VEHÍCULO DEL TIPO DE MONTAR A HORCAJADAS.

Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende: un conducto de cabeza (15) que soporta un eje de dirección para moverse libremente en rotación;

un chasis (11) que incluye un único bastidor principal (19) que es el único elemento de bastidor conectado al conducto de cabeza (15), el único bastidor principal (19) se extiende oblicuamente hacia abajo en la parte trasera y un par de sub-bastidores izquierdo y derecho (20) que están conectados al único bastidor principal (19) en una porción de conexión (20a) y se extienden oblicuamente hacia abajo en la parte trasera; y un motor (12) soportado mediante el único bastidor principal (19) y los respectivos sub-bastidores (20) en un estado suspendido, caracterizado porque la porción de conexión (20a) del bastidor principal (19) y los subbastidores (20) están colocados por delante de una porción que soporta el motor (12) en el bastidor principal (19)

La invención se refiere a un vehículo del tipo que se monta a horcajadas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Este vehículo puede tomarse a partir del documento de la técnica anterior JP 63315382 A. En particular, dicho documento de la técnica anterior muestra un vehículo de tipo que se monta a horcajadas que tiene un chasis constituido por un bastidor principal y un par de sub-bastidores, en donde un motor está soportado sobre dichos bastidores en un estado suspendido. La conexión del bastidor principal con el par de sub-bastidores está colocada entre la porción de conexión del motor con el bastidor principal y la porción de conexión del motor con el sub-bastidor.

De manera convencional, se conoce un vehículo de tipo que se monta a horcajadas que incluye un conducto de cabeza que soporta un manillar de dirección para poder moverse de manera rotativa, un bastidor que se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera desde el conducto de cabeza, y un motor soportado por el bastidor en un estado suspendido. Como el vehículo de tipo que se monta a horcajadas de este tipo, por ejemplo, se conocen las motocicletas que se describen en los documentos de patente 1 a 3 que se describen a continuación.

La motocicleta descrita en el Documento de patente 1 incluye un conducto de cabeza y un par de bastidores principales izquierdo y derecho que se extienden oblicuamente hacia abajo en la parte trasera del conducto de cabeza. Unas abrazaderas están acopladas a las porciones traseras de los bastidores principales. Un motor está soportado por los bastidores principales izquierdo y derecho y las abrazaderas en un estado suspendido. La motocicleta también incluye los brazos basculantes traseros que soportan una rueda trasera. Los brazos basculantes traseros están soportados mediante las abrazaderas a través de un eje de pivote para moverse hacia arriba y hacia abajo libremente.

Documento de Patente 1: JP-A-08-067285

Documento de Patente 2: JP-A-05-330474

Documento de Patente 3: JP-A-05-330475

A propósito, en este vehículo de tipo que se monta a horcajadas, se desea reducir el peso de un chasis o reducir la anchura del vehículo mientras se mantiene la resistencia del chasis. Para la mejora de la conveniencia de subir y bajar del vehículo, también es deseable mantener baja una porción por delante de un asiento.

Sin embargo, en el vehículo de tipo convencional que se monta a horcajadas, el motor está soportado por el par de bastidores principales izquierdo y derecho y las abrazaderas en una parte superior y una parte trasera de un cárter del motor. En consecuencia, los bastidores principales y las abrazaderas deben tener una rigidez que sea grande hasta cierto punto. Por lo tanto, para garantizar la rigidez de los bastidores principales y las abrazaderas, es necesario aumentar el espesor de los bastidores principales y las abrazaderas. Sin embargo, cuando el espesor de los bastidores principales y similares aumenta, es difícil reducir el peso del chasis.

En el vehículo de tipo convencional que se monta a horcajadas, tanto el motor como los brazos traseros basculantes están soportados entre el par de abrazaderas izquierda y derecha. En consecuencia, se aumenta un intervalo entre las abrazaderas izquierda y derecha y el bastidor principal sobresale en la dirección de la izquierda a la derecha. Por lo tanto, es difícil reducir la anchura del vehículo (una reducción de la anchura en una dirección de la anchura del vehículo). El documento de la técnica anterior JP 55-068488 A describe un vehículo de tipo que se monta a horcajadas con un bastidor superior y un bastidor inferior que están conectados a un conducto de cabeza. Un par de sub-bastidores están conectados con dicho bastidor superior, en el que una conexión del motor con el bastidor superior está situada detrás de dicha porción de conexión de los bastidores. Es un objeto de la presente invención proporcionar un vehículo de tipo que se monta a horcajadas tal como se ha indicado anteriormente, que está provisto de una alta resistencia y una estructura compacta. De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se soluciona mediante un vehículo de tipo de que se monta a horcajadas que tiene las características de la reivindicación independiente 1. Realizaciones preferidas se indican en las reivindicaciones dependientes.

