VEHÍCULO HÍBRIDO.
Un vehículo híbrido incluyendo: un motor de combustión interna (5);
un motor eléctrico (6); y un mecanismo de transmisión de potencia (7) para transmitir potencias del motor de combustión interna 5 y el motor eléctrico (6) a una porción accionada, donde el motor de combustión interna (5) está suspendido en una carrocería de vehículo de manera no basculante, con un cilindro (54) que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal y un cigüeñal (50) dispuesto orientado en una dirección a lo ancho del vehículo; donde el motor eléctrico (6) está situado delante y encima del cigüeñal (50) del motor de combustión interna (5); y donde, en un extremo del cigüeñal (50) del motor de combustión interna (5), se facilita un mecanismo de velocidad variable (8) para cambiar la potencia del motor de combustión interna (5) para transmitir la potencia cambiada al mecanismo de transmisión de potencia (7); caracterizado porque el motor eléctrico (6) y el mecanismo de velocidad variable (8) están dispuestos de manera unilateral en la dirección a lo ancho del vehículo con respecto al motor de combustión interna (5)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10158812.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: TSUTSUMIZAKI,TAKASHI, TSUKADA, YOSHIAKI, NOMURA, AKIFUMI, NAKAI,KAZUYUKI, Ohmori,Kenichi, Wagatsuma,Shinichi.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 31 de Marzo de 2010.
Clasificación PCT:
- B60K6/40 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 6/00 Disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común, p.ej. sistemas de propulsión híbridos que comprenden motores eléctricos y de combustión interna. › caracterizados por el montaje o la disposición relativa de los componentes.
- B60K6/48 B60K 6/00 […] › De tipo paralelo.
- B62K11/04 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 11/00 Motocicletas, velomotores o scooters con una o dos ruedas (accesorios perfilados partes carenadas que no forman cuerpo con el cuadro B62J; transmisión del accionamiento de ruedas desde el motor B62M). › caracterizados por el motor entre ruedas delantera y trasera.
- B62M7/04 B62 […] › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › B62M 7/00 Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00). › bajo el cuadro.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
PDF original: ES-2360067_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Campo técnico
La presente invención se refiere a un vehículo híbrido que tiene dos fuentes de accionamiento, es decir, un motor de combustión interna y un motor eléctrico.
Antecedentes de la invención
Como una unidad de potencia para un vehículo híbrido a instalar en una motocicleta, por ejemplo, se conoce una unidad de potencia para un vehículo híbrido como el descrito en la literatura de patentes 1 (por ejemplo, véase la literatura de patentes 1).
Según la unidad de potencia para un vehículo híbrido como el descrito en la literatura de patentes 1, la potencia de un motor de combustión interna es transmitida a una rueda trasera a través de una transmisión de correa de variación continua y una transmisión de engranajes que constituye un mecanismo de transmisión de potencia, y la potencia de un motor eléctrico es transmitida a la rueda trasera a través de la transmisión de engranajes. El motor eléctrico está dispuesto coaxialmente con una polea movida que constituye la transmisión de variación continua, y está situado a un lado de la rueda trasera.
El documento WO 2006/120835 A1 muestra una motocicleta que tiene una unidad de potencia incluyendo un motor y una transmisión y que es soportada por un solo bastidor principal. El motor incluye en su porción delantera una sección de cilindro que se extiende de forma sustancialmente horizontal.
El documento EP 1 839 925 A2 muestra una motocicleta que tiene un motor montado en elementos de bastidor principal derecho e izquierdo y elementos de bastidor de pivote, y un motor eléctrico dispuesto en un espacio formado detrás de un bloque de cilindro y encima de un cárter.
Lista de citas
Literatura de patentes
Literatura de patentes 1: JP-A número 2006-044495 equivale a EP-A-1 625 962
Resumen de la invención
Problema técnico
Sin embargo, según esta unidad de potencia, el motor eléctrico está situado hacia atrás y debajo de un cigüeñal del motor de combustión interna, y hacia fuera en la dirección de la anchura de la polea movida que constituye la transmisión de variación continua. El motor eléctrico, dispuesto a un lado de la rueda trasera, ha dado lugar a una mayor expansión lateral. Además, el motor eléctrico es pesado, y por lo tanto, se dispone preferiblemente cerca del centro de una carrocería de vehículo.
Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo híbrido en el que un motor eléctrico está dispuesto cerca del centro de una carrocería de vehículo para reducir la expansión lateral.
Solución del problema
Con el fin de llevar a cabo dicho objeto, la invención descrita en la reivindicación 1 se caracteriza porque un vehículo híbrido incluye: un motor de combustión interna; un motor eléctrico; y un mecanismo de transmisión de potencia para transmitir las potencias del motor de combustión interna y el motor eléctrico a una porción accionada, donde el motor de combustión interna está suspendido de una carrocería de vehículo de manera no basculante, con un cilindro que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal y un cigüeñal dispuesto orientado en una dirección a lo ancho del vehículo, donde el motor eléctrico está situado delante y encima del cigüeñal del motor de combustión interna, donde en un extremo del cigüeñal del motor de combustión interna se facilita un mecanismo de velocidad variable para cambiar la potencia del motor de combustión interna para transmitir la potencia cambiada al mecanismo de transmisión de potencia, caracterizado porque el motor eléctrico y el mecanismo de velocidad variable están dispuestos en un lado en la dirección a lo ancho del vehículo con respecto al motor de combustión interna.
La invención descrita en la reivindicación 2 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en la reivindicación 1, el motor eléctrico está dispuesto a un lado de un bloque de cilindro que constituye el cilindro y de manera solapada con el bloque de cilindro en vista lateral.
Con el fin de llevar a cabo dicho objeto, la invención descrita en la reivindicación 3 se caracteriza porque un vehículo híbrido incluye: un motor de combustión interna; un motor eléctrico; y un mecanismo de transmisión de potencia para transmitir las potencias del motor de combustión interna y el motor eléctrico a una porción accionada, donde el motor de combustión interna está suspendido de una carrocería de vehículo de manera no basculante, con un cilindro que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal y un cigüeñal dispuesto orientado en una dirección a lo ancho del vehículo, donde el motor eléctrico está situado delante y encima del cigüeñal del motor de combustión interna, caracterizado porque el motor eléctrico está dispuesto a un lado de un bloque de cilindro que constituye el cilindro y de manera solapada con el bloque de cilindro en vista lateral.
La invención descrita en la reivindicación 4 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 3, el mecanismo de transmisión de potencia está provisto de una porción de velocidad variable para cambiar las potencias del motor de combustión interna y el motor eléctrico para transmitir las potencias cambiadas a la porción accionada.
La invención descrita en la reivindicación 5 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en la reivindicación 1, la potencia del motor de combustión interna es introducida, por el mecanismo de velocidad variable, en un engranaje de accionamiento primario dispuesto en el cigüeñal a través de un primer embrague unidireccional para ser transmitida desde el engranaje de accionamiento primario al mecanismo de transmisión de potencia.
La invención descrita en la reivindicación 6 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en la reivindicación 5, el engranaje de accionamiento primario está provisto de un engranaje movido para enganchar con un engranaje de accionamiento de motor del motor eléctrico, y donde la potencia del motor eléctrico es introducida en el engranaje movido para ser transmitida desde el engranaje de accionamiento primario al mecanismo de transmisión de potencia.
La invención descrita en la reivindicación 7 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en la reivindicación 6, el engranaje movido y un cárter de motor se solapan uno con otro en vista lateral.
La invención descrita en la reivindicación 8 se caracteriza porque el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 7 incluye además un motor de arranque para arrancar el motor de combustión interna, donde el motor de arranque está dispuesto encima del cárter y de manera solapada con el motor eléctrico en vista lateral.
La invención descrita en la reivindicación 9 se caracteriza porque el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 8 incluye además un mecanismo acelerador que usa un sistema acelerador por cable para operar el motor de combustión interna, donde el mecanismo acelerador está dispuesto encima del cilindro y de manera solapada con el motor eléctrico en vista lateral.
La invención descrita en la reivindicación 10 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en la reivindicación 9, un accionador del mecanismo acelerador está situado enfrente del motor eléctrico en la dirección de la anchura con respecto a una línea central del vehículo.
