TRAVESAÑO DE SALPICADERO PARA UN VEHÍCULO DE MOTOR.
Travesaño de salpicadero para un vehículo de motor, en donde el travesaño de salpicadero comprende un travesaño en el lado del conductor (1),
que está fabricado con acero, y un travesaño en el lado del copiloto (2), que está fabricado con aluminio, y en donde el travesaño en el lado del conductor (1) comprende un apoyo de túnel en el lado del conductor (4), caracterizado porque el travesaño en el lado del conductor (1) comprende un apoyo de túnel en el lado del copiloto (5) y porque el apoyo de túnel en el lado del conductor (4) y el apoyo de túnel en el lado del copiloto (5) están unidos mediante una pieza de unión (6)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E09001405.
Solicitante: DURA AUTOMOTIVE BODY & GLASS SYSTEMS GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: KÖNIGSTRASSE 57 58840 PLETTENBERG ALEMANIA.
Inventor/es: RAU, DIRK, GERKE, JORG, Heese,Jens.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 2 de Febrero de 2009.
Clasificación PCT:
- B62D25/14 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Cuadros de mando como subconjuntos de carrocería (otros aspectos de cuadros de mando B60K).
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Descripción:
La invención se refiere a un travesaño de salpicadero para un vehículo de motor.
Del documento EP-A-1 348 613 se conoce un travesaño de salpicadero para un vehículo de motor con las particularidades del preámbulo de la reivindicación 1. 5
Los documentos EP 1 298 035 B1, DE 10 2005 002 829 A1 y DE 197 15 069 A1 muestran otros travesaños para un vehículo de motor.
La tarea de la invención consiste en proponer un travesaño de salpicadero mejorado para un vehículo de motor.
Esta tarea es resuelta conforme a la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1. El travesaño de salpicadero comprende un travesaño en el lado del conductor y un travesaño en el lado del copiloto. El travesaño en 10 el lado del conductor está fabricado con acero. El travesaño en el lado del copiloto está fabricado con aluminio.
Mediante el uso de los diferentes materiales acero y aluminio puede conseguirse un aprovechamiento óptimo de rigidez y peso sobre el travesaño de salpicadero. En la región de la conexión de la columna de dirección y, dado del caso, del aparato de climatización en el lado del conductor se usa una solución de acero para aumentar la rigidez y la frecuencia de la columna de dirección. En la región del lado del copiloto es suficiente una solución de aluminio para fijar 15 tableros de instrumentos y guanteras, en donde además se ahorra peso. En la práctica es posible un ahorro de peso de hasta 1 kg en toda la pieza constructiva. Mediante la invención se crea un travesaño optimizado en peso y rigidez.
El travesaño en el lado del conductor comprende un apoyo de túnel en el lado del conductor y un apoyo de túnel en el lado del copiloto. El apoyo de túnel en el lado del conductor y el apoyo de túnel en el lado del copiloto están unidos mediante una pieza de unión. 20
En las reivindicaciones subordinadas se describen perfeccionamientos ventajosos.
Es ventajoso que el travesaño en el lado del conductor y el travesaño en el lado del copiloto estén unidos entre sí en especial mediante una unión soldada CMT.
Es ventajoso que el travesaño de salpicadero comprenda una parte de travesaño en el lado del conductor.
Es ventajoso que el travesaño de salpicadero comprenda una parte de travesaño en el lado del copiloto. 25
Es ventajoso que el travesaño en el lado del copiloto comprenda un apoyo de pared frontal.
La invención se refiere además a un vehículo de motor, que está caracterizado por un travesaño de salpicadero conforme a la invención.
A continuación se explica en detalle un ejemplo de ejecución de la invención, con base en el dibujo adjunto. En el dibujo muestra la única figura un travesaño de salpicadero en una vista en perspectiva. 30
El travesaño de salpicadero representado en el dibujo comprende un travesaño 1 en el lado del conductor y un travesaño en el lado del copiloto 2. El travesaño 1 en el lado del conductor está fabricado con acero. El travesaño en el lado del copiloto 2 está fabricado con aluminio.
El travesaño en el lado del conductor 1 comprende una parte de travesaño en el lado del conductor 3, un apoyo de túnel en el lado del conductor 4, un apoyo de túnel en el lado del copiloto 5 y una pieza de unión 6. Todos los 35 componentes del travesaño en el lado del conductor 1 están fabricados con acero.
La parte de travesaño 3 en el lado del conductor está unida por su extremo izquierdo, exterior con relación al vehículo de motor, a una chapa lateral en el lado del conductor 7 de aluminio. Aparte de esto, la parte de travesaño en el lado del conductor 3 está unida por su extremo derecho, interior con relación al vehículo de motor, al apoyo de túnel en el lado del conductor 4, que discurre fundamentalmente en vertical hacia abajo desde el extremo derecho de la parte de 40 travesaño en el lado del conductor. La parte de travesaño en el lado del conductor 3 discurre horizontalmente y fundamentalmente en transversal al eje longitudinal del vehículo de motor.
El travesaño en el lado del copiloto 2 comprende una parte de travesaño en el lado del copiloto 8 y un apoyo de pared frontal 9. Los componentes del travesaño en el lado del copiloto 2 están fabricados con aluminio.
