Tambor enrollador de cinturón de seguridad con desactivación de su sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón y su sistema de control sensible con respecto al vehículo.

Tambor enrollador de cinturón con retención automática en particular para automóviles,

con un sistema de control sensible con respecto al vehículo y uno sensible con respecto a la banda de cinturón para el dispositivo de blo-queo del tambor enrollador de cinturón, que presenta un trinquete (12) de bloqueo que puede insertarse en un dentado fijado en la carcasa, comprendiendo el sistema de control un disco (13) de control que gira con el árbol (10) de cinturón, acoplado al trinquete (12) de bloqueo y configurado con inercia de masa para configurar el control sensible con respecto a la banda de cinturón, con un dentado (25) externo para que se enganche una palanca de sensor dispuesta en un sen-sor de vehículo, estando prevista al menos una palanca (27) de retención controlada mediante el giro del árbol de cin-turón, que puede pivotar entre una posición de activación y una posición de desactivación, para desactivar el sensor (24) de vehículo en una zona operativa, en la que casi todo el cinturón de seguridad está enrollado sobre el árbol (10) de cinturón, y estando previsto un dispositivo para desactivar también el control sensible con respecto a la banda de cin-turón en la zona operativa mencionada anteriormente del tambor enrollador de cinturón, caracterizado porque para configurar su inercia de masa en el disco (13) de control está montada de manera pivotante una masa (15) inercial que puede desviarse a una posición de bloqueo para el disco (13) de control y porque la palanca (27) de retención para des-activar el sensor (24) de vehículo está montada en el disco (13) de control y con una operación de conmutación en su posición de desactivación tanto desactiva el sensor (24) de vehículo como fija la masa (15) inercial en una posición de desactivación distinta de la posición de bloqueo.

Tambor enrollador de cinturón de seguridad con desactivación de su sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón y su sistema de control sensible con respecto al vehículo La invención se refiere a un tambor enrollador de cinturón con retención automática en particular para automóviles, con un sistema de control sensible con respecto al vehículo y uno sensible con respecto a la banda de cinturón para el dispositivo de bloqueo del tambor enrollador de cinturón, que presenta un trinquete de bloqueo que puede insertarse en un dentado fijado en la carcasa, comprendiendo el sistema de control un disco de control que gira con el árbol de cinturón, acoplado al trinquete de bloqueo y configurado con inercia de masa para configurar el control sensible con respecto a la banda de cinturón, con un dentado externo para que se enganche una palanca de sensor dispuesta en un sensor de vehículo, estando prevista al menos una palanca de retención controlada mediante el giro del árbol de cinturón, que puede pivotar entre una posición de activación y una posición de desactivación, para desactivar el sensor de vehículo en una zona operativa, en la que casi todo el cinturón de seguridad está enrollado sobre el árbol de cinturón, y estando previsto un dispositivo para desactivar también el control sensible con respecto a la banda de cinturón en la zona operativa mencionada anteriormente del tambor enrollador de cinturón.

Un tambor enrollador de cinturón con las características mencionadas anteriormente se describe en el documento DE 103 60 032 A1. Para evitar que el mecanismo de bloqueo del tambor enrollador de cinturón reaccione de modo que cuando el ocupante del vehículo se quita el cinturón de seguridad el cinturón de seguridad, bajo el efecto del resorte de enrollamiento, se enrolle o se frene de manera abrupta al final del trayecto de enrollamiento, en el documento mencionado anteriormente está prevista ya una desactivación del sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón así como del sensible con respecto al vehículo, de modo que se evita un bloqueo no deseado del árbol de cinturón al final del trayecto de enrollamiento del cinturón de seguridad.

Para ello, en el tambor enrollador de cinturón conocido está dispuesto sobre el árbol de cinturón un disco de retención que gira con el árbol de cinturón, que controla por medio de una curva de guiado configurada en el mismo una palanca de retención montada de manera estacionaria y pivotante con respecto a la carcasa, que en una zona operativa, en la que casi todo el cinturón de seguridad está enrollado sobre el árbol de cinturón, actúa directamente sobre la palanca de sensor del sensor de vehículo, que actúa conjuntamente con el disco de control, y la fija y de ese modo desactiva el sistema de control sensible con respecto al vehículo. Dado que el sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón está realizado mediante un disco de control configurado con una inercia de masa correspondiente, está previsto para desactivar el sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón un fiador adicional, montado en el árbol de cinturón, que para su accionamiento está acoplado a través de una corredera de guiado a la palanca de retención para desactivar el sensor de vehículo y en su posición de bloqueo provocada por la situación de retención de la palanca de retención está enganchado con del disco de control y bloquea el disco de control de manera resistente al giro con el árbol de cinturón.

