Triángulo de señalización de emergencia plegable.

Triángulo de señalización de emergencia plegable para el tráfico de carretera,

particularmente para su uso en la gama de vehículos de dos ruedas, provisto de tres listones (2, 3, 4), los cuales pueden ser ajustados entre una situación plegada de almacenamiento del triángulo y una situación desplegada del triángulo, de patas (8, 9), estando conformados los listones (2, 3, 4) respectivamente por al menos dos segmentos de listón (5, 6) separados, los cuales están interacoplados de a pares mediante articulaciones (7), estando las articulaciones (7) dispuestas desplazadas excéntricamente entre los segmentos de listón (5, 6) respecto al eje longitudinal central de los listones (2, 3, 4), de tal modo que en situación plegada del triángulo de señalización de emergencia (1), las articulaciones excéntricas (7) se encuentran superpuestas entre si en un eje común dispuesto ligeramente en sentido vertical a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia (1), caracterizado porque los ejes articulados de las articulaciones (7) excéntricas que unen los segmentos de listón (5, 6), se extienden esencialmente perpendicularmente respecto a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia.

Triángulo de señalización de emergencia plegable El invento trata de un triángulo plegable para el tráfico de carretera. Cada conductor de coche o camión está obligado a portar en el vehículo un triángulo de señalización de emergencia, el cual es emplazado en caso de accidente o avería para asegurar el lugar del incidente. Esto también puede ser deseable para motociclistas. En este caso se conocen hasta el momento para ser utilizados en vehículos motorizados, triángulos de advertencia en los cuales los tres listones del triángulo de señalización de emergencia son separables y plegables uno sobre otro, formándose así un paquete compacto alargado para guardarlo cuando no es utilizado.

Para el segmento de dos ruedas pero también para automóviles, se ha demostrado sin embargo que los triángulos de advertencia plegables de este tipo presentan aún medidas exteriores demasiado grandes. Por ello, en el estado de la técnica actual se han desarrollado triángulos de advertencia en los cuales los listones están subdivididos adicionalmente con articulaciones para que cada segmento de listón de cada listón pueda ser plegado uno sobre otro nuevamente a fin de reducir aún más las dimensiones exteriores y por ende el volumen de empaque en general. De este modo se conoce, por ejemplo, a través del modo de utilidad alemán DE 92 16 497.8 U1, un triángulo de señalización de emergencia plegable múltiples veces, en el que los listones están subdivididos mediante articulaciones centrales para ser plegados y en los que los segmentos parciales de cada listón están conformados adicionalmente con listones parciales insertables. En este caso, las articulaciones están conformadas con un eje pivotable en el plano de despliegue del triángulo de señalización de emergencia, de modo que se requieren bisagras de unión verdaderamente complejas a lo largo de todo el ancho de los listones. Además, en este caso el espesor total del triángulo de señalización de emergencia plegado es todavía relativamente grueso, puesto que los listones parciales interconectados con capacidad de inserción, de los segmentos de listón individuales, conducen al menos de manera localizada, a un claro engrosamiento del respectivo listón del triángulo de señalización de emergencia.

Además, por la solicitud de patente pública DE 44 32 901 A1, se conoce un triángulo de señalización de emergencia plegable de este tipo, particularmente para ser portado por motociclistas. El listón base del triángulo de señalización de emergencia está conformado en este caso por una placa portante metálica que presenta una unión central desmontable en forma de un botón de apriete. Los dos listones sobresalientes también están subdivididos centralmente e interacoplados con capacidad de pivotamiento mediante respectivas articulaciones. De este modo, en el caso de este triángulo de señalización de emergencia conocido, se pueden plegar las partes individuales en forma de zigzag tras aflojar la unión mediante el botón de apriete, de modo que todas estas partes quedan sobrepuestas en situación plegada. A través de las articulaciones dispuestas en este caso centralmente por los listones, con un eje pivotante dispuesto esencialmente verticalmente respecto al plano de despliegue, están dispuestos escalonadamente desplazados uno respecto a otro, los respectivos segmentos de listón dentro de un listón. De este modo, en estado de despliegue del triángulo de señalización de emergencia, no se conforma una superficie reflectante continua. Los reflectores individuales están desplazados escalonadamente unos de otros, conformando intercaladamente pronunciamientos y hendiduras. Además, la placa portante metálica en este triángulo de señalización de emergencia es verdaderamente compleja y debe ser fabricada por separado, incrementando finalmente el volumen de empaque en situación plegada debido a segmentos sobresalientes.

