VÁLVULA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

Válvula de inyección de combustible (1), en particular inyector para instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión interna de encendido automático,

de aire comprimido, con un actuador (2) dispuesto en una carcasa de la válvula (3) y con un cuerpo de cierre de la válvula (17), que puede ser activado por el actuador (2) por medio de una aguja de válvula (18), y que colabora con una superficie de asiento de la válvula (16) para formar un asiento hermético, en la que está previsto un aislamiento (37) que rodea con efecto de aislamiento eléctrico al actuador (2) al menos en la periferia, caracterizada porque el aislamiento (37) presenta al menos tres elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) configurados en forma de nervadura, porque cada elemento de apoyo (38, 39, 40, 41) se extiende en una dirección axial con respecto a un eje (45) de la carcasa de la válvula (3), y porque los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) están dispuestos con relación al eje (45) de la carcasa de la válvula (3) de tal forma que el actuador (2) está apoyado axialmente contra la pared interior (49) de la carcasa de la válvula (3), de manera que los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) garantizan un flujo en gran medida ininterrumpido de un combustible por delante del actuador (2) hacia una cámara de combustión (7)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07100009.

Solicitante: ROBERT BOSCH GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: POSTFACH 30 02 20 70442 STUTTGART ALEMANIA.

Inventor/es: BOECKING, FRIEDRICH.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 2 de Enero de 2007.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02M51/06A

Clasificación PCT:

  • F02M51/06 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02M ALIMENTACION EN GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION CON MEZCLAS COMBUSTIBLES O CONSTITUYENTES DE LAS MISMAS.F02M 51/00 Aparatos de inyección de combustible caracterizados por estar operados eléctricamente. › Inyectores particulares a este efecto.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

VÁLVULA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE.

Fragmento de la descripción:

Estado de la técnica

La invención se refiere a una válvula de inyección de combustible para instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión interna. Especialmente, la invención se refiere a un inyector para instalaciones de inyección 5 de combustible de motores de motores de combustión interna de encendido automático, de aire comprimido.

Se conoce a partir del documento DE 103 26 259 A1 un inyector para motores Diesel de inyección directa. El inyector conocido presenta un actuador piezoeléctrico, que está dispuesto en un cuerpo de inyector y que está retenido apoyado a través de un medio de resorte, por una parte, con el inyector y, por otra parte, con un pistón multiplicador del tipo de casquillo. En este caso, el actuador piezoeléctrico está cerrado herméticamente en su lado superior por medio 10 de una zona cónica contra el cuerpo del inyector, con lo que se puede conducir una conexión eléctrica a través de un taladro desde el cuerpo del inyector.

El inyector conocido a partir del documento DE 103 26 259 A1 tiene el inconveniente de que un centrado del actuador durante el montaje es costoso y, dado el caso, durante el tiempo de vida útil del inyector se puede producir una modificación de la posición del actuador fuera de su posición de partida centrada. 15

En la publicación WO 01/91197 A1 se representa un actuador piezoeléctrico con un elemento piezoeléctrico y una carcasa, en el que el elemento piezoeléctrico está aislado eléctricamente al menos en zonas parciales por medio de un casquillo con respecto a la carcasa y está rodeado mecánicamente con efecto de estabilización.

Publicación de la invención

Ventajas de la invención 20

La válvula de inyección de combustible de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que se garantiza un apoyo del actuador en la carcasa de la válvula. Esto posibilita un centrado sencillo del actuador durante el montaje y en el funcionamiento de la válvula de inyección de combustible.

Por medio de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos de la válvula de inyección de combustible indicada en la reivindicación 1. 25

Es ventajoso que el elemento de apoyo se apon, al menos por secciones, en la pared interior de la carcasa de válvula. De esta manera, se consigue, además, una amortiguación del actuador, con lo que se posibilita un funcionamiento fiable de la válvula de inyección de combustible especialmente a frecuencias altas de conmutación. En este caso, es ventajoso, además, que el aislamiento eléctrico sea conductor de calor, para posibilitar una disipación del calor de pérdida que se produce en el actuador a través del elemento de apoyo sobre la carcasa. En este caso, el 30 elemento de apoyo puede presentar una o varias secciones de forma abombada, en las que se apoya el elemento de apoyo en la pared interior de la carcasa de la válvula. De esta manera, se posibilita una conducción ventajosa del actuador en la carcasa, durante la que se reducen al mínimo las pérdidas de fricción que se producen durante la activación del actuador.