La invención descrita en la reivindicación 11 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 10, una línea central de vehículo está situada entre un centro de un pistón del motor de combustión interna, y el motor eléctrico.
La invención descrita en la reivindicación 12 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 11, un elemento de cubierta para cubrir el motor eléctrico está provisto de un agujero de refrigeración para enfriar el motor eléctrico.
La invención descrita en la reivindicación 13 se caracteriza porque, en el vehículo híbrido descrito en las reivindicaciones 1 a 12, una unidad de potencia compuesta por el motor de combustión interna, el motor eléctrico, y el mecanismo de transmisión de potencia, está suspendida por un bastidor principal que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero, y un filtro de aire está fijado al bastidor principal. El filtro de aire... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un vehículo híbrido incluyendo: un motor de combustión interna (5); un motor eléctrico (6); y un mecanismo de transmisión de potencia (7) para transmitir potencias del motor de combustión interna 5 y el motor
eléctrico (6) a una porción accionada, donde el motor de combustión interna (5) está suspendido en una carrocería de vehículo de manera no basculante, con un cilindro (54) que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal y un cigüeñal (50) dispuesto orientado en una dirección a lo ancho del vehículo;
donde el motor eléctrico (6) está situado delante y encima del cigüeñal (50) del motor de combustión interna (5); y donde, en un extremo del cigüeñal (50) del motor de combustión interna (5), se facilita un mecanismo de velocidad
variable (8) para cambiar la potencia del motor de combustión interna (5) para transmitir la potencia cambiada al mecanismo de transmisión de potencia (7); caracterizado porque el motor eléctrico (6) y el mecanismo de velocidad variable (8) están dispuestos de manera unilateral en la dirección
a lo ancho del vehículo con respecto al motor de combustión interna (5).
2. El vehículo híbrido según la reivindicación 1, donde el motor eléctrico (6) está dispuesto lateral a un bloque de cilindro (53) que constituye el cilindro (54) y de manera solapada con el bloque de cilindro (53) en vista lateral.
3. Un vehículo híbrido incluyendo: un motor de combustión interna (5); un motor eléctrico (6); y un mecanismo de transmisión de potencia (7) para transmitir las potencias del motor de combustión interna 5 y el
motor eléctrico (6) a una porción accionada, donde el motor de combustión interna (5) está suspendido en una carrocería de vehículo de manera no basculante, con un cilindro (54) que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal y un cigüeñal (50) dispuesto orientado en una dirección a lo ancho del vehículo; y
donde el motor eléctrico (6) está situado delante y encima del cigüeñal (50) del motor de combustión interna (5); caracterizado porque el motor eléctrico (6) está dispuesto lateral a un bloque de cilindro (53) que constituye el cilindro (54) y de manera
solapada con el bloque de cilindro (53) en vista lateral.
4. El vehículo híbrido según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde el mecanismo de transmisión de potencia (7) está provisto de una porción de velocidad variable (73) para cambiar potencias del motor de combustión interna (5) y el motor eléctrico (6) para transmitir las potencias cambiadas a la porción accionada.
5. El vehículo híbrido según la reivindicación 1, donde la potencia del motor de combustión interna (5) es introducida, por el mecanismo de velocidad variable (8), a un engranaje de accionamiento primario (58) dispuesto en el cigüeñal
(50) a través de un primer embrague unidireccional (47) para ser transmitida desde el engranaje de accionamiento primario (58) al mecanismo de transmisión de potencia (7).
6. El vehículo híbrido según la reivindicación 5,
donde: el engranaje de accionamiento primario (58) está provisto de un engranaje movido a enganchar con un engranaje de accionamiento de motor del motor eléctrico (6); y
la potencia del motor eléctrico (6) es introducida al engranaje movido (58) para ser transmitida desde el engranaje de accionamiento primario al mecanismo de transmisión de potencia (7).
7. El vehículo híbrido según la reivindicación 6, donde el engranaje movido (59) y un cárter de motor (60) se solapan uno con otro en vista lateral.
8. El vehículo híbrido según alguna de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además un motor de arranque
(33) para arrancar el motor de combustión interna (5), donde el motor de arranque (33) está dispuesto encima del cárter (57) y de manera solapada con el motor eléctrico (6) en vista lateral.
