Vehículo.

Vehículo, en particular motocicleta, incluyendo:

un motor (29) dispuesto con su eje de cilindro (L1) inclinado hacia atrás;

un bastidor de carrocería, donde una parte delantera (9) del bastidor de carrocería está situada delante del motor(29) y se extiende hacia abajo a la parte trasera;

un tubo de admisión (43) situado entre la parte delantera (9) del bastidor de carrocería y el motor (29) y conectado aun lado delantero del motor (29) de manera que se extienda oblicuamente hacia arriba; y al menos un inyector decarburante (41) montado en el tubo de admisión (43), donde el tubo de admisión (43) tiene una parte recta deconexión (36) que está conectada al motor (29), y el inyector de carburante (41) está montado en el lado opuesto ala parte delantera (9) del bastidor de carrocería con respecto a la parte recta de conexión (36).

Vehículo La presente invención se refiere a un vehículo, y se refiere más en concreto a un vehículo que tiene un tubo de admisión.

Se conoce convencionalmente un vehículo que tiene un tubo de admisión (véase el documento de Patente 1, por ejemplo) . El documento de Patente 1 describe una motocicleta, (vehículo) que tiene: un bastidor de carrocería que se extiende hacia abajo a la parte trasera, un motor orientado con su eje de cilindro inclinado hacia atrás; un tubo de admisión conectado a un lado delantero del motor; y un inyector (inyector de carburante) montado en el tubo de admisión. En la motocicleta, el bastidor de carrocería está dispuesto de modo que pase por el lado superior del tubo de admisión, mientras que el inyector está montado en el lado superior del tubo de admisión.

El documento de Patente 1 también describe otra motocicleta donde el bastidor de carrocería incluye dos bastidores laterales principales que se extienden hacia abajo a la parte trasera, extendiéndose inicialmente los dos bastidores laterales principales en una dirección que diverge de la línea central con el fin de crear espacio para una caja de aire. Caras laterales de un motor de tres cilindros están unidas a ménsulas de fijación que se extienden desde una superficie inferior de cada bastidor lateral principal, y un tubo de admisión de cada cilindro, teniendo cada tubo de admisión dos inyectores de carburante, está configurado de manera que sobresalga hacia arriba a la parte delantera de la caja de aire. Documento de Patente 1: JP-A-2005-529030

En la motocicleta descrita en el documento de Patente 1, el bastidor de carrocería y el inyector están situados en el lado superior del tubo de admisión. Sin embargo, esto origina el problema de que el bastidor de carrocería y el inyector (inyector de carburante) tienden a interferir uno con otro.

La presente invención se ha realizado con el fin de resolver el problema anterior, y un objeto de la invención es proporcionar un vehículo que evite que un bastidor de carrocería y un inyector interfieran uno con otro.

Este objetivo se logra de una manera novedosa con un vehículo, en particular una motocicleta, incluyendo: un motor dispuesto con su eje de cilindro inclinado hacia atrás; un bastidor de carrocería, donde una parte delantera del bastidor de carrocería está situada delante del motor y se extiende hacia abajo a la parte trasera, un tubo de admisión situado entre la parte delantera del bastidor de carrocería y el motor y conectado a un lado delantero del motor de manera que se extienda oblicuamente hacia arriba; y al menos un inyector de carburante montado en el tubo de admisión, donde el tubo de admisión tiene una parte recta de conexión que está conectada al motor, y el inyector de carburante está montado en el lado opuesto a la parte delantera del bastidor de carrocería con respecto a la parte recta de conexión.

Preferiblemente, la parte delantera del bastidor de carrocería es un tubo descendente que se extiende hacia abajo desde un tubo delantero del bastidor de carrocería.

Según una realización preferida, el vehículo incluye además una válvula de mariposa dispuesta dentro de la parte recta de conexión para regular una cantidad de aire que fluye a través de un interior del tubo de admisión, donde una sola unidad del inyector de carburante está montada en la parte recta de conexión.

Según otra realización preferida, el vehículo incluye además una válvula de mariposa dispuesta dentro de la parte recta de conexión para regular una cantidad de aire que fluye a través de un interior del tubo de admisión, donde el inyector de carburante incluye un primer inyector de carburante y un segundo inyector de carburante, estando montado el primer inyector de carburante hacia arriba de la válvula de mariposa en la parte de conexión, y estando montado el segundo inyector de carburante hacia abajo de la válvula de mariposa en la parte de conexión.

Según otra realización preferida, el vehículo también incluye un filtro de aire situado encima y delante del motor.

Preferiblemente, el tubo de admisión incluye una parte curvada situada hacia arriba de la parte recta de conexión, y una parte situada hacia arriba de la parte curvada y que se extiende hacia el filtro de aire.

Además, el vehículo también incluye preferiblemente un depósito de carburante dispuesto de modo que el depósito de carburante se extienda hacia atrás del filtro de aire, donde el depósito de carburante incluye una parte super y acente superior que está sobre una parte superior del filtro de aire.

