VEHÍCULO INDUSTRIAL.

Esta invención se refiere al accionamiento de una bomba de accionamiento de equipo en un vehículo industrial tal como una carretilla elevadora. Antecedentes de la invención Una bomba de accionamiento de equipo dispuesta en un vehículo industrial tal como una bomba de manejo de cargas dispuesta en una carretilla elevadora es accionada, por ejemplo, por un motor de combustión interna que genera una fuerza motriz para mover el vehículo industrial. La bomba de accionamiento de equipo se mantiene en un estado de funcionamiento en tanto en cuanto el motor de combustión interna esté funcionando. En una carretilla elevadora, la bomba de manejo de cargas que acciona la horquilla está conectada, por ejemplo, a un impulsor de bomba de un convertidor de par asociado con una transmisión automática a través de una reductora. Cuando se utiliza como la bomba de manejo de cargas para accionar la horquilla una bomba de capacidad fija, en la cual se fija una cantidad de descarga de aceite de trabajo en un único ciclo de bomba, o en otras palabras una capacidad de descarga de bomba, no es preferible una bomba que tenga una gran capacidad de descarga para evitar que se cale el motor de combustión interna. Concretamente, cuando la horquilla es accionada mientras el motor de combustión interna está al ralentí o cuando la presión hidráulica generada por la bomba de manejo de cargas se utiliza para accionar conjuntamente un dispositivo de dirección asistida y la horquilla, una bomba de manejo de cargas que tenga una capacidad de descarga grande puede provocar que el motor de combustión interna se cale. Por otro lado, la velocidad de manejo de cargas está limitada por la capacidad de descarga de la bomba y por un par de salida del motor de combustión interna. Cuando la capacidad de descarga de la bomba es pequeña, la velocidad de funcionamiento de la horquilla no puede ser aumentada cuando se requiera. En este contexto, el documento JP H01-136875 A, publicado por la oficina japonesa de patentes en 1989, propone la aplicación de una bomba de capacidad variable a una bomba de accionamiento de equipo. Alternativamente, el documento JP 2002-226198 A, publicado por la oficina japonesa de patentes en 2002, y el documento JP H07-285787 A, publicado por la oficina japonesa de patentes en 1995, propone una pareja de unidades de bomba conectadas en paralelo a un motor de combustión interna de modo que se permita el funcionamiento de tan sólo una unidad de bomba cuando la cantidad de descarga necesaria sea pequeña, y el funcionamiento de ambas unidades de bomba cuando la cantidad de descarga requerida sea grande. El documento JP 8-142704 A divulga un vehículo industrial que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1. Sumario de la invención Cuando una bomba de capacidad variable se utiliza como bomba de manejo de cargas de una carretilla elevadora, la relación entre una velocidad de giro del motor y una capacidad de descarga de la bomba puede ser controlada de modo variable, y de aquí el anterior problema puede ser resuelto. Sin embargo, una bomba de capacidad variable tiene una estructura complicada y es cara en comparación con una bomba de capacidad fija. Además, se requiere un dispositivo de control para controlar la capacidad de descarga de la bomba. El coste de implementación del dispositivo de manejo de cargas asociado con una bomba de capacidad variable es por lo tanto muy caro en su conjunto. Cuando se utiliza una pareja de unidades de bomba en paralelo, la capacidad de descarga de la bomba puede alternar entre dos valores, y por tanto el problema anteriormente mencionado puede ser resuelto. Con este sistema de bomba, sin embargo, la capacidad de descarga de la bomba no puede ser variada de un modo continuo hasta un valor óptimo, que depende de las condiciones de funcionamiento, de una región de baja carga a una región de carga elevada, o de una región de velocidad de giro al ralentí a una región de velocidad de giro elevada. Por lo tanto, es un objeto de esta invención proporcionar un vehículo industrial equipado con una bomba de bajo coste que pueda variar la capacidad de descarga de la bomba de acuerdo con una carga de trabajo o una velocidad de giro del motor. Para conseguir el objeto anterior, esta invención proporciona un vehículo industrial que comprende un motor de combustión interna, un convertidor de par que comprende un impulsor de bomba conectado al motor de combustión interna y a un rotor de turbina, una transmisión automática conectada al rotor de turbina, una rueda motriz conectada a la transmisión automática, y una bomba de accionamiento de equipo accionada por un par de giro del rotor de turbina. 