9. El vehículo híbrido según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además un mecanismo acelerador (32) usando un sistema de aceleración por cable para operar el motor de combustión interna (5),
donde el mecanismo acelerador (32) está dispuesto encima del cilindro (54) y de manera solapada con el motor eléctrico (6) en vista lateral.
10. El vehículo híbrido según la reivindicación 9, donde un accionador del mecanismo acelerador (32) está situado enfrente del motor eléctrico (6) en la dirección de la anchura con respecto a una línea central de vehículo.
11. El vehículo híbrido según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde una línea central de vehículo está situada entre un centro de un pistón (52) del motor de combustión interna (5), y el motor eléctrico (6).
12. El vehículo híbrido según alguna de las reivindicaciones precedentes, donde un elemento de cubierta para cubrir el motor eléctrico (6) está provisto de un agujero de refrigeración (801) para enfriar el motor eléctrico (6).
13. El vehículo híbrido según alguna de las reivindicaciones precedentes,
donde: una unidad de potencia (p) compuesta del motor de combustión interna (5), el motor eléctrico (6), y el mecanismo de transmisión de potencia (7), está suspendida por un bastidor principal (22) que se extiende hacia atrás y hacia abajo de un tubo delantero (21);
un filtro de aire (36) está fijado al bastidor principal (22);
el filtro de aire (36) está conectado a un motor (5) a través de un paso de admisión (322) que se extiende encima y delante del motor (5);
un protector de pierna (26b) está dispuesto a ambos lados de una porción de culata del cilindro (54); y
el motor eléctrico (6) está dispuesto hacia atrás del paso de admisión (322), entre el cilindro (54) y el bastidor principal (22).
14. El vehículo híbrido según la reivindicación 6, donde el mecanismo de velocidad variable (8) es un doble embrague centrífugo dispuesto en el cigüeñal (50),
donde: un embrague centrífugo de primera etapa está configurado de tal manera que, cuando la velocidad rotacional de un primer embrague interior (81) llega a una primera velocidad rotacional predeterminada, el primer embrague interior (81) se conecta a un embrague exterior (832), formando el embrague exterior un engranaje anular de un mecanismo de engranajes planetarios dispuesto en el cigüeñal (50); engranajes planetarios (833) que enganchan con el engranaje anular (832) enganchan con un engranaje solar rotativo en una dirección y se evita que gire en la otra dirección; y la conexión del primer embrague interior (81) al embrague exterior da lugar a transmisión de potencia a los engranajes planetarios (833) para permitir que el engranaje solar (831) gire en la otra dirección, de modo que la rotación del embrague exterior se decelere a través de soportes (834) para soportar los engranajes planetarios (833) para ser transmitida al mecanismo de transmisión de potencia (7), y
donde: un embrague centrífugo de segunda etapa está configurado de tal manera que, cuando la velocidad rotacional de un segundo embrague interior (82) que gira integralmente con los soportes (834) llega a una segunda velocidad rotacional predeterminada, el segundo embrague interior (82) se conecta al embrague exterior; y la conexión del segundo embrague interior (82) al embrague exterior permite que el engranaje anular (832), los soportes (834), y el engranaje solar giren integralmente en una dirección, de modo que la rotación del embrague exterior sea transmitida al mecanismo de transmisión de potencia (7), sin decelerar a través del mecanismo de engranajes planetarios (83).
15. El vehículo híbrido según la reivindicación 14, donde: los soportes (834) son soportados por un cilindro circunferencial exterior (46) dispuesto en una circunferencia exterior del cigüeñal (50) de tal manera que sea rotativo con relación al cigüeñal (50), estando conectado el cilindro circunferencial exterior (46) al engranaje de accionamiento primario (58) a través del primer embrague unidireccional (47); y el primer embrague interior (81) y el segundo embrague interior (82) están conectados a través de un segundo embrague unidireccional (48), habiéndose dispuesto el segundo embrague unidireccional (48) para evitar que el segundo embrague interior (82) gire en una dirección con respecto al primer embrague interior (81) y permitir que el segundo embrague interior (82) gire en la otra dirección.
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