Por el documento CZ 17723 se conoce otro triángulo de señalización de emergencia genérico, en el que los listones del triángulo de señalización de emergencia están compuestos por dos segmentos de listón que pueden pivotarse en torno a ejes articulados, de tal modo que los segmentos de listón de un listón quedan sobrepuestos y los ejes articulados se extienden paralelamente entre sí en situación plegada de almacenamiento.

Por el contrario, el objeto del presente invento consiste en proponer un triángulo de señalización de emergencia plegable, particularmente para llevar en motocicletas, con medidas exteriores lo más compactas posibles en situación plegada, el cual sea fácil de fabricar y a bajos costes de producción.

Este objetivo se logra con el triángulo de señalización de emergencia según el invento de acuerdo a los atributos de la reivindicación 1. Configuraciones y optimizaciones favorables del invento son parte de las reivindicaciones dependientes.

Según el invento, se propone un triángulo de señalización de emergencia plegable para el tráfico de carretera provisto de tres listones, los cuales pueden ser ajustados entre una situación plegada de almacenamiento y un estado de colocación, presentando el triángulo junto a los listones que conforman el propio triángulo, patas que son particularmente extensibles y estando los listones compuestos respectivamente por al menos dos segmentos de listón separados, los cuales están interconectados de a pares mediante articulaciones. En este caso, cada listón presenta una superficie dispuesta en la superficie de despliegue del triángulo. En el triángulo de señalización de emergencia según el invento, las articulaciones están dispuestas desplazadas excéntricamente entre los segmentos de listón respecto al eje longitudinal central de los listones, de tal modo que en situación plegada o doblada del triángulo de señalización de emergencia, las articulaciones excéntricas se encuentran superpuestas entre sí en un eje común, ligeramente en sentido vertical a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia. Esto significa que las respectivas articulaciones desplazadas excéntricamente, están posicionadas en el centro de

cada listón, de modo que en situación plegada del triángulo de señalización de emergencia se superponen. Se encuentran en el mismo punto del paquete plegado y por ende no conducen a un incremento del volumen de empaque en general del triángulo de señalización de emergencia plegado. A través de la disposición desplazada excéntrica- o bien lateralmente de las articulaciones centrales, se consigue que los segmentos de listón individuales puedan ser colocados a ras unos frente a otros y las superficies de los segmentos de listón se posicionen aproximadamente en un plano. Esto conduce a una cinta de reflectores continua por cada segmento de listón del triángulo de señalización de emergencia. Además, mediante las uniones articuladas desplazadas excéntricamente según el invento no se incrementa innecesariamente la altura constructiva del listón en la zona articulada colocando la articulación. Las articulaciones dispuestas desplazadas excéntrica- o bien lateralmente, pueden presentar preferentemente una menor altura que el espesor de los segmentos de listón, incluyendo reflectores. En consecuencia, incluso el modo de funcionamiento al plegar o desplegar el triángulo de señalización de emergencia, no se ve afectado por ninguna pieza articulada sobresaliente. Además, también se impide que debido a cualquier eje o elemento articulado sobresaliente, se produzcan daños en las partes de los reflectores contiguos del triángulo de señalización de emergencia. El triángulo de señalización de emergencia según el invento se caracteriza porque los ejes articulados en este caso en todas las articulaciones excéntricas, que unen los segmentos de listón, se extienden esencialmente perpendicularmente respecto a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia.

En este caso, más o menos perpendicular a la superficie de despliegue puede significar un rango de +/- 10º , especialmente 5º en torno a la línea perpendicular respecto a la superficie de despliegue.