2 E08021365 29-12-2011   Los detalles así como otras características y ventajas de esta invención se establecen en el resto de la descripción y se muestran en los dibujos adjuntos. Breve descripción de los dibujos La figura 1 es un diagrama esquemático de un dispositivo de accionamiento de la horquilla dispuesto en una carretilla elevadora de acuerdo con esta invención. La figura 2 es un diagrama del circuito de control de diversos embragues con los cuales está dotada la carretilla elevadora. La figura 3 es un diagrama que muestra una relación entre una carga de manejo de cargas y una velocidad de manejo de cargas de acuerdo con una abertura de acelerador realizada por el dispositivo de accionamiento de la horquilla. La figura 4 es un diagrama que muestra una relación entre una carga de manejo de cargas y una velocidad de manejo de cargas de acuerdo con una abertura de acelerador realizada por un dispositivo de accionamiento de la horquilla de acuerdo con el estado de la técnica anterior. La figura 5 es un diagrama esquemático de un dispositivo de accionamiento de la horquilla dispuesto en una carretilla elevadora de acuerdo con un segundo modo de realización de esta invención. La figura 6 es un diagrama esquemático de un dispositivo de accionamiento de la horquilla, un dispositivo hidráulico de dirección asistida, y un dispositivo hidráulico de cebado del freno dispuesto en una carretilla elevadora de acuerdo con un tercer modo de realización de esta invención. La figura 7 es un diagrama esquemático de un dispositivo de accionamiento de la horquilla y un dispositivo hidráulico de dirección asistida dispuesto en una carretilla elevadora de acuerdo con un cuarto modo de realización de esta invención. Descripción de las realizaciones preferidas En referencia a la figura 1 de los dibujos, un motor de combustión interna 1 que proporciona una fuerza motriz para mover una carretilla elevadora devuelve un par de giro a unas ruedas motrices 17 de la carretilla elevadora mediante un convertidor de par 2, una transmisión automática 3 dotada de un mecanismo de cambio de marchas hacia delante/hacia atrás, y una reductora de relación de transmisión fija. El convertidor de par 2 tiene una estructura conocida que comprende un impulsor de bomba 4 conectado a un cigüeñal del motor de combustión interna 1, un rotor de turbina 5 conectado a un árbol de entrada de la transmisión automática 3, un árbol fijo hueco fijado a un alojamiento, y un estator soportado por el árbol fijo hueco. Una bomba de carga 7 está conectada al impulsor de bomba 4 mediante un árbol hueco 6 que está soportado para que gire libremente sobre la periferia externa del árbol fijo hueco. La bomba de carga 7 funciona de modo sincronizado con el motor de combustión interna 1 para suministrar una presión hidráulica a las válvulas electromagnéticas de control de presión proporcional 21 y 22, mostradas en la figura 2, con las cuales está dotada la transmisión automática 3, así como para circular un aceite de trabajo en el convertidor de par 2. La transmisión automática 3 comprende un engranaje de marcha hacia delante 10, activado por un embrague de marcha hacia delante 9, y un engranaje de marcha atrás 15, activado por un embrague de marcha atrás 14. Cuando se selecciona la marcha hacia delante 10, el embrague de marcha hacia delante 9 se acopla de modo que la transmisión automática 3 transmite un giro de un árbol de turbina 8 conectado al rotor de turbina 5 del convertidor de par 2 al engranaje de marcha hacia delante 10a. Cuando se selecciona el engranaje de marcha atrás 15, el embrague de marcha atrás 14 se acopla, por lo que la transmisión automática 3 transmite un giro del árbol de turbina 8 a un árbol de entrada de marcha atrás 13 por medio de un engranaje motor 11 fijado al árbol de turbina 8 y a un engranaje conducido 12 engranado con el engranaje motor 11. Al acoplarse el embrague de marcha atrás 14, el giro del árbol de entrada de marcha atrás 13 es transmitido al engranaje de marcha atrás 15 por medio del embrague de marcha atrás 14. El embrague de marcha hacia delante 9 y el embrague de marcha atrás 14 están controlados de tal modo que sólo... [Seguir leyendo]

