TRANSMISIÓN PARA VEHÍCULOS.

La presente solicitud reivindica prioridad según 35 USC 119 por la solicitud de patente japonesa número 2007- 256537 presentada el 28 de septiembre de 2007 y la solicitud de patente japonesa número 2007-256536 presentada el 28 de septiembre de 2007. Antecedentes de la invención Campo de la invención La presente invención se refiere a una transmisión para un vehículo que incluye un mecanismo de cambio de engranaje provisto de una pluralidad de trenes de engranajes que se pueden poner selectivamente para etapas de velocidad entre un eje de entrada de cambio de velocidad y un eje de salida de cambio de velocidad. Un embrague está adaptado para conmutar entre conexión y desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio de velocidad con un tambor de cambio soportado rotativamente por un cárter de motor con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación. Un husillo de cambio está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que gire en respuesta a la operación de cambio. Se han previsto unos medios de accionamiento de cambio de posición de cambio que tienen un elemento de brazo capaz de girar alrededor del eje del husillo de cambio y que están adaptados para girar con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio. Descripción de los antecedentes de la invención Como se describe en la Publicación de Patente japonesa número Hei 2-212675, se conoce una transmisión para una motocicleta ideada para girar con accionamiento un tambor de cambio girando un elemento de brazo fijado a un husillo de cambio por el giro del husillo de cambio. La transmisión descrita en la Publicación de Patente japonesa número Hei 2-212675 requiere que, cuando se efectúe una operación de cambio para girar un husillo de cambio, si se para en el estado de transmisión de potencia de un embrague, se pare en la posición neutra. Además, cuando se ejerce control para reducir el par de salida de un motor durante el cambio, si la operación de cambio se para en la posición neutra como se ha descrito anteriormente, el control anterior se continúa como resultado de una determinación en la que no se termina la operación de cambio. Además, hay posibilidad de que se aplique excesivamente una carga operativa de cambio a partes componentes tales como un tambor de cambio y análogos. Una transmisión para una motocicleta se describe en la Publicación de Patente japonesa número 2002-67741 ideada para detectar directamente la cantidad de giro de un tambor de cambio por un sensor de posición de cambio con el fin de detectar una posición de cambio. La transmisión descrita en la Publicación de Patente japonesa número 2002-67741 incluye un sensor de posición de cambio dispuesto a menudo dentro de un cárter de motor. En tal situación, se desea mejorar la operación de mantenimiento del sensor de posición de cambio. El documento EP113956 representa la técnica anterior más próxima y muestra el preámbulo de la reivindicación 1. Resumen y objetos de la invención La presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de una realización de la presente invención es proporcionar una transmisión para un vehículo que puede evitar que una operación de cambio se ponga en una posición neutra aunque se pare a mitad de camino para evitar que se aplique una carga operativa de cambio excesivamente grande al lado de tambor de cambio. Para lograr el objeto anterior, según una realización de la presente invención, una transmisión para un vehículo incluye un mecanismo de cambio de engranaje en el que una pluralidad de trenes de engranajes que se pueden poner selectivamente para respectivas etapas de velocidad están dispuestos entre un eje de entrada de cambio de velocidad y un eje de salida de cambio de velocidad. Un embrague está adaptado para conmutar entre una conexión y una desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio de velocidad. Un tambor de cambio es soportado rotativamente por un cárter de motor con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación. Un husillo de cambio está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que gire en respuesta a la operación de cambio. Se facilitan unos medios de accionamiento de cambio de posición de cambio que tienen un elemento de brazo capaz de girar alrededor de un eje del husillo de cambio y que permite girar con accionamiento el tambor de cambio en respuesta a la rotación del husillo de cambio. Un elemento rotativo está fijado al husillo de cambio y