UNIDAD DE POTENCIA.

Una unidad de potencia para una motocicleta (1) que tiene una cubierta de caja de transmisión (24),

unidad de potencia (20) en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa (50) está dispuesta entre una porción (23b) de una caja de transmisión (23) y la cubierta de caja de transmisión (24) extendiéndose hacia atrás y teniendo también un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal (40) de un motor de combustión interna (30) y la cubierta de caja de transmisión (24) se pone en la caja de transmisión (23) desde un lado para cubrir la porción (23h) de la caja de transmisión (23) desde una polea delantera de accionamiento (51) a una polea movida trasera (81) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (50) para formar una cámara de cambio de velocidad (50C),

y en la que un embrague centrífugo (90) es soportado rotativamente por un eje movido (82) axialmente hacia fuera de la polea movida (81) soportada rotativamente por el eje movido (82), y

la cubierta de caja de transmisión (24) se ha formado en su porción trasera con una pared de cúpula (24R) que sobresale a modo de cúpula con el fin de alojar el embrague centrífugo (90),

caracterizado porque nervios externos (24Rd) y nervios internos (24Rf) se han formado de forma sobresaliente en la superficie externa y la superficie interna, respectivamente, de la pared de cúpula (24R) de manera que se extienda de forma aproximadamente radial con un vértice de la pared de cúpula (24R) tomado como centro

Unidad de potencia.

La presente invención se refiere a una cubierta de caja de transmisión que cubre una transmisión de variación continua del tipo de correa en una unidad de potencia incluyendo un motor de combustión interna y la transmisión de variación continua del tipo de correa.

Ya se ha propuesto una unidad de potencia que emplea una configuración en la que un embrague centrifugo está dispuesto coaxialmente en un eje movido que soporta rotativamente una polea movida de una transmisión de variación continua del tipo de correa, y la rotación de la polea movida es transmitida al eje movido mediante el embrague centrífugo (véase por ejemplo la patente japonesa número 3532885, que a continuación se denomina aquí documento de Patente 1).

En el documento de Patente 1, que forma el preámbulo de la reivindicación 1, un embrague centrífugo está dispuesto en el extremo de eje de un eje movido, y una cubierta de caja de transmisión que cubre lateralmente una transmisión de variación continua del tipo de correa dispuesta en el lado de una caja de transmisión está formada en una porción trasera con una pared de cúpula que sobresale a modo de cúpula para alojar el embrague centrífugo.

Dado que la cubierta de caja de transmisión está formada con la pared de cúpula en la porción trasera, es probable que la vibración sea amplificada debido a resonancia con relación a la vibración específica de la cúpula, que producirá ruido.

En la cubierta de caja de transmisión descrita en el documento de Patente 1, la cúpula se ha formado con ligeras asperezas en la superficie interior en el dibujo (figura 4 del documento 1). Es deseable evitar más efectivamente la resonancia para evitar la vibración.

La presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de la presente invención es proporcionar una cubierta de caja de transmisión de una unidad de potencia que puede suprimir la vibración de una pared de cúpula formada en su porción trasera.

Además, una realización de la invención muestra una estructura de cableado para dicha unidad de potencia dispuesta basculantemente en una motocicleta.

Una unidad de potencia de tipo basculante dispuesta basculantemente en una motocicleta está provista, en una porción trasera, de un sensor para detectar la velocidad de rueda de una rueda trasera girada por la potencia transmitida hacia atrás mediante un mecanismo de transmisión de potencia y con otros dispositivos auxiliares (véase por ejemplo la Publicación de Patente japonesa número Hei 8-133154, que a continuación se denomina aquí documento de Patente 2).

Para la unidad de potencia descrita en el documento de Patente 2, un sensor de velocidad de rueda para detectar la velocidad rotacional de una rueda trasera dispuesta en un eje trasero soportado por la porción trasera de un brazo basculante de la unidad de potencia se ha dispuesto cerca de una porción de diente de un aro sensor que gira integralmente con la rueda trasera.

Las líneas de señal que se extienden desde tales sensores se tienen que cablear a una placa de control montada en el lado de carrocería de vehículo. La unidad de potencia está montada en su porción trasera de manera que pueda bascular hacia arriba y hacia abajo alrededor de su porción delantera. Las líneas de señal que se extienden desde los sensores unidos a la porción trasera de la unidad de potencia, se extienden al extremo próximo basculante de la porción delantera de la unidad de potencia y se cablean desde el extremo próximo basculante con un pequeño movimiento a la placa de control de lado de carrocería de vehículo.