Además, el depósito de carburante incluye preferiblemente una parte super y acente lateral que está sobre una parte lateral del filtro de aire.

Según una realización preferida, el vehículo incluye además un asiento situado al menos encima de la parte trasera del depósito de carburante.

Preferiblemente, el vehículo incluye además un tubo de escape conectado al lado trasero del motor.

Además, el vehículo también incluye preferiblemente un silenciador conectado al tubo de escape y situado en el lado superior y la parte trasera del motor, donde una parte de conexión del tubo de escape, que está conectada al silenciador, está dispuesta en una posición más alta que la parte de conexión del tubo de escape, que está conectada al motor.

Además, preferiblemente un eje de conexión entre el tubo de escape y el silenciador está dispuesto en una posición más alta que un eje de conexión entre el tubo de escape y el motor.

Además, preferiblemente el tubo de escape incluye una parte recta de conexión conectada al motor, y el tubo de escape tiene una porción acoplada con la parte de conexión y que se extiende hacia arriba a la parte trasera.

Según una realización preferida, el vehículo incluye además una rueda trasera, y un eje en el que la rueda trasera está montada rotativamente, donde el tubo de escape está dispuesto en una posición más alta que el eje de la rueda trasera.

Según otra realización preferida, el vehículo incluye además una rueda trasera, y un brazo trasero para soportar la rueda trasera, donde el tubo de escape está dispuesto en una posición más alta que el brazo trasero.

Preferiblemente, el motor incluye un cárter, y el tubo de escape está dispuesto en una posición más alta que el cárter del motor.

Además, el vehículo también incluye preferiblemente un bastidor principal conectado a una parte trasera de un tubo delantero del bastidor de carrocería y que se extiende pasando sobre el motor en la dirección longitudinal.

Además, preferiblemente el depósito de carburante está situado en un lado superior del bastidor principal.

Según una realización preferida, el vehículo incluye además una bomba de carburante para suministrar carburante contenido dentro del depósito de carburante al inyector de carburante, donde el depósito de carburante incluye un rebaje formado en forma cóncava que se extiende hacia dentro de una parte inferior del depósito de carburante, y la bomba de carburante está dispuesta de modo que la bomba de carburante se aloje en el rebaje del depósito de carburante.

Preferiblemente, el al menos único inyector de carburante está situado hacia delante con relación a la bomba de carburante en el vehículo.

Además, el vehículo también incluye preferiblemente una primera manguera cuyo lado está conectado a la bomba de carburante, y una segunda manguera cuyo lado está conectado al inyector de carburante.

Además, el vehículo también incluye preferiblemente una parte de conexión de manguera para conectar otro lado de la primera manguera y otro lado de la segunda manguera, y un elemento protector montado en el bastidor principal para cubrir la parte de conexión de manguera.

Preferiblemente, la parte de conexión de manguera incluye una primera parte de conexión de manguera y una segunda parte de conexión de manguera, que están formadas de manera que se puedan conectar una a otra, y el elemento protector incluye un elemento protector de un lado y un elemento protector de otro lado, que están formados de manera que puedan enganchar uno con otro, estando formado el elemento protector de tal manera que el elemento protector de un lado y el elemento protector de otro lado enganchen uno con otro, a condición de que la primera parte de conexión de manguera y la segunda parte de conexión de manguera estén conectadas en un estado normal.

Además, preferiblemente el vehículo es una motocicleta todo terreno.

La presente invención se explica a continuación con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos... [Seguir leyendo]

1. Vehículo, en particular motocicleta, incluyendo:

un motor (29) dispuesto con su eje de cilindro (L1) inclinado hacia atrás;

un bastidor de carrocería, donde una parte delantera (9) del bastidor de carrocería está situada delante del motor

(29) y se extiende hacia abajo a la parte trasera;

un tubo de admisión (43) situado entre la parte delantera (9) del bastidor de carrocería y el motor (29) y conectado a un lado delantero del motor (29) de manera que se extienda oblicuamente hacia arriba; y al menos un inyector de carburante (41) montado en el tubo de admisión (43) , donde el tubo de admisión (43) tiene una parte recta de conexión (36) que está conectada al motor (29) , y el inyector de carburante (41) está montado en el lado opuesto a la parte delantera (9) del bastidor de carrocería con respecto a la parte recta de conexión (36) .

2. Vehículo según la reivindicación 1, donde la parte delantera del bastidor de carrocería es un tubo descendente (9) que se extiende hacia abajo desde un tubo delantero del bastidor de carrocería.

3. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, incluyendo además una válvula de mariposa dispuesta dentro de la parte recta de conexión para regular una cantidad de aire que fluye a través de un interior del tubo de admisión, donde una sola unidad del inyector de carburante (41) está montada en la parte recta de conexión (36) .