provisto de forma sobresaliente de un elemento de presión. Un muelle de movimiento perdido en el que porciones de agarre agarran la 2   porción de presión por ambos lados está dispuesto en ambos lados de una porción de bobina que rodea el husillo de cambio. El elemento de brazo está provisto de un elemento de recepción de presión que es agarrado por ambas porciones de agarre de tal manera que cuando el elemento de giro se gire, en respuesta a la dirección de giro, la porción de presión apoye contra una de ambas porciones de agarre para girar la otra de las porciones de agarre y apoye contra el elemento de recepción de presión. Una cubierta de cambio está montada en el cárter de motor de manera que defina una cámara operativa entre el cárter de motor y la cubierta de cambio, alojando la cámara operativa una porción del husillo de cambio, el elemento de giro, el muelle de movimiento perdido y los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio, y unos medios detectores de cantidad de giro de elemento rotativo para detectar una cantidad de giro del elemento de giro están fijados a la cubierta de cambio. Según una realización de la presente invención, también incluye medios detectores de cantidad de giro de tambor para detectar la cantidad de giro del tambor de cambio, medios de cálculo de ángulo de abertura para calcular un ángulo de abertura entre el elemento de brazo y el elemento de giro en base a un valor de detección de la cantidad de giro del tambor de cambio y de un valor de detección de los medios de detección de cantidad de giro de elemento de giro y medios de cálculo de carga operativa para calcular una carga operativa introducida en el husillo de cambio en base a un valor calculado a partir de los medios de cálculo de ángulo de abertura. Según una realización de la presente invención, también incluye un accionador de embrague adaptado para hacer que el embrague conmute entre enganche y desenganche y medios de control de operación de embrague para controlar la operación del accionador de embrague de modo que el embrague se ponga en un estado de interrupción de potencia cuando el valor calculado de los medios de cálculo de carga operativa exceda de un valor predeterminado. Además, el eje principal 12 de la realización corresponde al eje de entrada de cambio de velocidad de la invención, el eje de excéntrica 13 de la realización corresponde al eje de salida de velocidad de cambio de la invención, el brazo maestro 74 de la realización corresponde al elemento de brazo de la invención, y el sensor de posición de cambio 102 de la realización corresponde a los medios detectores de cantidad de giro de tambor de la presente invención. Según una realización de la presente invención, la porción de presión dispuesta de forma sobresaliente en el elemento de giro fijado al husillo de cambio es agarrada por las porciones de agarre en ambos extremos del muelle de movimiento perdido. El elemento de brazo de los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio está provisto del elemento de recepción de presión que es agarrado por ambas porciones de agarre de tal manera que cuando el elemento de giro se gire, si, en respuesta a la dirección de giro, la porción de presión apoya contra una de ambas porciones de agarre para girar, la otra de las porciones de agarre apoye contra el elemento de recepción de presión. Así, cuando se gira el husillo de cambio, la fuerza de giro del elemento de giro que gira con el husillo de cambio es transmitida al elemento de brazo de los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio mediante el muelle de movimiento perdido. El elemento de giro se gira antes dejando al mismo tiempo que el elemento de brazo durante la operación de cambio con el embrague esté en el estado de transmisión de potencia. Si la operación de cambio se para a mitad de camino, el elemento de giro y el husillo de cambio vuelven a la posición original por la fuerza elástica del muelle de movimiento perdido, evitando por ello que entre en la posición neutra. Aunque una carga de operación de cambio aplicada al husillo de cambio sea excesivamente grande,... [Seguir leyendo]

