VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Vehículo del tipo de montar a horcajadas que comprende una estructura de amortiguación para amortiguar un brazo trasero (4) conectado de forma que pueda pivotar a una carrocería del vehículo (5) y que soporta una rueda trasera (7),

comprendiendo dicha estructura de amortiguación un amortiguador (6) conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo (5), un miembro de conexión (2) conectado de forma que pueda pivotar al brazo trasero (5), y un eslabón (3) conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo (5), al amortiguador (6) y al miembro de conexión (2), respectivamente, en el que un extremo inferior (6b) del amortiguador (6), en un estado completamente extendido del amortiguador, se posiciona por debajo de un plano (A) definido por el eje central de las conexiones a ambos extremos del miembro de conexión (2), caracterizado por que el miembro de conexión (2) incluye una porción curva (2a) curvada en un radio de curvatura menor que una primera distancia (L1) entre los ejes centrales de ambos extremos del miembro de conexión (2)

La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de montar a horcajadas tal como una motocicleta, scooter, moto de nieve, buggy, etc. y más particularmente a una tecnología, en la que se curva un miembro de conexión para la conexión de un eslabón y un brazo trasero.

De modo convencional, existen vehículos del tipo de montar a horcajadas tales como motocicletas, etc. en los que se conectan entre sí un amortiguador, un brazo trasero y la carrocería del vehículo a través de un eslabón para así suprimir de forma eficaz las vibraciones de un vehículo en funcionamiento para aumentar la comodidad durante el funcionamiento. Por ejemplo, el documento JP-A9-30476 (Documento de Patente 1) describe el siguiente eslabón.

El eslabón se estructura de tal manera que un orificio de conexión a un lado de la carrocería del vehículo, un orificio de conexión a un brazo trasero y un orificio de conexión a un amortiguador están abiertos y tienen la misma dimensión en una dirección de la anchura del vehículo. Además, el eslabón descrito en el Documento de Patente 1 utiliza un miembro de conexión suavemente arqueado para la conexión entre el eslabón y el brazo trasero.

Documento de Patente 1: JP-A-9-30476

A propósito, con el eslabón descrito en el Documento de Patente 1, el miembro de conexión suavemente arqueado se posiciona por debajo de un amortiguador pero el miembro de conexión suavemente arqueado no puede facilitar disponer el amortiguador por debajo. En general, otros miembros tales como un filtro de aire, etc. Se posicionan próximos entre sí por encima del amortiguador, de forma que el amortiguador se dispone en la forma deseada para estar relativamente bajo.

Además, cuando un amortiguador se hace corto para asegurar un espacio por encima del amortiguador, llega a ser correspondientemente duro para suprimir las vibraciones de un vehículo en funcionamiento, de forma que se estropea la comodidad durante el funcionamiento.

También, cuando un eslabón y miembro de conexión se desplazan lateralmente del amortiguador para disponer un amortiguador por debajo, se necesita un cojinete correspondiente para conducir a un aumento en el coste.

El documento GB-A 2 086 319 de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 describe una estructura de amortiguación de una motocicleta para amortiguar un brazo trasero conectado de forma que pueda pivotar a una carrocería del vehículo. Dicha estructura de amortiguación comprende un amortiguador conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo. Un miembro de conexión se conecta de forma que pueda pivotar al brazo trasero. Un eslabón se conecta de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo, al amortiguador y al miembro de conexión. Un extremo inferior del amortiguador, en un estado totalmente extendido del amortiguador, se posiciona por debajo de un plano definido por el eje central de las conexiones a ambos extremos del miembro de conexión.

La invención ha sido pensada en vista de la situación convencional y tiene por objeto proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas, que restringe un aumento en el coste al tiempo que asegura un espacio por encima de un amortiguador.

