UNA ARTICULACION ELASTICA PARA LA TRANSMISION DE FUERZA, EN PARTICULAR PARA PALANCAS DE CAMBIO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

Una articulación elástica para la transmisión de fuerza, en particular para palancas de cambio de vehículos automóviles,

constituida por un elemento de entrada, un elemento de salida y un órgano intermedio, que encierra un cuerpo de material elástico, tal como caucho, para la amortiguación de las vibraciones, caracterizado porque dicho órgano de amortiguación está constituido por: una pieza de chapa metálica doblada en forma de U, con partes centrales de las alas arqueadas en sentido convexo hacia fuera y terminadas en sendas pestañas dirigidas hacia fuera, estando la parte de alma de dicha pieza unida firmemente, por ejemplo mediante puntos de soldadura, al elemento de entrada; una segunda pieza en U análoga a la anterior, pero con la parte correspondiente a la zona central de las alas extendidas hacia fuera en el plano del alma de tal manera que sus bordes opuestos se acoplan y fijan, por ejemplo por soldadura, a las pestañas de dicha primera pieza en U y en posición invertida y con sus alas dentro de las de ésta, teniendo además dicha segunda pieza en U una embutición central en la zona del alma, que forma un saliente dirigido hacia dentro, de profundidad mayor que la mitad de la altura de las piezas en U, estando constituido el elemento de salida de la articulación por una chapa metálica alargada que posee un ensanchamiento extremo provisto de un orificio circular central de mayor diámetro que el diámetro exterior de dicho saliente, estando éste destinado a introducirse en dicho orificio concéntricamente y de manera que los elementos de entrada y salida estén paralelos y dirigidos en sentidos opuestos; y una masa de caucho firmemente fijada sobre el alma de la primera pieza en U y la parte del elemento de entrada unida a la misma y dejando lateralmente sendas gargantas de separación con respecto a los lados o alas de dicha pieza en U, pero extendiéndose inferiormente hacia fuera y hacia arriba en una delgada lámina que forra interiormente dichas alas, en U y presentando un gran rebajo central cilíndrico en coincidencia con el orificio del elemento de salida, en el que se introduce concéntricamente el saliente embutido de dicha segunda pieza en U, de modo que queda un espacio anular entre ambos, ya que el diámetro exterior de dicho saliente es sensiblemente menor que el de dicho rebajo, mientras que la parte del elemento de salida, situada en posición dentro del órgano de amortiguación, con el saliente de la segunda pieza en U introducido en el orificio central de la misma, está completamente empotrada en la masa de caucho, siendo tal la disposición que la fuerza aplicada al elemento de entrada se transmite al elemento de salida de modo que éste, para amortiguar los posibles impulsos bruscos de dicha fuerza, tiene posibilidad de realizar un pequeño desplazamiento teniendo dicha masa de caucho una altura tal que queda un estrecho espacio de separación entre la parte superior de la misma y la cara inferior del alma de la segunda pieza longitudinal relativo al ceder la masa de caucho hasta que la pared del rebajo central establece suave contacto con la pared del saliente, una pequeña rotación relativa en torno al eje geométrico del saliente central permitida por las gargantas laterales y limitada por el contacto de las paredes laterales de dicha masa de caucho con las alas de la segunda pieza en U y, finalmente, una rotación relativa en el plano longitudinal que pasa por dicho eje, permitida por la pequeña separación existente entre la parte superior de la masa de caucho y la cara inferior del alma de la segunda pieza en U hasta que ambas se ponen en contacto por sus partes delanteras o traseras.