En la unidad de potencia descrita en el documento de Patente 2 mencionado anteriormente, el sensor de velocidad de rueda está unido a un soporte de apoyo de manera que esté expuesto al exterior. Este soporte de apoyo está dispuesto en el extremo trasero de un brazo basculante de manera que se extienda hacia atrás. Aunque no se describe, el cableado de la linea de señal que se extiende desde el sensor de velocidad de rueda, se extiende en general a lo largo de la superficie superior externa de un cárter unitario hacia el lado de extremo próximo basculante delantero porque el sensor de velocidad de rueda ya está expuesto al exterior.

Así, dado que el cableado se puede ver fácilmente desde el exterior, el aspecto externo es pobre, y hay que tener en cuenta la protección contra la influencia del agua y del polvo.

Además, si se prevé fijar fiablemente el cableado al cárter unitario, se necesita un retén. En particular, si se agrupan varias lineas de señal para el cableado, el retén es más grande. El retén ampliado está expuesto a deteriorar más el aspecto externo.

Otra realización de la invención representa una estructura de respiradero para una cámara de reducción de velocidad de la unidad de potencia dispuesta basculantemente en una motocicleta.

Una unidad de potencia de tipo basculante dispuesta basculantemente en una motocicleta es tal que la potencia transmitida a una porción trasera de la unidad de potencia mediante un mecanismo de transmisión sea trasmitida a una rueda trasera mediante un mecanismo de reducción de velocidad.

La unidad de potencia se ha formado en una porción trasera con una cámara de reducción de velocidad, que está dividida de una cámara de transmisión que aloja el mecanismo de transmisión, para alojar el mecanismo de reducción de velocidad.

Se han propuesto varias estructuras de respiradero para la cámara de reducción de velocidad. Cada estructura de respiradero es tal que un tubo de respiradero que se extienda desde la cámara de reducción de velocidad, se extienda dentro de una cámara de transmisión y tenga una punta abierta situada en un agujero que está dispuesto en una posición adecuada para comunicar con el exterior (véase por ejemplo la publicación de patente japonesa número 2001-355424, que a continuación se denomina aquí documento de Patente 3).

En la unidad de potencia descrita en el documento de Patente 3, el tubo de respiradero que se extiende desde la cámara de reducción de velocidad a la cámara de transmisión, es guiado por una ranura de guía formada en la superficie interior de una caja de transmisión extendiéndose hacia una cubierta izquierda (una cubierta interior) de la caja de transmisión y permite que la punta abierta mire a un agujero circular perforado en la cubierta izquierda.

Así, el tubo de respiradero se tiene que disponer a lo largo de la superficie interior de la caja de transmisión. Además, cuando la cubierta izquierda está montada en la caja de transmisión, la punta abierta del tubo de respiradero que se extiende desde el lado interior de la caja de transmisión tiene que mirar al agujero circular perforado en la cubierta izquierda. Esto hace difícil y engorrosa la operación de montaje del tubo de respiradero.

Para lograr el objeto anterior, la invención expuesta en la reivindicación 1 consiste en una cubierta de caja de transmisión de una unidad de potencia para una motocicleta en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa se ha dispuesto lateralmente a una caja de transmisión, es decir, entre una porción de una caja de transmisión y la cubierta de caja de transmisión, extendiéndose hacia atrás y sirviendo también o, mejor, teniendo un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal de un motor de combustión interna, y la cubierta de caja de transmisión se pone en la caja de transmisión por un lado para cubrir la porción de la caja de transmisión desde una polea delantera de accionamiento a una polea movida trasera de la transmisión de variación continua del tipo de correa para formar una cámara de cambio de velocidad, y en la que un embrague centrífugo es soportado rotativamente por un eje movido axialmente hacia fuera de la polea movida soportada rotativamente por el eje movido, y la cubierta de caja de transmisión se ha formado en su porción trasera con una pared de cúpula que sobresale a modo de cúpula (externamente de un vehículo) con el fin de alojar el embrague centrífugo, nervios externos y nervios internos se han formado de forma sobresaliente en la superficie externa y la superficie interna, respectivamente, de la pared de cúpula extendiéndose de manera aproximadamente radial con un vértice de la pared de cúpula tomado como centro.

La invención expuesta en la reivindicación 2 se caracteriza porque en la unidad de potencia según la reivindicación 1, los nervios externos y los nervios internos...

