1. Transportador aéreo, que comprende una red de carriles suspendidos,

compuesta por tramos rectos fijos, tramos rectos verticalmente desplazables y tramos fijos de cambio de dirección o bifurcación, sobre cuyos carriles van montados y pueden desplazarse carros de transporte, caracterizado porque el tramo de carril (5) verticalmente desplazable va montado en un elevador que incluye un soporte fijo (32-36) en el que van montados:

medios de elevación;

una base (37) verticalmente desplazable, que va relacionada con los medios de elevación y a la que va conectado el tramo de carril (5); y

tramos fijos de carril (5') situados a uno y otro lado de la base (37) y alineables con el tramo de carril (5') en la posición elevada del mismo.

2. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de elevación están constituidos por un elevador electromecánico (33).

3. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de elevación están constituidos por una columna neumática (35) vertical.

4. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado porque la red de carriles comprende un tramo puente (6) compuesto por una estructura intermedia (27) que es portadora de un tramo de carril basculante (28), tramos fijos de carril (26), situados a uno y otro lado del tramo basculante (28), y un cilindro de accionamiento (30) de dichos brazos basculantes (27); cuyo tramo basculante puede bascular entre una posición abatida, en la cual queda alineado y en prolongación con los tramos fijos de carril (26), y una posición elevada, en la cual delimita una separación intermedia entre dichos tramos fijos de carril (26).

5. Transportador según las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizado porque los tramos fijos de carril (5'-26) y el tramo elevable y basculante (5-28) del elevador y tramo puente están constituidos por perfiles tubulares alineables con los raíles internos (14) de los tramos de carril adyacentes del transportador.

Transportador aéreo.

Campo de la invención La presente invención se refiere a un transportador aéreo, compuesto por una red de carriles suspendidos, sobre los que van montados y pueden desplazarse carros de transporte.

El transportador aéreo de la invención es especialmente aplicable, aunque no exclusivamente, a industrial cárnicas en las que se manipulan tanto animales en canal, ya sea de tipo porcino, vacuno u bovino, como despiezados y elaborados, como por ejemplo en industrias de conservación de jamones, embutidos, etc.

En el transportador aéreo de la invención el desplazamiento de los carros de transporte se hará preferentemente de forma manual y la red de carriles suspendidos puede incluir tramos de carril fijo, tramos de carril verticalmente desplazables, tramos de carril de dirección o bifurcación y tramos especiales, por ejemplo para el paso de puertas de cámaras frigoríficas y similares.

Antecedentes de la invención

Los transportadores aéreos son conocidos y utilizados en diferentes actividades o tipos de industrias, tales como en las industrias cárnicas, tanto destinadas al sacrificio de animales como a las destinadas al despiece, conservación y preparación de transformados.

Los transportadores aéreos destinados a este tipo de industrias comprenden una red de carriles fijos suspendidos que definen el recorrido por el que se pueden desplazar los carros, estando esta red de carriles suspendida del techo. Por esta red de carriles circulan los carros que arrastran las cargas, accionados de forma manual. En estos transportadores, el componente más importante lo constituye el propio carril, el cual está generalmente constituido por dos perfiles paralelos que constituyen otros tantos railes sobre los que se apoyan y pueden desplazarse los carros de transporte. Estos dos perfiles van relacionados mediante bridas superiores, a través de las cuales el conjunto de perfiles forma la red de carriles que se suspende de una estructura intermedia que se fija al forjado de la nave o recinto.

En estos tipos de transportadores aéreos debe tenerse en cuenta que el cálculo de la capacidad portante máxima del transportador debe efectuarse, no en términos de colapso de la estructura, sino en términos de flecha o de formación máxima que puede experimentar un tramo de carril, sin perder del todo la horizontalidad. En estas instalaciones las cargas se desplazan manualmente, por lo que cada tramo de recorrido debe ser lo suficientemente recto y horizontal, dentro de unas tolerancias. Si la carga es excesiva, se deformará el carril en exceso y se producirán problemas al desplazar la carga en este punto, pudiendo producirse desplazamientos imprevistos y resistencia al movimiento. Para reducir estos problemas se hace necesario disponer las bridas de unión de los perfiles próximas entre sí, ya que la resistencia de los perfiles, por si solos, es reducida.

Por otro lado, la unión entre tramos consecutivos de la red de carriles se efectúa generalmente por soldadura, lo cual complica y encarece la fase de montaje.

Descripción de la invención La presente invención tiene por objeto un transportador aéreo del tipo descrito, pero constituido de modo que permita lograr un sistema de montaje en obra sencillo, mediante tornillos o remaches, sin necesidad de soldaduras, y con menor tiempo de ejecución.

Otro objeto de la invención es mejorar la relación peso propio/capacidad resistente de la red de carriles, respecto de los transportadores tradicionales, con lo que se consigue tensionar en menor medida la estructura que soportará el transportador, constituida por el forjado o pilares de la nave.

Una ventaja más del transportador de la invención es el lograr una red de carriles constituida a partir de un perfil más higiénico, al tratarse de un perfil cerrado, según se expondrá más adelante.

Por otro lado, el transportador de la invención incluye elementos auxiliares que permiten crear un recorrido continuo salvando los obstáculos que puedan existir en la nave, tales como zonas de carga y descarga, paso de puertas de cámaras frigoríficas, etc.