un mecanismo de cambio de engranaje en el que una pluralidad de trenes de engranajes que se pueden poner selectivamente para respectivas etapas de velocidad están dispuestos entre un eje de entrada de cambio de velocidad y un eje de salida de cambio de velocidad; un embrague (14) adaptado para conmutar entre conexión y desconexión de transmisión de potencia entre un eje de salida de fuente de potencia y el eje de entrada de cambio de velocidad; un tambor de cambio (52) soportado rotativamente por un cárter de motor (11) con el fin de poner selectivamente los trenes de engranajes en respuesta a una posición de rotación; un husillo de cambio (60) montado rotativamente en el cárter de motor (11) de manera que gire en respuesta a una operación de cambio; medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) que tienen un elemento de brazo capaz de girar alrededor de un eje del husillo de cambio (60) para poder girar con accionamiento el tambor de cambio (52) en respuesta a la rotación del husillo de cambio (60); un elemento rotativo (88) fijado al husillo de cambio (60) y provisto de forma sobresaliente de un elemento de presión; y un muelle de movimiento perdido (90) en el que porciones de agarre (86b, 86c; 90b, 90c) que agarran la porción de presión (92) desde ambos lados están dispuestas en ambos lados de una porción de bobina (86a, 90a) que rodea el husillo de cambio (60); donde el elemento de brazo está provisto de un elemento de recepción de presión que es agarrado por ambas porciones de agarre (86b, 86c; 90b, 90c) de tal manera que, cuando el elemento de giro (88) gire, si, en respuesta a la dirección de giro, la porción de presión (92) apoya contra una de ambas porciones de agarre (86b, 86c; 90b, 90c) para girar, la otra de las porciones de agarre (86b, 86c; 90b, 90c) apoye contra el elemento de recepción de presión, caracterizada porque una cubierta de cambio (64) está montada en el cárter de motor (11) de manera que defina una cámara operativa (53, 63) entre el cárter de motor (11) y la cubierta de cambio (64), alojando la cámara operativa (53, 63) una porción del husillo de cambio (60), el elemento de giro (88), el muelle de movimiento perdido (90) y los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62), y unos medios detectores de cantidad de giro (110) del elemento rotativo (88) para detectar una cantidad de giro del elemento de giro (88) están fijados a la cubierta de cambio (64). 2. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, e incluyendo además: medios detectores de cantidad de giro de tambor (110) para detectar la cantidad de giro del tambor de cambio (52); medios de cálculo de ángulo de abertura para calcular un ángulo de abertura entre el elemento de brazo y el elemento de giro (88) en base a un valor de detección de los medios detectores de cantidad de giro de tambor (110) y a un valor de detección de los medios de detección de cantidad de giro de elemento de giro (88); y medios de cálculo de carga operativa (118) para calcular una carga operativa introducida en el husillo de cambio (60) en base a un valor calculado de los medios de cálculo de ángulo de abertura (117). 3. La transmisión para vehículo según la reivindicación 2, e incluyendo además: un accionador de embrague (30) adaptado para hacer que el embrague (14) conmute entre enganche y desenganche; y medios de control operativo de embrague para controlar la operación del accionador de embrague (30) de modo que el embrague (14) se ponga en un estado de interrupción de potencia cuando el valor calculado de los medios de cálculo de carga operativa (118) exceda de un valor predeterminado. 4. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento de brazo está provisto en un extremo de un cilindro de soporte cilíndrico (74a) que rodea el husillo de cambio (60). 5. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento de brazo 12   se ha formado con un par de agujeros de guía (77, 78) situados en una línea recta que pasa por el eje del husillo de cambio (60) de manera que estén espaciados uno de otro, formándose cada uno de los agujeros de guía (77, 78) a modo de un agujero oblongo que se extiende a lo largo de la línea recta. 6. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, e incluyendo además pasadores (79, 80) fijados en extremos del elemento de brazo y teniendo cada uno de dichos pasadores de guía un extremo próximo dispuesto entre el elemento de brazo y una excéntrica de cambio (70) para introducción en agujeros de guía correspondientes (77, 78) y teniendo cada uno de dichos pasadores de guía un extremo distal con porciones de pestaña (79a, 80a) que sobresalen radialmente hacia fuera para contactar deslizantemente la superficie opuesta al elemento de brazo. 