Tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general.

Tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general,

compuesto de un tejido de poliéster o de un tejidode poli-éter-éter-cetona, caracterizado por que el tejido está recubierto con una dispersión de poliéster-poliuretanoaniónicamente alifática, termorresistente y reticulada, comprendiendo la dispersión al menos un pigmentoeléctricamente conductivo como aditivo y/o por que está aplicada una capa adicional que comprende al menos unpigmento eléctricamente conductivo y/o por que está aplicada una capa adicional compuesta de un materialeléctricamente conductivo.

Tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general

La invención se refiere a un tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general así como a un procedimiento para el revestimiento de las correspondientes aeronaves con el tejido.

En la construcción aeronáutica de la aviación general y durante la construcción de aeronaves de control remoto para la reducción del peso se siguen usando construcciones en las que todo el aparato volador o partes del mismo están fabricados a partir de una construcción de largueros y costillas. Estos pueden estar compuestos de metales, madera y/o plástico y se tienen que revestir. En el caso del revestimiento se trata, preferentemente, de láminas o tejidos que se aplican sobre la estructura.

El documento WO 96/14208 A1 desvela una lámina adecuada para el revestimiento de aviones. A este respecto se trata de un material multicapa compuesto de una lámina de soporte de poliéster, sobre la cual está aplicada una capa de polímero a base de un polímero de poliuretano así como una capa autoadhesiva que se aplica sobre la capa polimérica sobre el lado que está opuesto a la lámina de soporte. Este documento desvela una lámina para el revestimiento de construcciones de aviones y ningún tejido que sea adecuado para el revestimiento.

El documento US 20060084336 A1 desvela un tejido de revestimiento flexible multicapa para construcciones de aviones. Este tejido está estructurado a partir de capas laminadas y se caracteriza por una permeabilidad a gas particularmente baja. Por ello, este tejido está previsto, en particular, para la construcción de globos dirigibles. Además, para el uso en aviones son conocidos tejidos de revestimiento de lino, algodón o poliéster. Estos se aplican con adhesivo de nitrocelulosa o adhesivo de caucho clorado sobre partes a revestir de una aeronave y a continuación se efectúa, después del secado del adhesivo, un tensado del tejido. A este respecto, los tejidos de poliéster se contraen con calor y se pintan con barniz de tensión. Después de diversas aplicaciones de barniz de tensión se aplican, además, de una a dos capas de barniz plateado para la protección contra UV. Finalmente se aplica como recubrimiento el barniz de cubrición.

En el documento DE 849 051 está desvelado un revestimiento de aviones que está compuesto de al menos dos bandas de tejido superpuestas, que con sus hilos de urdidumbre tienen un recorrido entre sí con un ángulo. A este respecto, cada banda de tejido se tensa individualmente y las mismas se combinan mediante un tratamiento con resinas. Las bandas de tejido se tratan con impregnaciones que contienen disolvente y, después del tensado de las bandas, las mismas se tratan con barniz de tensión.

En los tejidos conocidos por el estado de la técnica y sus procedimientos para el procesamiento es desventajoso que con el uso de tejido de poliéster ciertamente las fibras de tejido son envueltas por el adhesivo de nitrocelulosa, sin embargo, el mismo no se une a la fibra.

Además, los adhesivos y barnices de nitrocelulosa con el tiempo cada vez se endurecen más y aparece una fragilización de toda la adhesión y el revestimiento. Por ello, el revestimiento es vulnerable a daños mecánicos e incluso pueden caerse partes del revestimiento sin una acción externa. Finalmente, en las soluciones conocidas por el estado de la técnica para el revestimiento de un avión, después de algunos años es necesario un nuevo revestimiento.

Otra desventaja de las soluciones conocidas por el estado de la técnica para el revestimiento de un avión radica en el aumento incontrolado de peso debido a las diversas capas de pintura y las capas que se aplican. De este modo, se midieron variaciones de gramaje de 100 a 400 g/m2 durante el pesaje de un metro cuadrado de un tejido del estado de la técnica.