La parte de travesaño en el lado del copiloto 8, que discurre fundamentalmente en horizontal y 45 transversalmente al eje longitudinal del vehículo de motor, está unida por su extremo derecho, exterior con relación al vehículo de motor, a una chapa lateral en el lado del copiloto 10 de aluminio. El extremo izquierdo, interior con relación al vehículo de motor, de la parte de travesaño en el lado del copiloto 8 está unido al extremo derecho, también interno con relación al vehículo de motor, de la parte de travesaño en el lado del conductor 3, y precisamente mediante una
unión soldada CMT. La parte de travesaño en el lado del conductor 3 y la parte de travesaño en el lado del copiloto 8 están fundamentalmente alineadas entre sí. Sobre la parte de travesaño en el lado del conductor 3 se encuentra la conexión para la columna de dirección y el aparato de climatización. Sobre la parte de travesaño en el lado del copiloto 8 se encuentra la conexión para el tablero de instrumentos y la guantera.
Sobre la parte de travesaño en el lado del conductor 3 está aplicado distanciado de su extremo izquierdo el 5 apoyo de túnel en el lado del copiloto 5, que discurre desde la parte de travesaño en el lado del copiloto 8 fundamentalmente en vertical hacia abajo. El apoyo de túnel en el lado del conductor 4 y el apoyo de túnel en el lado del copiloto 5 están acodados, en cada caso hacia dentro, en su región inferior. Están unidos entre sí aproximadamente a la mitad de su altura mediante la pieza de unión 6. La pieza de unión 6 discurre fundamentalmente en horizontal y transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo. 10
A la parte de travesaño 8 en el lado del copiloto está unido, en la región de la conexión del apoyo de túnel en el lado del copiloto 5, el apoyo de pared frontal 9 que discurre fundamentalmente en horizontal y transversalmente a la parte de travesaño en el lado del copiloto 8. El apoyo de pared frontal 9 discurre en paralelo a la dirección longitudinal del vehículo y, con relación al vehículo de motor, hacia delante desde la parte de travesaño en el lado del copiloto 8.
Mediante la invención se crea un travesaño de salpicadero que sirve para el alojamiento de diferentes 15 componentes del salpicadero. El soporte está estructurado como unión híbrida con los materiales aluminio y acero. La unión se realiza mediante una unión soldada CMT de diferentes chapas. La regiones del lado del conductor sometidas a un mayor esfuerzo, con la conexión a la columna de dirección y al aparato de climatización, están ejecutadas con el material acero, para cumplir los requisitos correspondientes. La región del lado del copiloto así como las conexiones para el tablero de instrumentos están ejecutadas con el material aluminio, para obtener aquí una reducción de peso. Por 20 medio de esto puede conseguirse una solución óptima entre rigidez, frecuencia característica de la columna de dirección y peso. En el ejemplo de ejecución las partes 3, 4, 5 y 6 están ejecutadas con acero. Las partes 8 y 9 están ejecutadas con aluminio. También las chapas laterales 7 y 10 están fabricadas con aluminio.
En el caso de los componentes de los travesaños 1 y 2 se trata en cada caso de piezas de chapa. Sin embargo, también es posible ejecutar un componente o bien varios o todos los componentes de los travesaños 1 y/o 2 25 como perfiles extruidos.
Las uniones entre la parte de travesaño en el lado del conductor 3 y la parte de travesaño en el lado del copiloto 8, y entre la parte de travesaño en el lado del copiloto 8 y el apoyo de túnel en el lado del copiloto 5 se realizan en cada caso mediante una unión soldada CMT.
En lugar de las uniones soldadas CMT citadas pueden utilizarse también otros procedimientos térmicos de 30 ensamblaje. Además de esto es posible, mediante un procedimiento térmico de ensamblaje, en especial mediante una unión soldada CMT, fijar otras partes de instalación en forma constructiva híbrida al travesaño en el lado del conductor 1 y/o al travesaño en el lado del copiloto 2 y/o a un componente o bien varios o todos los componentes.
Reivindicaciones:
1. Travesaño de salpicadero para un vehículo de motor, en donde el travesaño de salpicadero comprende un travesaño en el lado del conductor (1), que está fabricado con acero, y un travesaño en el lado del copiloto (2), que está fabricado con aluminio, y en donde el travesaño en el lado del conductor (1) comprende un apoyo de túnel en el lado del conductor (4), caracterizado porque el travesaño en el lado del conductor (1) comprende un apoyo de túnel en el lado 5 del copiloto (5) y porque el apoyo de túnel en el lado del conductor (4) y el apoyo de túnel en el lado del copiloto (5) están unidos mediante una pieza de unión (6).
2. Travesaño de salpicadero según la reivindicación 1, caracterizado porque el travesaño en el lado del conductor (1) y el travesaño en el lado del copiloto (2) están unidos entre sí mediante un procedimiento térmico de ensamblaje, en especial mediante una unión soldada CMT. 10
3. Travesaño de salpicadero según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el travesaño en el lado del conductor (1) comprende una parte de travesaño en el lado del conductor (3).
4. Travesaño de salpicadero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el travesaño en el lado del copiloto (2) comprende una parte de travesaño en el lado del copiloto.
5. Travesaño de salpicadero según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el travesaño 15 en el lado del copiloto (2) comprende un apoyo de pared frontal (9).
6. Vehículo de motor, caracterizado por un travesaño de salpicadero según una de las reivindicaciones anteriores.
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