un convertidor de par (2) que comprende un impulsor de bomba (4) conectado al motor de combustión interna (1) y a un rotor de turbina (5); una transmisión automática (3) conectada al rotor de turbina (5); una rueda motriz (17) conectada a la transmisión automática; y una bomba de accionamiento de equipo (40) accionada por un par de giro del rotor de turbina (5); caracterizado por un embrague unidireccional (42) que transmite el par de giro del rotor de turbina (5) a la bomba de accionamiento de equipo (40) cuando el rotor de turbina (5) gira en una dirección idéntica a la del impulsor de bomba (4) mientras impide que el par de giro del rotor de turbina (5) se transmita a la bomba de accionamiento de equipo (40) cuando el rotor de turbina (5) gira en una dirección opuesta a la del impulsor de bomba (4). 2. El vehículo industrial de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la transmisión automática (3) comprende un engranaje motor (11) conectado al rotor de turbina (5) un embrague de marcha hacia delante (9) que conecta el engranaje motor (11) y la rueda motriz (17) cuando está acoplado mientras que desconecta el engranaje motor (11) y la rueda motriz (17) cuando es liberado, un engranaje conducido (12) engranado con el engranaje motor (11), y un embrague de marcha atrás (14) que conecta el engranaje conducido (12) y la rueda motriz (17) cuando está acoplado mientras que desconecta el engranaje conducido (12) y la rueda motriz (17) cuando es liberado, y el vehículo industrial comprende además un engranaje de accionamiento de la bomba (41) que esta engranado con el engranaje conducido (12) para accionar la bomba de accionamiento de equipo (40). 3. El vehículo industrial de acuerdo con la reivindicación 2, que comprende además un embrague (50) que conecta el engranaje de accionamiento de la bomba (41) y la bomba de accionamiento de equipo (40) cuando está acoplado mientras que desconecta el engranaje de accionamiento de la bomba (41) y la bomba de accionamiento de equipo (40) cuando es liberado. 4. El vehículo industrial de acuerdo con la reivindicación 2 o la reivindicación 3, que comprende además un dispositivo hidráulico de dirección asistida (60) que funciona utilizando aceite descargado por la bomba de accionamiento de equipo (40), y un dispositivo de control configurado para reducir una presión de acoplamiento del embrague de marcha hacia delante (9) o el embrague de marcha atrás (14) bajo acoplamiento cuando una velocidad de giro del rotor de turbina (5) es igual o inferior a una velocidad de giro predeterminada. 5. El vehículo industrial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4 que comprende además una bomba de carga (7) que está conectada al impulsor de bomba (4) para suministrar una presión hidráulica de acoplamiento al embrague de marcha hacia delante (9) y al embrague de marcha atrás (14). 6. El vehículo industrial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende además un dispositivo de manejo de cargas (48) que funciona utilizando el aceite descargado por la bomba de accionamiento de equipo (40). 7. El vehículo industrial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende además un dispositivo de visualización (44A, 44B) que muestra información correspondiente a una velocidad de giro de la bomba de accionamiento de equipo (40). 8. El vehículo industrial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende además una bomba de cebado (53) que funciona junto con la bomba de accionamiento de equipo (40), y un dispositivo hidráulico de cebado del freno (55) que ayuda a frenar el vehículo utilizando aceite descargado por la bomba de cebado (53). 9. El vehículo industrial de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende además una bomba hidráulica (61) que está accionada directamente por el motor de combustión interna (1), y un dispositivo hidráulico de cebado del freno (55) y un dispositivo hidráulico de dirección asistida (60), ambos de los cuales funciona utilizando aceite descargado por la bomba hidráulica (61). 12 E08021365 29-12-2011   13 E08021365 29-12-2011   14 E08021365 29-12-2011   E08021365 29-12-2011   16 E08021365 29-12-2011   17 E08021365 29-12-2011   18 E08021365 29-12-2011