De acuerdo con la presente invención, los carriles del transportador aéreo están constituidos por un perfil tubular de sección cuadrada, que comprende una doble pared superior con tabiques intermedios en celosía y medios externos de suspensión, paredes laterales dobles y paralelas, y una pared inferior sencilla, paralela a las dos paredes superiores y dotada de una ranura longitudinal central la cual divide a esta pared inferior en dos railes internos, sobre los que apoyarán y deslizarán los carros de transporte. Esta ranura longitudinal inferior queda limitada por dos solapas longitudinales verticales externas, como prolongación de los bordes de la ranura. Las solapas externas delimitan, junto con la ranura longitudinal central, un pasaje para los elementos de suspensión de cargas de los carros de transporte.

La constitución de los carriles mediante el perfil descrito permite lograr un diseño que presenta una alta relación capacidad resistente—peso de la estructura, y capacidad resistente-distancia entre puntos de suspensión del carril, todo lo cual permitirá una estructura más fácil de instalar, más práctica y más económica.

La mayor resistencia del carril es fundamental para asegurar la horizontalidad de cada tramo recto, facilitando así el desplazamiento manual de las cargas.

Por otro lado, al estar el carril constituido por un perfil tubular, se logra un diseño que favorece la higiene del proceso y que minimiza la aparición de focos o puntos de suciedad.

En el transportador de la invención, al estar los carriles constituidos por una única pieza, de estructura tubular, permite lograr la modulación de los tramos rectos de la instalación, que se completará con elementos auxiliares, tales como piezas de bifurcación, elementos que permitan salvar el paso de una puerta, tramos montados sobre elevadores que permitan su desplazamiento vertical para la carga y descarga, etc.

Los medios externos de suspensión de los carriles consistirán en un nervio longitudinal central que sobresale exteriormente de la doble pared superior, con una sección en T. Sobre este nervio longitudinal central de los carriles se acoplan deslizaderas, a las que se conecta una varilla o elemento de suspensión superior. De este modo, el montaje de los carriles se lleva a cabo de un modo sencillo y rápido, permitiendo su suspensión directa del forjado, sin necesidad de una estructura intermedio de suspensión.

La conexión entre tramos consecutivos de carril puede realizarse mediante piezas intermedias de conexión, a modo de abrazaderas, configuradas para interponerse entre dos tramos consecutivos y recibir los extremos enfrentados de dichos tramos.

Los tramos de carril que sean verticalmente desplazables van montados en un elevador que incluye una columna soporte, un mecanismo elevador y un bastidor en voladizo que va soportado por el mecanismo elevador y es portador de las deslizaderas sobre las que se acopla el nervio longitudinal central de los tramos del carril. El mecanismo elevador puede ser de tipo electromecánico. O neumático Los tramos puentes de carril, por ejemplo para salvar puertas de cámaras frigoríficas, discurren entre los extremos de dos tramos fijos de carril tubular y van relacionados con uno de los tramos fijos mediante un eje de articulación horizontal, perpendicular a dichos tramos fijos de carril. El tramo puente podrá bascular sobre el eje de articulación entre una posición abatida, en la cual conecta los dos tramos fijos de carril, y una posición elevada, en la cual ambos tramos fijos de carril quedan separados. El tramo puente puede estar constituido por dos brazos rectos paralelos y solidarios, los cuales van articulados al extremo de uno de los tramos fijos y son además alineables a los railes internos de los tramos fijos tubulares entre los que discurre dicho tramo puente.

Del mismo modo, el tramo de carril verticalmente desplazable puede estar constituido por dos brazos rectos paralelos, los cuales van montado sobre el elevador y son alineables con los carriles internos de los tramos fijos tubulares entre los que discurre dicho tramo de carril desplazable.

Breve descripción de los dibujos En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización de un transportador aéreo con las características de la invención. En los dibujos:

La figura 1 es una vista en...

1. Transportador aéreo, que comprende una red de carriles suspendidos, compuesta por tramos rectos fijos, tramos rectos verticalmente desplazables y tramos fijos de cambio de dirección o bifurcación, sobre cuyos carriles van montados y pueden desplazarse carros de transporte, caracterizado por que el tramo de carril (5) verticalmente desplazable va montado en un elevador que incluye un soporte fijo (32-36) en el que van montados:

medios de elevación;

una base (37) verticalmente desplazable, que va relacionada con los medios de elevación y a la que va conectado el tramo de carril (5) ; y tramos fijos de carril (5') situados a uno y otro lado de la base (37) y alineables con el tramo de carril (5') en la posición elevada del mismo.

1.

2. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de elevación están constituidos por un elevador electromecánico (33) .

3. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de elevación están constituidos por una columna neumática (35) vertical.

4. Transportador según la reivindicación 1, caracterizado por que la red de carriles comprende un 15 tramo puente (6) compuesto por una estructura intermedia (27) que es portadora de un tramo de carril basculante (28) , tramos fijos de carril (26) , situados a uno y otro lado del tramo basculante (28) , y un cilindro de accionamiento (30) de dichos brazos basculantes (27) ; cuyo tramo basculante puede bascular entre una posición abatida, en la cual queda alineado y en prolongación con los tramos fijos de carril (26) , y una posición elevada, en la cual delimita una separación intermedia entre dichos tramos fijos de carril (26) .

2.

5. Transportador según las reivindicaciones 1 ó 4, caracterizado por que los tramos fijos de carril (5'-26) y el tramo elevable y basculante (5-28) del elevador y tramo puente están constituidos por perfiles tubulares alineables con los raíles internos (14) de los tramos de carril adyacentes del transportador.