigeración; y posicionar de la entrada del fluido para drenar el aire de la zona de conductor en el conducto del fluido del sistema de refrigeración.

Las arriba mencionadas y otras características de la invención y la manera de de conseguirlas, serán más evidentes y la invención misma será mejor entendida mediante la referencia a la siguiente descripción de las Realizaciones de la invención en conjunto con los dibujos adjuntos, donde:

La Figura 1 muestra una vista lateral de un vehículo utilitario representativo;

Las Figs. 2 y 2A muestran una vista superior en planta del piso de una zona para el conductor del vehículo utilitario de la Fig. 1 a lo largo de las líneas 2-2 en la Fig. 1;

La Figura 3 muestra una perspectiva parcial, de la zona del conductor del vehículo utilitario de la Fig. 1 mirando a ras de suelo desde lado izquierdo del vehículo utilitario;

La Figura 4 muestra un apoyavasos del lado de pasajero de la zona del conductor mirando desde una pared delantera de la zona del conductor;

La Figura 5 muestra una vista en perspectiva de un tren motriz, un sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua y un sistema de refrigeración del motor o sistema de admisión de aire del vehículo utilitario de la Fig. 1;

La Fig. 6 muestra una segunda vista en perspectiva de los componentes de la Fig. 5 mostrando partes del sistema refrigeración de la caja de cambios variable continua y el sistema de refrigeración del motor o sistema de admisión de aire despiezado;

La Fig. 7 muestra la ubicación del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua y el sistema de refrigeración del motor o sistema de admisión aire relativa a un chasis del vehículo utilitario de la Fig. 1;

La Fig. 8 muestra el acoplamiento de una entrada en la carcasa del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua a una pared de la zona del conductor del vehículo utilitario de la Fig. 1;

La Fig. 9 muestra una primera vista en perspectiva del vehículo utilitario de la Fig. 1

La Fig. 10 muestra una segunda vista en perspectiva del vehículo utilitario de la Fig. 1

La Fig. 11 muestra una vista del vehículo utilitario a lo largo de las líneas 11-11 de la Fig. 1

La Fig. 11A muestra las posiciones de los largueros del chasis, conducto de fluido del sistema de refrigeración del motor, eje motriz y el montaje del piso de la Fig. 11;

La Fig. 11B muestra una vista de detalle de la Fig. 11A;

Las Figs. 12 y 12A muestran una vista del vehículo utilitario a lo largo de las líneas 12-12 en la Fig. 2A y

La Fig. 13 muestra una vista representativa del flujo de aire de un conducto de fluido del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua, a través de una parte del motor y en una carcasa de la caja de cambios variable continua.

Los correspondientes números de referencia indican las partes correspondiente a través de las diversas vistas. Los dibujos son proporcionales, salvo indicación en contrario.

Las Realizaciones divulgadas más abajo no pretenden ser exhaustivas o limitar la invención para las formas concretas de la siguiente descripción detallada. Por el contrario, las Realizaciones han sido elegidas y descritas con el fin de que otros expertos en Técnica puedan utilizar sus enseñanzas. Aunque que la divulgación presente está dirigida principalmente a un vehículo utilitario, debe entenderse que las características que se divulgan en el presente documento pueden tener aplicación en otros tipos de vehículos tales como vehículos todoterreno, motos, motos acuáticas, motos de nieve y carritos de golf.

Refiriéndose a la Fig. 1, se muestra una Realización ilustrativa de un vehículo 100. El vehículo 100, tal como se muestra, incluye un conjunto de elementos de tren de rodadura 102. En la ilustración, los elementos de tren de rodadura 102 son las ruedas 104 y los neumáticos 106 asociados. El vehículo ilustrado 100 incluye dos ruedas delanteras que definen un eje delantero 108 (Ver Fig. 9) y dos ruedas traseras que definen un eje trasero 110 (Ver Fig. 9) . Tanto las dos ruedas delanteras y las dos ruedas traseras están acopladas a un chasis 112 a través de los sistemas de suspensión 116 y 118. Se divulgan ejemplos sistemas de suspensión en una o más de las Aplicaciones para Vehículos Utilitarios que son mencionados en el presente documento. Aunque los que se muestran son de cuatro ruedas, se contemplan otras disposiciones de ruedas, tales como más de dos ruedas por eje o ejes adicionales, tales como los que se divulgan en las Aplicaciones para Vehículos Utilitarios que son mencionados en el presente documento.

Otros ejemplos de elementos de tren de rodadura incluyen los esquís y cadenas. En una Realización, una o más de las ruedas pueden reemplazarse por cadenas, tales como en el Prospector II Tracks disponible en Polaris Industries, Inc. ubicada en 2100 Highway 55 en Medina, MN 55340.

El Vehículo 100 incluye una zona para el conductor 120 que incluye los asientos 122 para uno o más pasajeros. Tal como se muestra el asiento es para al menos dos pasajeros en una disposición de asientos en paralelo. La zona para el conductor 120 corresponde a la parte del vehículo 110 donde se sitúa el conductor, junto con uno o más pasajeros, mientras conduce el vehículo 100. El área del conductor 120 está delimitada por un conjunto de piso 230, una pared 222, una pared trasera 570 colocada por debajo de los asientos 122 y una estructura antivuelco 180 que se extiende sobre los asientos 122.

La zona para el conductor 120 incluye además un conjunto de controles 130 para el conductor mediante la cual un conductor puede proporcionar instrucciones de control al vehículo 100. Los controles 130 incluyen un volante de dirección 132 que es girado por el conductor para cambiar la orientación de uno o más elementos de tren de rodadura 102, tales como las ruedas vinculadas al eje delantero 106, para dirigir el vehículo 100. En una Realización, el volante de dirección 132 cambia la orientación de las ruedas del eje 106 y del eje 108 para proporcionar dirección a las cuatro ruedas.