Este objetivo se resuelve mediante un vehículo del tipo de montar a horcajadas que comprende una estructura de amortiguación para amortiguar un brazo trasero conectado de forma que pueda pivotar a una carrocería del vehículo y que soporta una rueda trasera, comprendiendo dicha de amortiguación un amortiguador conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo, un miembro de conexión conectado de forma que pueda pivotar al brazo trasero y un eslabón conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo, al amortiguador y al miembro de conexión, respectivamente, en la que un extremo inferior del amortiguador, en un estado completamente extendido del amortiguador, se posiciona por debajo de un plano definido por el eje central de las conexiones en ambos extremos del miembro de conexión. El miembro de conexión incluye una porción curvada a un radio de la curvatura menor que una primera distancia entre el eje central de ambos extremos del miembro de conexión.

Preferiblemente, el miembro de conexión se curva hacia abajo hasta una extensión para evitar una interferencia con el amortiguador en el estado completamente extendido.

De acuerdo con otra realización preferida, el brazo trasero se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo delantero del mismo a la carrocería del vehículo a través de un primer eje de conexión y en un extremo trasero del mismo a la rueda trasera, el miembro de conexión se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo del mismo al brazo trasero a través de un segundo eje de conexión, el eslabón se conecta de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo a través de un tercer eje de conexión y se conecta de forma que pueda pivotar al otro extremo restante del miembro de conexión a través de un cuarto eje de conexión, y el amortiguador se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo inferior del mismo al eslabón a través de un quinto eje de conexión, en la que el extremo inferior del amortiguador se posiciona por debajo de plano que incluye los ejes centrales del segundo eje de conexión y del cuarto eje de conexión, que están posicionados a ambos extremos del miembro de conexión, en un estado completamente extendido del amortiguador.

Adicionalmente, de forma preferida, el miembro de conexión se extiende substancialmente de forma vertical hacia abajo sobre la porción curvada desde el extremo de conexión con el brazo trasero, en particular desde el segundo eje de conexión en un estado completamente extendido del amortiguador, y se extiende sustancialmente de forma horizontal hacia delante desde la porción curvada hasta el cuarto eje de conexión.

De acuerdo con otra realización preferida adicional, una anchura, como se observa en vista lateral, del miembro de conexión en una posición intermedia entre ambos extremos del miembro de conexión, particularmente entre el segundo eje de conexión y el cuarto eje de conexión, ejes de los cuales se posicionan a ambos extremos del miembro de conexión, es más grande que las anchuras, como se observa en vista lateral en los extremos de conexión del miembro de conexión, particularmente del segundo eje de conexión y del cuarto eje de conexión.

Preferiblemente, en un estado completamente extendido del amortiguador, una primera distancia del segundo eje de conexión al cuarto eje de conexión en el miembro de conexión es igual a o mayor que dos veces una segunda distancia del cuarto eje de conexión al quinto eje de conexión en el eslabón.

Adicionalmente, de forma preferida, la segunda distancia del cuarto eje de conexión al quinto eje de conexión en el eslabón es mayor que una tercera distancia del tercer eje de conexión al cuarto eje de conexión en el eslabón.

Aún más, la tercera distancia del tercer eje de conexión al cuarto eje de conexión en el eslabón es preferiblemente menor que una cuarta distancia del primer eje de conexión al tercer eje de conexión en la carrocería del vehículo.

Todavía más, la segunda distancia del cuarto eje de conexión al quinto eje de conexión en el eslabón es preferiblemente menor que la cuarta distancia del primer eje de conexión al tercer eje de conexión en la carrocería del vehículo.

A continuación, la presente invención se explica con mayor detalle con respecto a varias realizaciones de la misma en conjunto con los dibujos adjuntos, en los que:

La Figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta de acuerdo con una realización,

La Figura 2 es una vista lateral que muestra un parte esencial de la motocicleta, y

La Figura 3 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea III-III en Figura 2.