4. Vehículo según la reivindicación 1 o 2, incluyendo además una válvula de mariposa dispuesta dentro de la parte recta de conexión para regular la cantidad de aire que fluye a través de un interior del tubo de admisión, donde el inyector de carburante incluye un primer inyector de carburante y un segundo inyector de carburante, estando montado el primer inyector de carburante hacia arriba de la válvula de mariposa en la parte de conexión, y estando montado el segundo inyector de carburante hacia abajo de la válvula de mariposa en la parte de conexión.

5. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, incluyendo además un filtro de aire situado delante y encima del motor.

6. Vehículo según la reivindicación 4, donde el tubo de admisión incluye una parte curvada situada hacia arriba de la parte recta de conexión (36) , y una parte situada hacia arriba de la parte curvada y que se extiende hacia el filtro de aire.

7. Vehículo según la reivindicación 4 o 5, incluyendo además un depósito de carburante dispuesto de modo que el depósito de carburante se extienda hacia atrás del filtro de aire, donde el depósito de carburante incluye una parte super y acente superior que está sobre una parte superior del filtro de aire.

8. Vehículo según la reivindicación 6, donde el depósito de carburante incluye una parte super y acente lateral que está sobre una parte lateral del filtro de aire.

9. Vehículo según la reivindicación 6 o 7, incluyendo además un asiento situado al menos encima de la parte trasera del depósito de carburante.

10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, incluyendo además un tubo de escape conectado al lado trasero del motor.

11. Vehículo según la reivindicación 10, incluyendo además un silenciador conectado al tubo de escape y situado en el lado superior y la parte trasera del motor, donde una parte de conexión del tubo de escape, que está conectada al silenciador, está dispuesta en una posición más alta que la parte de conexión del tubo de escape, que está conectada al motor.

12. Vehículo según la reivindicación 11, donde un eje de conexión entre el tubo de escape y el silenciador está dispuesto en una posición más alta que un eje de conexión entre el tubo de escape y el motor.

13. Vehículo según una de las reivindicaciones 10 a 12, donde el tubo de escape incluye una parte recta de conexión conectada al motor, y el tubo de escape tiene una porción acoplada con la parte de conexión y que se extiende hacia arriba a la parte trasera.

14. Vehículo según una de las reivindicaciones 10 a 13, incluyendo además una rueda trasera, y un eje en el que la rueda trasera está montada rotativamente, donde el tubo de escape está dispuesto en una posición más alta que el eje de la rueda trasera.

15. Vehículo según una de las reivindicaciones 10 a 13, incluyendo además una rueda trasera, y un brazo trasero para soportar la rueda trasera, donde el tubo de escape está dispuesto en una posición más alta que el brazo

trasero.

16. Vehículo según una de las reivindicaciones 10 a 15, donde el motor incluye un cárter, y el tubo de escape está

dispuesto en una posición más alta que el cárter del motor. 5

17. Vehículo según una de las reivindicaciones 10 a 16, incluyendo además un bastidor principal conectado a una parte trasera de un tubo delantero del bastidor de carrocería y que se extiende pasando sobre el motor en la dirección longitudinal.

18. Vehículo según la reivindicación 17, donde el depósito de carburante está situado en un lado superior del bastidor principal.

19. Vehículo según la reivindicación 17 o 18, incluyendo además una bomba de carburante para suministrar carburante contenido dentro del depósito de carburante al inyector de carburante, donde el depósito de carburante incluye un rebaje formado en forma cóncava que se extiende hacia dentro de una parte inferior del depósito de carburante, y la bomba de carburante está dispuesta de modo que la bomba de carburante se aloje en el rebaje del depósito de carburante.

20. Vehículo según la reivindicación 19, donde el al menos único inyector de carburante está situado hacia delante 20 con relación a la bomba de carburante en el vehículo.

21. Vehículo según la reivindicación 19 o 20, incluyendo además una primera manguera cuyo lado está conectado a la bomba de carburante, y una segunda manguera cuyo lado está conectado al inyector de carburante.

22. Vehículo según la reivindicación 21, incluyendo además una parte de conexión de manguera para conectar otro lado de la primera manguera y otro lado de la segunda manguera, y un elemento protector montado en el bastidor principal para cubrir la parte de conexión de manguera.

23. Vehículo según la reivindicación 22, donde la parte de conexión de manguera incluye una primera parte de conexión de manguera y una segunda parte de conexión de manguera, que están formadas de manera que se puedan conectar una a otra, y el elemento protector incluye un elemento protector de un lado y un elemento protector de otro lado, que están formados de manera que puedan enganchar uno con otro, estando formado el elemento protector de tal manera que el elemento protector de un lado y el elemento protector de otro lado enganchen uno con otro, a condición de que la primera parte de conexión de manguera y la segunda parte de conexión de manguera estén conectadas en un estado normal.

24. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, donde el vehículo es una motocicleta todo terreno.