Además el tambor enrollador de cinturón conocido presenta un cambio ALR/ELR controlado por el disco de retención a través de levas de conmutación configuradas en el mismo para ajustar una función de seguro contra la apertura por niños. En la posición de conmutación ALR, que se alcanza con una extracción casi completa del cinturón de seguridad para fijar un asiento para niños, se bloquea el disco de control en un dentado fijado en la carcasa, de modo que en el caso de una extracción adicional de la banda de cinturón se desencadena inmediatamente en la posición de conmutación ALR, debido al disco de control en reposo, un bloqueo del tambor enrollador de cinturón.

Con el tambor enrollador de cinturón conocido está asociada la desventaja de que para desactivar tanto el sistema de control sensible con respecto al vehículo como el sensible con respecto a la banda de cinturón están previstas diferentes palancas, con lo que se complica la construcción del tambor enrollador de cinturón y el despliegue de fabricación es correspondientemente grande. Además, la desactivación de los dos sistemas de control sólo puede tener lugar de manera sucesiva, porque en primer lugar el accionamiento de la palanca de retención para el sensor de vehículo es una condición previa para el control del fiador para el sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón. Puesto que son necesarias varias operaciones de control, no puede descartarse una dependencia de fallos correspondiente.

La invención se basa por tanto en el objetivo de simplificar un tambor enrollador de cinturón con retención automática con las características genéricas con respecto a la desactivación del sistema de control sensible con respecto al vehículo así como del sensible con respecto a la banda de cinturón y mejorar de manera correspondiente la seguridad de la función de desactivación.

La solución de este objetivo resulta, incluyendo las configuraciones y los perfeccionamientos ventajosos de la invención, del contenido de las reivindicaciones, que aparecen a continuación de esta descripción.

La invención prevé en su idea básica, que para configurar su inercia de masa en el disco de control una masa inercial que puede desviarse a una posición de bloqueo para el disco de control esté montada de manera pivotante y que la palanca de retención para desactivar el sensor de vehículo esté montada en el disco de control y con una operación de conmutación en su posición de desactivación tanto desactive el sensor de vehículo como fije la masa inercial en una posición de desactivación distinta de la posición de bloqueo. Dado que, a diferencia del estado de la técnica, la inercia de masa del disco de control está producida por una masa inercial montada de manera móvil en el disco de control, resulta de ese modo la función ventajosa de, por medio de una sola palanca de retención, desactivar tanto el sensor de vehículo como fijar la masa inercial en su posibilidad de movimiento y de ese modo desactivar simultáneamente el sistema de control sensible con respecto a la banda de cinturón. Por tanto, con la invención está asociada la ventaja de que sólo son necesarios un único componente y una única operación de conmutación, para desactivar conjuntamente ambos sistemas de control. Puesto que esta palanca de retención por su lado también está montada en sí en el disco de control, todos los componentes necesarios para la desactivación están concentrados sobre el disco de control, de modo que la construcción del tambor enrollador de cinturón está simplificada.

Con respecto a la desactivación del sensor de vehículo, según un ejemplo de realización de la invención, está previsto que el disco de control esté configurado en dos piezas con una plataforma giratoria acoplada al árbol de cinturón como soporte de la masa inercial así como de la palanca de retención y con un anillo externo, que puede hacerse girar con respecto a la plataforma y presenta tanto un dentado externo para que se enganche la palanca de sensor del sensor de vehículo como un dentado interno para que se enganche la palanca de retención en su posición de activación. Dado que la palanca de sensor del sensor de vehículo dispuesto fuera del disco de control accede al dentado externo del anillo separado, en la posición operativa del disco de control la palanca de retención se encuentra enganchada con el dentado interno del anillo, de modo que en esta posición de la palanca de retención se forma un disco de control con dentado externo según el estado de la técnica. En este sentido, para desactivar el sistema de control sensible con respecto al vehículo únicamente es necesario desenganchar la palanca de retención del dentado interno del anillo separado, porque en este caso, incluso en el caso de que se enganche la palanca de sensor en el dentado externo del anillo, la plataforma como soporte de la palanca de retención gira completamente con respecto al anillo, de modo que el disco de control continúa girando con el árbol de cinturón y en este sentido no se produce el giro relativo necesario entre el disco de control... [Seguir leyendo]