Por último, pero no por ello menos importante, se logra a través de la disposición excéntrica lateral de las articulaciones entre segmentos de listón individuales, según el invento, un volumen de empaque muy reducido en situación plegada del triángulo de señalización de emergencia: Los segmentos de listón individuales en situación plegada están superpuestos muy estrechamente unos respecto a otros, ya que las articulaciones están dispuestas lateralmente y no conducen a engrosar focalizadamente el espesor.... [Seguir leyendo]

1. Triángulo de señalización de emergencia plegable para el tráfico de carretera, particularmente para su uso en la gama de vehículos de dos ruedas, provisto de tres listones (2, 3, 4) , los cuales pueden ser ajustados entre una situación plegada de almacenamiento del triángulo y una situación desplegada del triángulo, de patas (8, 9) , estando conformados los listones (2, 3, 4) respectivamente por al menos dos segmentos de listón (5, 6) separados, los cuales están interacoplados de a pares mediante articulaciones (7) , estando las articulaciones (7) dispuestas desplazadas excéntricamente entre los segmentos de listón (5, 6) respecto al eje longitudinal central de los listones (2, 3, 4) , de tal modo que en situación plegada del triángulo de señalización de emergencia (1) , las articulaciones excéntricas (7) se encuentran superpuestas entre si en un eje común dispuesto ligeramente en sentido vertical a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia (1) , caracterizado porque los ejes articulados de las articulaciones (7) excéntricas que unen los segmentos de listón (5, 6) , se extienden esencialmente perpendicularmente respecto a la superficie de despliegue del triángulo de señalización de emergencia.

2. Triángulo de señalización de emergencia (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque los segmentos de listón (5, 6) de cada listón (2, 3, 4) en situación plegada de almacenamiento del triángulo de señalización de emergencia (1) , se encuentran opuestos de a pares uno al otro respectivamente, de manera que los lados estrechos se yuxtaponen.

3. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el lado anterior de los listones (2, 3, 4) está provisto de reflectores (12, 13) respectivamente, de tal modo que se forma una banda reflectante a lo largo del perímetro exterior del triángulo de señalización de emergencia (1) .

4. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los reflectores (12, 13) los cuales están dispuestos en el lado anterior de cada segmento de listón (5, 6) de un listón (2, 3, 4) , se encuentran en un mismo plano respectivamente.

5. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las patas (8, 9) del triángulo de señalización de emergencia (1) están conformadas en forma de hierro plano (8, 9) que sobresale por delante y por detrás del triángulo de señalización de emergencia (1) .

6. Triángulo de señalización de emergencia (1) según la reivindicación 5, caracterizado porque la longitud de las patas (8, 9) corresponde aproximadamente a la longitud de cada segmento de listón (5, 6) de los listones (2, 3, 4) del triángulo de señalización de emergencia (1) , de tal modo que las patas (8, 9) plegadas están dispuestas dentro de las medidas exteriores de los segmentos de listón (5, 6) .

7. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las articulaciones (7) excéntricas para unir los segmentos de listón (5, 6) están dispuestas lateralmente sobresaliendo de los listones (2, 3, 4) respectivamente.

8. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la articulación (7) excéntrica del listón inferior (3) se proyecta hacia el exterior del triángulo de señalización de emergencia (1) y porque las articulaciones excéntricas (7) de ambos listones sobresalientes (2, 4) se proyectan hacia el interior del triángulo de señalización de emergencia (1) .

9. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el extremo del listón inferior (3) , están dispuestos soportes sobresalientes (11) para las patas (8, 9) respectivamente.

10. Triángulo de señalización de emergencia (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque los soportes (11) para las patas (8, 9) en relación con el eje central longitudinal del listón inferior (3) , sobresalen de tal modo que estando plegados, están dispuestos entre los segmentos de listón (5, 6) enfrente de la articulación excéntrica (7) .

11. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los listones (2, 3, 4) , presentan pares de reflectores idénticos, siendo diferentes entre sí particularmente los reflectores (12, 13) de un par (tipo A y tipo B) .

12. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los listones laterales (2, 4) están acoplados a un listón base (3) mediante articulaciones (10) , estando articulado uno de los listones laterales (2, 4) por el lado anterior y el otro por el lado posterior del listón base (3) .

13. Triángulo de señalización de emergencia (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque las articulaciones

(10) están dispuestas sobre un eje central longitudinal de los listones (2, 3, 4) .

14. Triángulo de señalización de emergencia (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los listones laterales (2, 4) están interacoplados de manera separable.