UN MANDO DE SERVOFRENO HIDRAULICO MEJORADO.

1. Un mando se servofreno hidráulico mejorado para la producción de la presión de frenado en el sistema de freno de un vehículo automóvil,

el cual tiene incorporado: un pistón de trabajo para el accionamiento del pistón del cilindro maestro; un pistón de transmisión que se prefiere que sea de un diámetro mayor; una cámara de presión de transmisión, situada entre el pistón de transmisión y el pistón de trabajo, llena del líquido y equipada con un conjunto de válvula de suministro y un conjunto de válvula de retorno para la vuelta al depósito; una cámara de presión de accionamiento al otro lado del pistón de accionamiento al otro lado del pistón de transmisión; un pistón de control puede ser secado de la posición de reposo por la acción del pedal de freno y, finalmente, también incorporado, un conjunto de válvula de control establecido en el pistón de transmisión y en el pistón de control con válvula de entrada y válvula de descarga para la conexión de la cámara de presión de accionamiento o un depósito del mismo depósito del mismo, caracterizado porque el conjunto de válvula de suministro (25, 26, 32) está conectado entre la fuente del liquido de presión (16) y la cámara de presión de transmisión (11) y porque está válvula se abre cuando el pistón de control (5) es secado de su posición de reposo y se cierra cuando la presión en la cámara de presión de transmisión sobrepasa un valor límite que aproximadamente es igual al límite inferior de la presión de frenado.
2. Un mando de servofreno hidráulico, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el valor límite es el que corresponde a una presión de frenado que sea la suficiente para producir un par de frenado que pueda contrarrestar el par de impulsión del vehículo que queda cuando se ha detenido al mismo.
3. Un mando de servofreno hidráulico, de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el conjunto de válvula de retorno está constituido por una válvula de descarga (28, 29) que ha de ser accionada por el pistón de control (5) y una válvula de retorno (32) situada en un conducto de conexión (31) que une la cámara de presión de transmisión (11) con la cámara de presión de accionamiento (12) y que durante la operación de frenado con actuación del servo está cerrada.
4. Mando de servofreno hidráulico, de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el conjunto de válvula de suministro está constituido por la válvula de entrada (25, 26) del conjunto de válvula de control (13) y una válvula de obturación (32) que se tiene en una tubería de conexión (31) que hay entre la cámara de presión de accionamiento (12) y la cámara de presión de transmisión (11), estando dicha válvula de obturación usualmente abierta pero cerrándose cuando se alcanza la presión límite en la camara de presión de transmisión.
5. Un mando de servofreno hidráulico, de acuerdo con la reivindicación 2 y 3, caracterizada porque la válvula de retorno está constituida por la válvula de obturación (32).
6. Un mando de servofreno hidráulico mejorado.