Descripción de los Números de Referencia y Signos:

1: motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)

2: miembro de conexión

3: eslabón

4: brazo trasero 4a: porción de escuadra

5: bastidor (carrocería del vehículo)

6: amortiguador

7: rueda trasera

8: filtro de aire

9: motor (carrocería del vehículo)

11: primer eje de conexión

12: segundo... [Seguir leyendo]

1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas que comprende una estructura de amortiguación para amortiguar un brazo trasero (4) conectado de forma que pueda pivotar a una carrocería del vehículo (5) y que soporta una rueda trasera (7), comprendiendo dicha estructura de amortiguación un amortiguador (6) conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo (5), un miembro de conexión (2) conectado de forma que pueda pivotar al brazo trasero (5), y un eslabón (3) conectado de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo (5), al amortiguador (6) y al miembro de conexión (2), respectivamente, en el que un extremo inferior (6b) del amortiguador (6), en un estado completamente extendido del amortiguador, se posiciona por debajo de un plano (A) definido por el eje central de las conexiones a ambos extremos del miembro de conexión (2),

caracterizado por que

el miembro de conexión (2) incluye una porción curva (2a) curvada en un radio de curvatura menor que una primera distancia (L1) entre los ejes centrales de ambos extremos del miembro de conexión (2).

2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el miembro de conexión (2) se curva hacia abajo hasta una extensión para evitar una interferencia con el amortiguador (6) en el estado completamente extendido.

3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que el brazo trasero (4) se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo delantero del mismo a la carrocería del vehículo (5) a través de un primer eje de conexión (11) y en un extremo trasero del mismo a la rueda trasera (7), el miembro de conexión (2) se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo del mismo al brazo trasero (4) a través de un segundo eje de conexión (12), el eslabón (3) se conecta de forma que pueda pivotar a la carrocería del vehículo (5) a través de un tercer eje de conexión

(13) y se conecta de forma que pueda pivotar al otro extremo restante del miembro de conexión (2) a través de un cuarto eje de conexión (14), y el amortiguador se conecta de forma que pueda pivotar en un extremo inferior del mismo al eslabón (3) a través de un quinto eje de conexión (15), en el que el extremo inferior (6b) del amortiguador (6) se posiciona por debajo del plano (A) que incluye los ejes centrales del segundo eje de conexión (12) y del cuarto eje de conexión (14), que se posicionan a ambos extremos del miembro de conexión (2), en un estado completamente extendido del amortiguador.

4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el miembro de conexión (2) se extiende substancialmente de forma vertical hacia abajo sobre la porción curva (2a) desde el extremo de conexión con el brazo trasero (4), en particular desde el segundo eje de conexión (12) en un estado completamente extendido del amortiguador (6), y para extender substancialmente de forma horizontal hacia delante la porción curva hasta el cuarto eje de conexión (14).

5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que una anchura (W1), según se observa en vista lateral, del miembro de conexión (2) en una posición intermedia entre ambos extremos del miembro de conexión (2), en particular entre el segundo eje de conexión (12) y el cuarto eje de conexión (14), cuyos ejes se posicionan a ambos extremos del miembro de conexión (2), es mayor que las anchuras (W2, W3), según se observa en vista lateral en los extremos de conexión del miembro de conexión (2), en particular del segundo eje de conexión (12) y del cuarto eje de conexión (14).

6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por que en un estado completamente extendido del amortiguador (6), una primera distancia (L1) desde el segundo eje de conexión (12) hasta el cuarto eje de conexión (14) en el miembro de conexión (2) es igual a o mayor que dos veces una segunda distancia (L2) desde el cuarto eje de conexión (14) hasta el quinto eje de conexión (15) en el eslabón (3).

7. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que la segunda distancia (L2) desde el cuarto eje de conexión (14) hasta el quinto eje de conexión (15) en el eslabón (3) es mayor que una tercera distancia (L3) desde el tercer eje de conexión (13) hasta el cuarto eje de conexión (14) en el eslabón (3).

8. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado por que la tercera distancia (L3) desde el tercer eje de conexión (13) hasta el cuarto eje de conexión (14) en el eslabón (3) es menor que una cuarta distancia (L4) desde el primer eje de conexión

(11) hasta el tercer eje de conexión (13) en la carrocería del vehículo (5).

9. Vehículo del tipo de montar a horcajadas de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado por que la segunda distancia (L2) desde el cuarto eje de conexión (14) hasta el quinto eje de conexión (15) en el eslabón (3) es menor que la cuarta distancia (L4) desde el primer eje de conexión

(11) hasta el tercer eje de conexión (13) en la carrocería del vehículo (5).