Además, por el aeromodelismo son conocidos tejidos de poliéster con recubrimiento de superficie a base de disolvente, estando aplicado el adhesivo termosellable en el lado posterior. El recubrimiento de acuerdo con el documento GB 2 215 746 A puede estar compuesto de una solución de resina de poliuretano o un copolímero de PVC/PVA, pudiendo haberse añadido a la resina, además de agentes reticulantes y catalizadores, colorantes o 55 pigmentos de metal. Además, para aeronaves son conocidos tejidos de poliéster con un recubrimiento de superficie a base de disolvente que se caracterizan por una elevada resistencia, sin embargo, reducida contracción y reducida resistencia al desgarro progresivo. Estos productos se adhieren mediante adhesivos termoactivables, que tienen la desventaja de que pueden reblandecerse con mucho calor, y por ello, el revestimiento pierde fuerza de tensión e incluso puede arrugarse o comienza a flotar sobre el adhesivo, lo que limita considerablemente la propiedad de uso.

Partiendo de este estado de la técnica, el objetivo de la presente invención es proporcionar un material de revestimiento para aviones que evite las desventajas del estado de la técnica.

El objetivo de acuerdo con la invención se consigue mediante las características de las reivindicaciones 65 independientes.

Para esto, de acuerdo con la invención está previsto un tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general, compuesto de un tejido de poliéster o de poli-éter-éter-cetona, estando recubierto el tejido con una dispersión de poliéster-poliuretano aniónicamente alifática termorresistente y reticulada, comprendiendo la dispersión al menos un pigmento eléctricamente conductivo como aditivo y/o estando aplicada una capa adicional

que comprende al menos un pigmento eléctricamente conductivo y/o estando aplicada una capa adicional compuesta de un material eléctricamente conductivo.

El recubrimiento, en una forma de realización preferente, se ha preparado mediante reticulación de una dispersión aniónicamente alifática con un número de OH preferente < 0, 5 con un poliisocianato alifático hidrófilo preferentemente a base de diisocianato de hexametileno con un valor de NCO preferente de 17 a 18.

Un tejido de revestimiento de acuerdo con la invención recubierto de este modo presenta, en el sentido de la presente invención, un primer recubrimiento. Sobre este primer recubrimiento pueden aplicarse además otros recubrimientos y un recubrimiento de este tipo se puede describir, en el sentido de la presente invención, como recubrimiento de base.

Otro objeto de la presente invención es un tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general, compuesto de un tejido de poliéster o de poli-éter-éter-cetona, estando tejido el tejido a partir de fibras o filamentos o hilados de continua de anillos, hilados de filamentos o torzales que se han recubierto previamente con una dispersión de poliéster-poliuretano aniónicamente alifática, termorresistente y reticulada y estando aplicada una capa adicional que comprende al menos un pigmento eléctricamente conductivo y/o estando aplicada una capa adicional compuesta de un material eléctricamente conductivo.

El recubrimiento de las fibras o los filamentos o hilados de continua de anillos, hilados de filamentos o torzales se ha preparado, en una forma de realización preferente, mediante reticulación de una dispersión aniónicamente alifática con un número de OH preferente < 0, 5 con un poliisocianato alifático hidrófilo preferentemente a base de diisocianato de hexametileno con un valor de NCO preferente de 17 a 18.

El tejido de revestimiento de acuerdo con la invención está caracterizado por que adicionalmente puede estar presente una capa que está provista de pigmentos eléctricamente conductivos para la descarga de cargas electrostáticas y/o se aplica una capa adicional de un material conductivo. En ambos casos, el valor óhmico de la capa eléctricamente conductiva se encuentra, preferentemente, entre 10-7 y 10-8 Ω. Gracias a tales capas es posible descargar cargas eléctricas sin que se produzcan daños de las partes revestidas. En particular, de este modo se pueden prevenir impactos de rayos o se pueden descargar cargas electrostáticas. No obstante, la invención comprende también la adición de pigmentos conductivos al recubrimiento de base.

En el sentido de la presente invención se pueden procesar las fibras o los filamentos antes de la tejedura hasta dar hilados de continua de anillos, hilados de filamentos o torzales. Para un experto es evidente que la invención se refiere también expresamente al recubrimiento de las fibras o los filamentos procesados.