1. Tambor enrollador de cinturón con retención automática en particular para automóviles, con un sistema de control sensible con respecto al vehículo y uno sensible con respecto a la banda de cinturón para el dispositivo de bloqueo del tambor enrollador de cinturón, que presenta un trinquete (12) de bloqueo que puede insertarse en un dentado fijado en la carcasa, comprendiendo el sistema de control un disco (13) de control que gira con el árbol (10) de cinturón, acoplado al trinquete (12) de bloqueo y configurado con inercia de masa para configurar el control sensible con respecto a la banda de cinturón, con un dentado (25) externo para que se enganche una palanca de sensor dispuesta en un sensor de vehículo, estando prevista al menos una palanca (27) de retención controlada mediante el giro del árbol de cinturón, que puede pivotar entre una posición de activación y una posición de desactivación, para desactivar el sensor (24) de vehículo en una zona operativa, en la que casi todo el cinturón de seguridad está enrollado sobre el árbol (10) de cinturón, y estando previsto un dispositivo para desactivar también el control sensible con respecto a la banda de cinturón en la zona operativa mencionada anteriormente del tambor enrollador de cinturón, caracterizado porque para configurar su inercia de masa en el disco (13) de control está montada de manera pivotante una masa (15) inercial que puede desviarse a una posición de bloqueo para el disco (13) de control y porque la palanca (27) de retención para desactivar el sensor (24) de vehículo está montada en el disco (13) de control y con una operación de conmutación en su posición de desactivación tanto desactiva el sensor (24) de vehículo como fija la masa (15) inercial en una posición de desactivación distinta de la posición de bloqueo.

2. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 1, caracterizado porque el disco (13) de control está configurado en dos piezas con una plataforma (14) giratoria acoplada al árbol (10) de cinturón como soporte de la masa (15) inercial así como de la palanca (27) de retención y con un anillo (16) externo, que puede hacerse girar con respecto a la plataforma (14) y que presenta tanto un dentado (25) externo para que se enganche la palanca de sensor del sensor (24) de vehículo como un dentado (26) interno para que se enganche la palanca (27) de retención en su posición de activación.

3. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la masa (15) inercial presenta un diente (40) de bloqueo que en su posición de bloqueo se engancha con un dentado

(20) circunferencial configurado en el lado interno en una tapa (19) de carcasa que abraza el sistema de control.

4. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el disco (13) de control está montada de manera pivotante una palanca (28) de conmutación adicional para el cambio entre el estado de conmutación ELR y el estado de conmutación ALR, que en su posición de conmutación ALR está regulado para engancharse con el dentado (20) circunferencial de la tapa (19) de carcasa y en su posición de conmutación ELR está desenganchado del dentado (20) circunferencial.

5. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 4, caracterizado porque la palanca (28) de conmutación está fijada con un brazo de resorte a una parte (22) de estructura del disco (13) de control, desenganchándose el brazo de resorte en su posición de conmutación ALR desviada radialmente de la parte de estructura del disco de control.

6. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para el control simultáneo tanto de la palanca (27) de retención como de la palanca (28) de conmutación está previsto un disco (17) oscilante accionado por el árbol (10) de cinturón con curvas (30, 31) de control configuradas en el mismo para espigas (27a, 28a) de guiado configuradas en cada caso en la palanca (27) de retención y en la palanca (28) de conmutación y guiadas en las curvas (30, 31) de control y dispuesto de manera adyacente al disco (13) de control.

7. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 6, caracterizado porque el disco (17) oscilante está colocado con un orificio de cojinete con dentado interno, dispuesto excéntricamente, sobre una prolongación (22) con dentado externo del disco (13) de control.

8. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el disco (17) oscilante está guiado en un apoyo (29) configurado excéntricamente en la tapa (19) de carcasa.

9. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque en el disco (17) oscilante están previstos un listón que se extiende de manera circundante al menos por una circunferencia parcial, que sobresale axialmente en el plano de las espigas (27a, 28a) de guiado de la palanca (27) de retención y la palanca (28) de conmutación así como una corona de cojinete que sobresale en paralelo al listón para configurar las curvas de control para el control de las espigas (27a, 28a) de guiado.

10. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 9, caracterizado porque el listón está dispuesto con una distancia radial tanto con respecto a la corona de cojinete como con respecto a la circunferencia externa del disco oscilante y configura en su lado interno una curva (30) de control interna y en su lado externo

una curva (31) de control externa para la espiga (27a) de guiado de la palanca (27) de retención y porque está prevista al menos una abertura (32) como sección de transición radial para el paso de la espiga (27a) de guiado entre la curva (30) de control interna y la curva (31) de control externa.

11. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque las curvas (30, 31) de control presentan en sus trayectorias de salida para las espigas (27a, 28a) de guiado de la palanca (27) de retención y la palanca (28) de conmutación un contorno ondulado para compensar los movimientos del disco oscilante con respecto a las espigas (27a, 28a) de guiado que rotan con el disco (13) de control, de la palanca (27) de retención y la palanca (28) de conmutación.

12. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque el listón se extiende con las curvas (30, 31) de control configuradas en el mismo por toda la circunferencia del disco (17) oscilante de tal manera que la espiga (27a) de guiado de la palanca (27) de retención está guiada en las curvas (30, 31) de control durante todo el movimiento de enrollamiento y de desenrollamiento de la banda de cinturón.

13. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque el listón con las curvas (30, 31) de control configuradas en el mismo sólo se extiende por la zona parcial de la circunferencia del disco (17) oscilante, que recorre la espiga (27a) de guiado de la palanca (27) de retención tras la extracción inicial de la banda de cinturón en su posición regulada hacia fuera para engancharse con el dentado (26) interno del anillo (16) , y porque en la zona de circunferencia restante están dispuestos en el disco (17) oscilante nervios dirigidos radialmente hacia fuera, separados entre sí, para alojar la espiga (27a) de guiado de la palanca (27) de retención entre los mismos.

14. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 13, caracterizado porque los nervios en la dirección circunferencial recorrida durante la extracción inicial de la banda de cinturón por la espiga (27a) de guiado están dispuestos con una posición adaptada, orientada de manera oblicua con respecto a la dirección circunferencial y presentan en su extremo interno una superficie de introducción aplanada para la inserción de la espiga (27a) de guiado entre los nervios.

15. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado porque la circunferencia externa de la corona de cojinete del disco (17) oscilante configura una tercera curva de control para el control de la espiga (28a) de guiado de la palanca (28) de conmutación durante el estado de conmutación ELR de la palanca (28) de conmutación.

16. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 15, caracterizado porque la superficie de contacto dirigida hacia la corona de cojinete del disco (17) oscilante de la espiga (28a) de guiado está configurada con una curvatura correspondiente a la curvatura externa de la corona de cojinete.

17. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque entre la corona de cojinete y el listón está dispuesto un nervio radial para la regulación radial de la espiga (28a) de guiado de la palanca (28) de conmutación fuera de su curva de control formada por la corona de cojinete para el estado de conmutación ELR para el contacto con la curva (30) de control interna del listón durante el estado de conmutación ALR que alcanza la espiga (28a) de guiado al final de la extracción de la banda de cinturón, y porque la curva (30) de control interna a una distancia circunferencial con respecto al nervio presenta una sección dirigida radialmente hacia dentro con respecto a la corona de cojinete para desviar la espiga (28a) de guiado desde la curva (30) de control interna del listón hasta la curva de control en la corona de cojinete.

18. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 2 a 17, caracterizado porque la palanca (27) de retención y la palanca (28) de conmutación están dispuestas en diferentes planos desplazados en la dirección axial del disco (13) de control y la palanca (27) de retención presenta una pieza sobrepuesta que llega hasta el plano de movimiento de la palanca (28) de conmutación y que soporta la espiga (27a) de guiado, que en al menos una posición de conmutación de la palanca (27) de retención actúa conjuntamente con la palanca (28) de conmutación.

19. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 18, caracterizado porque la masa (15) inercial se extiende en su altura axial por ambos planos de movimiento de la palanca (27) de retención y la palanca (28) de conmutación y presenta una sección dispuesta en el plano de movimiento de la palanca (28) de conmutación para alojar la palanca (28) de conmutación.

20. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque en la palanca (27) de retención está dispuesto adicionalmente al menos un diente (33) de retención que en su posición de desactivación se engancha con una entalladura (34) circunferencial configurada en el árbol (34) de cinturón para la unión firme del árbol (10) de cinturón y el disco (13) de control.

21. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el disco (13) de control con las partes funcionales masa (15) inercial, palanca (27) de retención y palanca

(28) de conmutación montadas en el mismo así como el disco (17) oscilante pueden introducirse en la tapa (19) de re

cubrimiento configurada en forma de vaso para formar un grupo constructivo de montaje previo y fijarse dentro de la 5 misma.

22. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el disco (13) de control y el disco (17) oscilante están dispuestos conjuntamente sobre una pieza (21) de adaptador y la pieza (21) de adaptador puede fijarse por un lado en la tapa (19) de carcasa y por otro lado en un apéndice (11) del árbol (10) de cinturón y de ese modo configura el apoyo del árbol (10) de cinturón en la tapa (19) de carca

sa.

23. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 22, caracterizado porque la pieza (21) de adaptador puede enclavarse en cada caso con la tapa (19) de carcasa y el apéndice (11) de árbol.

24. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según la reivindicación 22 ó 23, caracterizado porque la pieza (21) de adaptador está fijada con arrastre de forma sobre el apéndice (11) de árbol.

25. Tambor enrollador de cinturón con retención automática según una de las reivindicaciones 22 a 24, caracterizado porque la pieza (21) de adaptador soporta el disco (13) de control sobre una pestaña (35) circundante y de ese modo forma el grupo constructivo de montaje previo que debe enclavarse con la tapa (19) de carcasa, pudiendo introducirse el apéndice (11) de árbol a modo de enclavamiento en la pieza (21) de adaptador fijada a la tapa (19) de carcasa.