7. La transmisión para vehículo según la reivindicación 6, donde el elemento de brazo puede deslizar en un rango donde los pasadores (79, 80) son móviles dentro de los agujeros de guía (77, 78) en una dirección sustancialmente perpendicular al eje del eje de husillo. 8. La transmisión para vehículo según la reivindicación 6 o 7, e incluyendo además un segundo brazo (75) dispuesto de manera que esté adyacente a dicho elemento de brazo, incluyendo dicho segundo brazo (75) pinzas de enganche (81, 82) en un extremo opuesto al husillo de cambio (60), pudiendo enganchar dichas pinzas de enganche (81, 82) desde fuera con un pasador seguidor correspondiente dispuesto en una excéntrica de cambio (70), impartiendo selectivamente dichas pinzas de enganche (81, 82) movimiento a dicha excéntrica de cambio (70) para impartir movimiento a dicho tambor de cambio (52). 9. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, e incluyendo además un sensor de posición de cambio (102) para detectar la posición de cambio-rotación del tambor de cambio (52), estando fijado dicho sensor de posición de cambio (102) a una superficie exterior de una cubierta de engranaje (67) para detectar las cantidades de giro de un elemento a detectar (96) y el tambor de cambio (52) y estando interpuesto un mecanismo de reducción de velocidad (103) entre la porción del elemento a detectar (96) que sobresale de la cubierta de cambio (64) y el sensor de posición de cambio (102), dicho mecanismo de reducción de velocidad (103) reduce una cantidad de giro-operación del elemento a detectar (96) y transmite la cantidad de giro-operación al sensor de posición de cambio (102). 10. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, e incluyendo además los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) que cubren un extremo del tambor de cambio (52) con el fin de girar con accionamiento el tambor de cambio (52) en respuesta a una operación de cambio; y un sensor de posición de cambio (102) para detectar que uno de los trenes de engranajes se está poniendo; donde un elemento a detectar (96) conectado a un extremo del tambor de cambio (52) de manera que sea rotativo con el tambor de cambio (52), pero de manera que sea incapaz de rotación relativa, se pasa rotativamente a través de una porción de abertura (99) dispuesta en los medios de accionamiento de cambio de posición de cambio (62) y se extiende a un lado opuesto al tambor de cambio (52); y el sensor de posición de cambio (102) para detectar una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96) está fijado a un elemento de cubierta montado en el cárter de motor (11) con el fin de cubrir un extremo externo del elemento a detectar (96). 11. La transmisión para vehículo según la reivindicación 10, donde el elemento a detectar (96) formado a modo de una barra de manera que se extienda en una dirección axial del tambor de cambio (52) y el tambor de cambio (52) están dispuestos coaxialmente uno con otro. 12. La transmisión para vehículo según la reivindicación 10 o 11, donde un mecanismo de reducción de velocidad (103) está interpuesto entre el elemento a detectar (96) y el sensor de posición de cambio (102) para reducir una cantidad de operación de giro del elemento a detectar (96) y transmitir la cantidad de operación de giro reducida hacia el sensor de posición de cambio (102). 13. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 12, donde una cubierta de cambio (64) que cubre los medios de cambio de posición de cambio está montada en el cárter de motor (11); el sensor de posición de cambio (102) conectado a una porción del elemento a detectar (96) que sobresale de la cubierta de cambio (64) está fijado a una superficie externa del elemento de cubierta montado en la cubierta de cambio (64) con el fin de cubrir una porción de la cubierta de cambio (64). 14. La transmisión para vehículo según la reivindicación 12 y 13, donde el mecanismo de reducción de velocidad (103) está interpuesto entre la porción del elemento a detectar (96) que sobresale de la cubierta de cambio (64) y el sensor de posición de cambio (102). 15. La transmisión para vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 14, donde el elemento a detectar se pasa rotativamente a través de una porción de abertura (99) dispuesta en los medios de accionamiento de cambio 13   de posición de cambio (62) y el sensor de posición de cambio (102) está fijado a la superficie exterior de un elemento de engranaje que cubre un extremo externo del elemento a detectar (96). 14     16   17   18   19     21   22   23   24