Es ventajoso que en un lado frontal del actuador está insertada una pieza de transición, en particular una pata 35 de actuador o una cabeza de actuador, en el actuador, que presenta al menos una ranura periférica, y que el aislamiento presenta un chaflán de entrada, que rodea en la periferia la pieza de transición en la zona de la ranura. De esta manera, se garantiza una obturación fiable del actuador también en el caso de un combustible que circula por delante del mismo. Además, el elemento de apoyo puede presentar en la zona del chaflán de entrada una sección de forma abombada, para que se posibilite un apoyo y un centrado en la zona de la pieza de transición. Esta configuración 40 puede estar prevista también tanto en la pata del actuador como también en la cabeza del actuador.

De manera ventajosa, está previsto un anillo de centrado incrustado en el aislamiento, que posibilita un centrado fiable del actuador al menos dentro de ciertos límites. A través del anillo de centrado se puede mejorar adicionalmente el centrado del actuador por medio de no o varios elementos de apoyo.

Es ventajoso que el elemento de apoyo presente al menos un tejido de apoyo incrustado en el aislamiento. El 45 tejido de apoyo se extiende en este caso al menos en la dirección radial, para conseguir un ajuste del elemento de apoyo. Además, a través del tejido de apoyo se puede predeterminar la forma y la configuración del elemento de apoyo.

De acuerdo con la invención, están previstos al menos tres elementos de apoyo, para que se consiga un centrado fiable del actuador, de manera que se reducen las pérdidas de fricción y se garantiza una circulación del combustible por delante del actuador. 50

Dibujo

Los ejemplos de realización preferidos de la invención se explican en detalle en la descripción siguiente con la ayuda de los dibujos adjuntos, en los que los elementos correspondientes están provistos con signos de referencia coincidentes. En este caso:

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible de acuerdo 5 con la invención en una representación en sección esquemática.

La figura 2 muestra una sección a través de la válvula de inyección de combustible mostrada en la figura 1 a lo largo de la línea de intersección designada con II.

La figura 3 muestra la sección representada en la figura 2 a través de una válvula de inyección de combustible de acuerdo con un segundo ejemplo de realización. 10

La figura 4 muestra la sección representada en la figura 2 a través de una válvula de inyección de combustible de acuerdo con un tercer ejemplo de realización.

La figura 5 muestra el fragmento designado con V en la figura 2 de acuerdo con un cuarto ejemplo de realización de la invención, y

La figura 6 muestra el fragmento designado con VI en la figura 1 de la válvula de inyección de combustible 15 mostrada de acuerdo con un quinto ejemplo de realización de la invención.

Descripción de los ejemplos de realización

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización de una válvula de inyección de combustible 1 de la invención. La válvula de inyección de combustible 1 puede servir especialmente como inyector para instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión interna de encendido automático, de aire comprimido. La válvula de 20 inyección de combustible 1 es especialmente adecuada para vehículos industriales o automóviles de turismo. Un empleo preferido de la válvula de inyección de combustible 1 se aplica para una instalación de inyección de combustión con un Common-Rail, que conduce el combustible Diesel a alta presión hacia varias válvulas de inyección de combustible. No obstante, la válvula de inyección de combustible 1 de acuerdo con la invención es adecuada también para otros casos de aplicación. 25

La válvula de inyección de combustible 1 presenta un actuador piezoeléctrico 2, que está dispuesto en una carcasa de válvula 3. En un racor de entrada de combustible 4, que está conectado con la carcasa de la válvula 3, se puede conectar un conducto de combustible, para introducir combustible en un espacio del actuador 5 previsto en el interior de la carcasa de la válvula 3. El espacio del actuador 5 está separado por medio de una parte de la carcasa 6 desde una cámara de combustión 7 prevista igualmente en el interior de la carcasa de la válvula 3. Para conducir el 30 combustible alimentado a través del racor de entrada de combustible 4 desde el espacio del actuador 5 hasta la cámara de combustión 7, están configurados unos orificios de paso 8, 9 en la parte de la carcasa 6.