En consecuencia, se proporciona un vehículo de tipo que se monta a horcajadas que realiza una reducción en el peso de un chasis, mientras se mantiene la resistencia del chasis en un vehículo de tipo que se monta a horcajadas. En consecuencia, también se proporciona un vehículo de tipo que se monta a horcajadas que realiza una reducción en la anchura del vehículo, mientras se mantiene la resistencia del chasis. En consecuencia, también se proporciona un vehículo de tipo que se monta a horcajadas que mantiene baja una porción por delante de un asiento del vehículo.

En consecuencia, se proporciona un vehículo de tipo que se monta a horcajadas, que incluye: un conducto de cabeza que soporta un eje de dirección para moverse libremente de manera rotativa, un chasis que incluye un único bastidor principal que es el único elemento del bastidor conectado al conducto de cabeza, el único bastidor principal se extiende oblicuamente hacia abajo a la parte trasera y un par de sub-bastidores izquierdo y derecho que están conectados al único bastidor principal en una porción de conexión y se extienden oblicuamente hacia abajo a la parte trasera; y un motor soportado por el único bastidor principal y los respectivos sub-bastidores en un estado suspendido.

De acuerdo con el vehículo de tipo que se monta a horcajadas, el motor está soportado por el bastidor principal y los sub-bastidores, con lo cual el motor está dispuesto para colocarse sobre el bastidor principal y los sub-bastidores izquierdo y derecho. Como resultado, como el bastidor principal y los sub-bastidores están reforzados por el motor, es posible mantener baja la resistencia del propio bastidor principal o de los propios sub-bastidores debido al refuerzo mediante el motor. Por lo tanto, es posible realizar una reducción en el tamaño o una reducción en el peso del chasis manteniendo la resistencia del chasis.

La porción de conexión del bastidor principal y de los sub-bastidores está situada delante de una porción que soporta el motor en el bastidor principal.

En consecuencia, una porción entre una porción de extremo delantero del bastidor principal y una porción que soporta el motor está reforzada por los sub-bastidores. Por lo tanto, se mejora la resistencia del bastidor principal. Debe indicarse que una distribución de la resistencia necesaria del bastidor principal difiere para cada vehículo. Sin embargo, es posible hacer una distribución de la resistencia del bastidor principal adecuada u óptima mediante el ajuste de una posición de conexión de los sub-bastidores al bastidor principal de manera apropiada.

Es preferible que el conducto de cabeza esté conectado a un lado del extremo delantero del bastidor principal y un área en sección transversal del bastidor principal cambia a lo largo de una dirección longitudinal del bastidor principal, de manera que el lado del extremo delantero es mayor que un lado del extremo trasero.

Debe indicarse que el cambio en el área en sección transversal del bastidor principal puede ser continuo o por pasos a lo largo de la dirección longitudinal del bastidor principal. Una forma del cambio en el área en sección transversal no está específicamente limitada.

En consecuencia, el bastidor principal está formado relativamente grueso en el lado del extremo delantero conectado al conducto de cabeza. Por lo tanto, es posible asegurar una mayor resistencia del bastidor principal contra un momento de flexión. Por otro lado, como el extremo trasero del bastidor principal está formado relativamente delgado, cuando una cubierta del cuerpo en un lado delantero del asiento se coloca sobre el extremo trasero del bastidor principal, es posible mantener bajo la cubierta del cuerpo.

Es preferible que el bastidor principal soporte el motor en la parte trasera del bastidor principal.

En consecuencia, es posible reducir la longitud del bastidor principal.

Es preferible que los sub-bastidores estén doblados de manera convexa hacia abajo con unas primeras porciones dobladas y soporten el motor por lo menos en una posición cerca de las porciones dobladas.

En consecuencia,...

1. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas, que comprende:

un conducto de cabeza (15) que soporta un eje de dirección para moverse libremente en rotación;

un chasis (11) que incluye un único bastidor principal (19) que es el único elemento de bastidor conectado al conducto de cabeza (15), el único bastidor principal (19) se extiende oblicuamente hacia abajo en la parte trasera y un par de sub-bastidores izquierdo y derecho (20) que están conectados al único bastidor principal (19) en una porción de conexión (20a) y se extienden oblicuamente hacia abajo en la parte trasera; y

un motor (12) soportado mediante el único bastidor principal (19) y los respectivos sub-bastidores (20) en un estado suspendido, caracterizado porque

la porción de conexión (20a) del bastidor principal (19) y los sub-bastidores (20) están colocados por delante de una porción que soporta el motor (12) en el bastidor principal (19).

2. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 1, caracterizado porque el conducto de cabeza (15) está conectado a un lado de extremo delantero del bastidor principal (19), y un área en sección transversal del bastidor principal (19) cambia a lo largo de una dirección longitudinal del bastidor principal (19) de tal manera que lado de extremo delantero es mayor que un lado de extremo trasero.

3. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el bastidor principal soporta el motor (12) en el extremo trasero del bastidor principal (19).

4. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los sub-bastidores (20) están doblados de manera convexa hacia abajo con las primeras porciones dobladas (20b) y soportan el motor (12) por lo menos en una primera posición (23) cerca de las primeras porciones dobladas (20b).

5. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 4,

caracterizado porque los sub-bastidores (20) están doblados de manera convexa hacia abajo con las primeras porciones dobladas (20b) y soportan el motor (12) por lo menos en una segunda posición (28) más en un lado trasero que las primeras porciones dobladas (20b).

6. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque los sub-bastidores (20) están doblados de manera convexa hacia abajo, y el vehículo del tipo que se monta a horcajadas también comprende bastidores laterales traseros (31, 32) que están conectados a una porción más en la parte trasera que las primeras porciones dobladas (20b) de los sub-bastidores (20) y se extienden oblicuamente hacia arriba en la parte trasera.

7. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque una rueda trasera (25), y los brazos traseros (26) que soportan la rueda trasera (25) y se extienden substancialmente en una dirección de adelante hacia atrás, en el que los sub-bastidores (20) están doblados de manera convexa hacia abajo con las primeras porciones dobladas (20b), y una parte del motor (12) y los brazos traseros (26) están soportados en los extremos traseros de los sub-bastidores (20).

8. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 7, caracterizado porque los sub-bastidores incluyen un par de bastidores laterales izquierdo y derecho (20), abrazaderas izquierda y derecha (28) están fijadas en los bastidores laterales izquierdo y derecho (20), respectivamente; y un eje de pivote (29) penetra a través de ambas abrazaderas (28), los brazos traseros (26), y el motor (12) y se une los brazos traseros (26) y el motor (12) a las abrazaderas (28), en el que las abrazaderas izquierda y derecha (28) están interpuestas entre los brazos traseros izquierdo y derecho (26) y el motor (12), respectivamente.

9. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una pluralidad de bastidores laterales traseros (31, 32) que están conectados a los extremos traseros de los

sub-bastidores (20), respectivamente, se extienden oblicuamente hacia arriba en la parte trasera y están conectados entre sí.

10. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque los sub-bastidores (20) soportan el motor (12) por lo menos en una posición cerca de las porciones de conexión (31a, 32a) a las que los bastidores laterales traseros (31, 32) están conectados a los sub-bastidores (20).

11. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el motor consiste en un motor de combustión interna (12) que tiene un cárter (12b) y un cilindro (12a) que se extiende hacia delante u oblicuamente hacia arriba en la parte delantera desde el cárter (12b), el cilindro (12a) está soportado mediante el bastidor principal (19), y el cárter del motor (12b) está soportado mediante los sub-bastidores (20).

12. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro (12a) se extiende oblicuamente hacia arriba en la parte delantera del cárter del motor (12b) de manera que un eje del cilindro (12a) se extiende oblicuamente hacia arriba, los sub-bastidores (20) están doblados de manera convexa hacia abajo, y las porciones laterales delanteras más en la parte delantera de las primeras porciones dobladas (20b) en los sub-bastidores (20) se extienden sustancialmente paralelas al eje del cilindro (12a).

13. Vehículo del tipo que se monta a horcajadas según la reivindicación 11, caracterizado porque el cilindro (12a) se extiende oblicuamente hacia arriba en la parte delantera del cárter del motor (12b) de manera que el eje del cilindro (12a) se extiende oblicuamente en dirección hacia arriba, los sub-bastidores

(20) están doblados de manera convexa hacia abajo, y las primeras porciones dobladas (20b) de los sub-bastidores (20) están situados por encima de una porción límite del cilindro (12a) y el cárter del motor (12b) en el motor de combustión interna.