1. Una unidad de potencia para una motocicleta (1) que tiene una cubierta de caja de transmisión (24), unidad de potencia (20) en la que una transmisión de variación continua del tipo de correa (50) está dispuesta entre una porción (23b) de una caja de transmisión (23) y la cubierta de caja de transmisión (24) extendiéndose hacia atrás y teniendo también un cárter que soporta rotativamente un cigüeñal (40) de un motor de combustión interna (30) y la cubierta de caja de transmisión (24) se pone en la caja de transmisión (23) desde un lado para cubrir la porción (23h) de la caja de transmisión (23) desde una polea delantera de accionamiento (51) a una polea movida trasera (81) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (50) para formar una cámara de cambio de velocidad (50C),

y en la que un embrague centrífugo (90) es soportado rotativamente por un eje movido (82) axialmente hacia fuera de la polea movida (81) soportada rotativamente por el eje movido (82), y

la cubierta de caja de transmisión (24) se ha formado en su porción trasera con una pared de cúpula (24R) que sobresale a modo de cúpula con el fin de alojar el embrague centrífugo (90),

caracterizado porque nervios externos (24Rd) y nervios internos (24Rf) se han formado de forma sobresaliente en la superficie externa y la superficie interna, respectivamente, de la pared de cúpula (24R) de manera que se extienda de forma aproximadamente radial con un vértice de la pared de cúpula (24R) tomado como centro.

2. La unidad de potencia según la reivindicación 1,

donde los nervios externos (24Rd) y los nervios internos (24Rf) están formados de manera que no se solapen uno con otro según se ve desde el lado.

3. La unidad de potencia según la reivindicación 1 o 2,

donde los nervios externos (24Rd) están formados aproximadamente paralelos a un plano conteniendo un eje de accionamiento y el eje movido (82) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (50).

4. La unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde cada nervio externo (24Rd) se ha formado en forma de U donde un par de lados aproximadamente paralelos se extienden en una dirección radial con el vértice de la pared de cúpula (24R) tomado como centro y se curvan en las puntas para unirse conjuntamente, y

respectivos extremos próximos de nervios externos en forma de U adyacentes (24Rd) se unen conjuntamente, de modo que la pluralidad de nervios externos forme un solo bucle cerrado.

5. La unidad de potencia según la reivindicación 4,

donde tres nervios externos en forma de U (24Rd) se han formado de forma sobresaliente de modo que nervios externos en forma de U adyacentes (24Rd) tengan un ángulo de aproximadamente 120 grados, y

uno de los tres nervios externos en forma de U (24Rd) tiene un par de lados que son aproximadamente paralelos al plano conteniendo el eje de accionamiento y el eje movido (82) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (50) y están igualmente espaciados del plano.

6. La unidad de potencia según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, incluyendo además una estructura de cableado para dicha unidad de potencia (20) dispuesta basculantemente en una motocicleta, donde se han unido abrazaderas (160, 167) a una superficie externa de la cubierta de caja de transmisión (24), cables (157, 166) que se extienden desde dispositivos auxiliares sujetados por las abrazaderas (160, 167), y

las abrazaderas (160, 167) y los cables (157, 166) sujetados por la respectiva abrazaderas (160, 167) están cubiertos por una cubierta lateral (27) colocada lateralmente en la cubierta de caja de transmisión (24).

7. La unidad de potencia según la reivindicación 6,

donde la cubierta de caja de transmisión (24) que cubre la transmisión de variación continua del tipo de correa (50) tiene respectivas porciones que corresponden a la polea de accionamiento (51) y la polea movida (81) de la transmisión de variación continua del tipo de correa (50) y que sobresalen hacia fuera para formar una porción sobresaliente delantera (24F) y la pared de cúpula (24R), y

las abrazaderas (160) están unidas a una porción plana de conexión (24C) entre la porción sobresaliente delantera (24F) y la pared de cúpula (24R) de la cubierta de caja de transmisión (24).

8. La unidad de potencia según la reivindicación 6 o 7,

donde un saliente (159) que evita el giro de la abrazadera (160) se ha formado sobresaliendo de una periferia de una porción de unión de abrazadera (158) de la cubierta de caja de transmisión (24) a la que la abrazadera (160) está unida de modo que el cable (157) se sujeta mirando en la dirección delantera y trasera.

9. Una motocicleta incluyendo una unidad de potencia según alguna de las reivindicaciones precedentes.