Además, está previsto un cuerpo de válvula 15 insertado en la carcasa de la válvula 3, en el que está configurada una superficie de asiento de la válvula 12. Un cuerpo de cierre de la válvula 17, que está configurado en una sola pieza con una aguja de válvula 18, colabora con la superficie de asiento de la válvula 16 del cuerpo de asiento 35 de la válvula 15 para formar un asiento hermético. A través de la aguja de la válvula 18, el cuerpo de cierre de la válvula 17 está...

 


Reivindicaciones:

1. Válvula de inyección de combustible (1), en particular inyector para instalaciones de inyección de combustible de motores de combustión interna de encendido automático, de aire comprimido, con un actuador (2) dispuesto en una carcasa de la válvula (3) y con un cuerpo de cierre de la válvula (17), que puede ser activado por el actuador (2) por medio de una aguja de válvula (18), y que colabora con una superficie de asiento de la válvula (16) 5 para formar un asiento hermético, en la que está previsto un aislamiento (37) que rodea con efecto de aislamiento eléctrico al actuador (2) al menos en la periferia, caracterizada porque el aislamiento (37) presenta al menos tres elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) configurados en forma de nervadura, porque cada elemento de apoyo (38, 39, 40, 41) se extiende en una dirección axial con respecto a un eje (45) de la carcasa de la válvula (3), y porque los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) están dispuestos con relación al eje (45) de la carcasa de la válvula (3) de tal forma que el 10 actuador (2) está apoyado axialmente contra la pared interior (49) de la carcasa de la válvula (3), de manera que los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) garantizan un flujo en gran medida ininterrumpido de un combustible por delante del actuador (2) hacia una cámara de combustión (7).

2. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) se apoyan al menos por secciones en la pared interior (49) de la carcasa de la 15 válvula (3).

3. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el aislamiento (37) está configurado como aislamiento (37) conductor térmico.

4. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) presentan en cada caso al menos una sección (46, 47, 48) de forma abombada y 20 los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) se apoyan en la pared interior (49) de la carcasa de la válvula (3).

5. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque una pieza de transición (29, 31) está unida en el actuador (2) en al menos un lado frontal (32, 33) del actuador (2), porque la pieza de transición (29, 31) presenta al menos una ranura (53, 53') periférica al menos por secciones y porque el aislamiento (37) presenta un chaflán de entrada (54), que rodea en la periferia la pieza de transición (29, 31) al menos 25 en una zona de la ranura (53, 53').

6. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque está previsto al menos un anillo de centrado (66), que está incrustado al menos en parte en el aislamiento (37).

7. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque el anillo de centrado (66) está dispuesto en una zona de un lado frontal (32, 33) del actuador (2). 30

8. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque el anillo de centrado (66) rodea en la periferia al actuador (2).

9. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) presentan en cada caso al menos un tejido de apoyo (65), que está incrustado en el aislamiento (37), y porque el tejido de apoyo (65) para el refuerzo del elemento de apoyo (38, 39, 40, 41) 35 respectivo se extiende en la dirección radial en el elemento de apoyo (38, 39, 40, 41).

10. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el actuador (2) presenta una sección transversal al menos aproximadamente rectangular, porque están previstos al menos cuatro elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) y porque en cada lado longitudinal (55, 56, 57, 58) del actuador (2) está previsto al menos uno de los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41). 40

11. Válvula de inyección de combustible de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el actuador (2) presenta una sección transversal al menos aproximadamente rectangular, porque están previstos al menos cuatro elementos de apoyo (38, 39, 40, 41) y porque en cada canto longitudinal (60, 61, 62, 63) del actuador (2) está previsto uno de los elementos de apoyo (38, 39, 40, 41).


 

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