Refiriéndose a la Fig. 2, los controles 130 también incluyen un primer pedal 134 actuable por el conductor para controlar el funcionamiento de... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo (100) que comprende un grupo de elementos del tren de rodadura (102, 104) incluyendo al menos dos elementos delanteros del tren de rodadura y al menos dos elementos traseros del tren de rodadura, un chasis (112) apoyado sobre el grupo de elementos del tren de rodadura, una caja de cambios variable continua (358) apoyada sobre el chasis y dentro de una carcasa (360) , un motor (352) soportado por el chasis y operativamente acoplado al menos a uno de los elementos del tren de rodadura a través de la caja de cambios variable continua para proporcionar potencia al movimiento del vehículo, una zona para el conductor (120) apoyada sobre el chasis y colocada entre al menos dos elementos delanteros del tren de rodadura y al menos dos elementos traseros del tren de rodadura, incluyendo en la zona para el conductor una area de asientos paralelos (side-by-side) (122) y una pared delantera (570) colocada de forma adyacente y debajo del asiento y delante del motor, incluyendo un sistema refrigeración (502) de la caja de cambios variable continua con comunicación fluida con un interior de la carcasa, caracterizada porque tiene una entrada de aire colocado delante de la caja de cambios variable continua y junto a la pared para sacar aire de la zona para el conductor a través de la pared y al interior de la carcasa y un conducto de escape (562) en comunicación fluida con la carcasa e incluyendo una salida de aire (564) colocada más atrás de la entrada de aire.

2. El vehículo de la Reivindicación 1, además caracterizado porque la zona para el conductor incluye controles para el conductor (130) operativamente acoplados al menos a una parte del grupo de los elementos del tren de rodadura y al motor.

3. El vehículo de la Reivindicación 2, caracterizado porque el sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua tiene una toma de aire (540) en posición inferior a la del asiento.

4. El vehículo de las Reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque la entrada de aire del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua, se encuentra por debajo de los asientos de la zona para el conductor.

5. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 3-4, caracterizado porque la entrada de aire está normalmente alineada con un plano delantero (252) del asiento.

6. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1-5, caracterizado porque la entrada de aire se proporciona en una carcasa de entrada (540) que se acopla a la pared (570) de la zona del conductor, teniendo la pared al menos una abertura (580) en una posición próxima a la carcasa de entrada de tal forma que el aire de la zona del conductor pasa a través de por al menos una abertura y la entrada de aire en la carcasa de entrada.

7. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1-6, caracterizado porque la salida de aire del conducto de escape está situada más abajo que la entrada de aire del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua.

8. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1-7, caracterizado porque una longitud del sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua es de cerca de 1 m (3, 25 pies) desde la entrada de aire al interior de la carcasa.

9. El vehículo de cualquiera de las Reivindicaciones 1-8, caracterizado porque una longitud de la sistema de refrigeración de la caja de cambios variable continua es de hasta alrededor de 1 m (3, 25 pies) desde la entrada de aire al interior de la carcasa.

10. Un método de refrigeración de una caja de cambios variable continua (358) de un vehículo utilitario (100) que incluye una zona para el conductor (120) , el método incluye los pasos de:

Proporcionar una zona para el conductor con los asientos paralelos (122) y una pared delantera 570 en posición adyacente y por debajo de los asientos; Proporcionar por lo menos una abertura (580) a través de la pared delantera; Posicionar la caja de cambios variable continua dentro de una carcasa (360) ; Proporcionar un sistema de refrigeración (502) que tiene una entrada de fluido (542) y un conducto de fluidos (544) , un interior de la carcasa en comunicación fluida con el conducto de fluidos del sistema de refrigeración; Posicionar la entrada de fluido adyacente a la abertura (580) para denar el aire a través de la abertura y desde la zona para el conductor en el conducto de fluidos del sistema de refrigeración, y Posicionar un conducto de escape (562) en comunicación fluida con la carcasa con una salida de aire (564) tal que no introduce aire en la entrada de aire.

11. El método de la Reivindicación 10, caracterizado porque se proporciona la entrada de aire en una carcasa de entrada (540) , un interior que está en comunicación fluida con el conducto del fluido del sistema de refrigeración.

12. El método de Reivindicación 11, que además comprende los pasos de:

Colocación de la carcasa de entrada por debajo del asiento (122) en la zona del conductor; Acoplamiento de la carcasa de entrada a una pared (570) de la zona del conductor y Proporcionando al menos una abertura (580) en la pared de la zona del operador, pasando el aire desde la zona para el conductor a través de al menos una abertura y en el interior de la carcasa de entrada.

13. El método de la Reivindicación 12, caracterizado porque en la etapa de acoplamiento de la carcasa de entrada a la pared se incluyen los pasos de colocación de las pestañas (586) de la carcasa de entrada en las correspondientes aberturas (584) de la pared y de asegurar la carcasa de entrada a la pared mediante sujetadores.

14. El método de la Reivindicación 10, además caracterizado porque la etapa de colocación de la entrada de fluido de tal manera que la entrada de fluido cruza una línea central (272) del vehículo utilitario.

15. El método de cualquiera de las Reivindicaciones 10-14, caracterizado porque la etapa de colocación de la entrada de fluido de tal manera que la entrada de fluido drena el aire de una zona para el conductor está colocada 20 debajo de un asiento de la zona del conductor.

16. El método de cualquiera de las Reivindicaciones 10-15, caracterizado porque el aire viaja una distancia de hasta cerca de 1 m (3, 25 pies) desde la entrada de fluido a una entrada de fluido de la carcasa.