Siempre que las fibras o los filamentos o los hilados de continua de anillos, hilados de filamentos o torzales se recubran antes del proceso de tejido, de acuerdo con la invención... [Seguir leyendo]

1. Tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general, compuesto de un tejido de poliéster o de un tejido de poli-éter-éter-cetona, caracterizado por que el tejido está recubierto con una dispersión de poliéster-poliuretano aniónicamente alifática, termorresistente y reticulada, comprendiendo la dispersión al menos un pigmento eléctricamente conductivo como aditivo y/o por que está aplicada una capa adicional que comprende al menos un pigmento eléctricamente conductivo y/o por que está aplicada una capa adicional compuesta de un material eléctricamente conductivo.

2. Tejido de revestimiento para aeronaves de la aviación general, compuesto de un tejido de poliéster o de un tejido de poli-éter-éter-cetona, caracterizado por que el tejido está tejido de fibras o filamentos o hilados de continua de anillos, hilados de filamentos o torzales que se han recubierto previamente con una dispersión de poliésterpoliuretano aniónicamente alifática, termorresistente y reticulada, y por que está aplicada una capa adicional que comprende al menos un pigmento eléctricamente conductivo, y/o por que está aplicada una capa adicional

compuesta de un material eléctricamente conductivo.

3. Tejido de revestimiento de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el tejido está recubierto con uno o varios recubrimientos adicionales de dispersión de poliéster-poliuretano aniónicamente alifática, termorresistente y reticulada.

4. Tejido de revestimiento de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el recubrimiento se ha preparado mediante reticulación de una dispersión aniónicamente alifática con un número de OH preferente < 0, 5 con un poliisocianato alifático hidrófilo preferentemente a base de diisocianato de hexametileno con un valor de NCO preferente de 17 a 18.

5. Tejido de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la dispersión de poliéster-poliuretano aniónicamente alifática termorresistente comprende adiciones, preferentemente pigmentos de color, partículas de aluminio, bloqueantes o absorbentes de UV, agentes de hidrofobización y/o agentes para dificultar la inflamabilidad.

6. Tejido de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que está recubierto adicionalmente con un adhesivo que está compuesto de una sustancia adhesiva termorreticulante termoactivable a base de una dispersión aniónica acuosa de un poliuretano de alto peso molecular preferentemente con un número de OH < 0, 5 con una formulación de endurecedor preferentemente al 15 % de isocianatos encapsulados.

7. Procedimiento para el revestimiento de aeronaves de la aviación general, particularmente aviones, caracterizado por la secuencia de las siguientes etapas del procedimiento:

a) un tejido de revestimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 se pone en contacto, en la zona en la que se tiene que adherir a una estructura, con un adhesivo de una sustancia adhesiva termorreticulante termoactivable a base de una dispersión aniónica acuosa de un poliuretano de alto peso molecular, preferentemente con un número de OH < 0, 5, con una formulación de endurecedor preferentemente al 15 % de isocianatos encapsulados, recubriéndose también la estructura con el adhesivo y

b) después del secado del adhesivo se plancha el tejido de revestimiento sobre la estructura y c) las zonas en las que se ha planchado el tejido de revestimiento sobre la estructura se calientan mediante una fuente adecuada de calor .

9. 105 °C y d) en cuanto se ha enfriado el adhesivo, todas las superficies revestidas se tensan mediante una fuente adecuada de calor a 150 ºC de temperatura superficial,

e) no calentándose, en este estadio, las costuras y los solapamientos así como las partes cóncavas por encima de 100 °C de temperatura superficial, para evitar una activación del adhesivo por lo que, de lo contrario, se podrían soltar las costuras y los revestimientos de las partes cóncavas.

8. Kit para el revestimiento de aeronaves de la aviación general, que contiene un tejido de revestimiento de acuerdo 55 con una de las reivindicaciones 1 a 6 y un adhesivo para el recubrimiento del tejido, que está compuesto de una sustancia adhesiva termorreticulante y termoactivable a base de una dispersión aniónica acuosa de un poliuretano de alto peso molecular con un número de OH preferente < 0, 5 con una formulación de endurecedor preferentemente al 15 % de isocianatos encapsulados, por lo que el adhesivo de poliuretano se reticula con un aporte de calor de más de 40 ºC.

9. Kit de acuerdo con la reivindicación 8 que contiene, adicionalmente, cintas en zigzag y/o cintas de refuerzo.