SUBMARINO.

Submarino con un casco de presión (4) y con al menos una esclusa (2) que atraviesa el casco de presión (4) y que puede ser cerrada de manera hermética a la presión con una tapa interior (10) en su extremo dispuesto en el casco de presión (4) y con una tapa exterior (12) en su extremo dispuesto fuera del casco de presión (4),

caracterizado porque se ha dispuesto fuera del casco de presión (4), para la apertura y el cierre de la tapa exterior (12), un accionamiento (24) que puede ser controlado por un sistema de control dispuesto dentro del casco de presión (4), estando previsto dentro de la esclusa (2) un dispositivo de enclavamiento con el que se enclava la tapa interior o la tapa exterior (10, 12) en su posición de cierre

La invención concierne a un submarino con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Los submarinos militares presentan usualmente tubos lanzaarmas conducidos a través del casco de presión, por ejemplo para lanzar torpedos. Estos tubos lanzaarmas pueden ser cerrados con tapas a manera de compuertas de esclusa tanto en su extremo colocado en el casco de presión como en su extremo colocado fuera del casco de presión. Así, se conoce por el documento GB 2 379 416 A un submarino que presenta en el lado de la proa un tubo lanzatorpedos conducido a través de la pared del casco de presión, estando dispuestos un tramo del tubo lanzatorpedos dentro del casco de presión y un tramo fuera del casco de presión en una zona rodeada por un forro exterior. De manera usual, ambos extremos del tubo lanzatorpedos pueden ser cerrados con una tapa de una manera hermética a la presión.

En submarinos conocidos, por ejemplo en los submarinos de la clase alemana 205, la apertura o el cierre de la tapa exterior, que es de construcción basculable, se efectúa por medio de un cilindro hidráulico dispuesto en el casco de presión. Este cilindro está acoplado para movimiento con la tapa a través de un varillaje que, junto al tubo lanzaarmas, se extiende a través de la pared del casco de presión y está alojado fuera del casco de presión en unos mamparos de apoyo allí dispuestos. Otro varillaje acoplado con el cilindro hidráulico sirve para bloquear, es decir, para enclavar la tapa dispuesta en el interior del casco de presión cuando está abierta la tapa exterior, de modo que la tapa interior no puede abrirse automáticamente mientras está abierta la tapa exterior, y viceversa.

La fabricación y el montaje de tales dispositivos para cerrar o abrir las tapas de tubos lanzaarmas en un submarino son muy complicados. Así, el paso de los varillajes a través del casco de presión tiene que realizarse de manera hermética a la presión. Para garantizar una utilización impecable de los varillajes, los pasos necesarios para el varillaje a través del casco de presión y los mamparos de apoyo tienen que estar alineados exactamente uno con otro. Dado que todos los puntos de soporte del varillaje tienen que ser lubricados con regularidad, es necesario, además, conectar los soportes del varillaje a una instalación de lubricación central del submarino. Por último, se manifiesta como especialmente desventajoso el que se produzcan considerables ruidos durante el funcionamiento de estos dispositivos conocidos para abrir y cerrar las tapas de tubos lanzaarmas, especialmente en la zona de los puntos de soporte del varillaje, cuyos ruidos influyen negativamente sobre la signatura acústica del submarino.

Ante este antecedente, la invención se basa en el problema de crear un submarino con medios para cerrar y abrir la tapa exterior de una esclusa conducida a través del casco de presión, que pueda fabricarse de manera más sencilla y presente propiedades de signatura acústica mejoradas.

Este problema se resuelve por medio de un submarino con las características indicadas en la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos de este submarino se desprenden de las reivindicaciones subordinadas, la descripción siguiente y el dibujo.

El submarino según la invención presenta un casco de presión al que atraviesa al menos una esclusa. Esta esclusa puede ser cerrada de manera hermética a la presión con una tapa interior en su extremo dispuesto en el casco de presión y con una tapa exterior en su extremo dispuesto fuera del casco de presión. Para abrir y cerrar la tapa exterior, es decir, dispuesta fuera del casco de presión, es necesario típicamente un accionamiento que puede ser controlado desde el casco de presión. La idea básica de la invención consiste en disponer fuera del casco de presión el accionamiento controlable por un sistema de control montado en el interior del casco de presión. Esto es ventajoso debido a que en esta ejecución no tienen que tenderse partes móviles del accionamiento a través de la pared del casco de presión del submarino y ya no son necesarios los respectivos trabajos de sellado en los pasos necesarios para ello. El accionamiento puede disponerse en una zona comprendida entre el casco exterior y un forro exterior que rodea exteriormente al casco de presión y eventualmente puede disponerse allí en proximidad inmediata de la tapa exterior, acoplándose dicho accionamiento para movimiento con esta tapa de una manera convenientemente directa. Es decir que, debido a la disposición del accionamiento según la invención, se puede prescindir eventualmente de medios de engranaje necesarios en otros casos, que representan una posible fuente de ruido no deseada, con lo que se mejoran las propiedades de signatura acústica del submarino según la invención.

La tapa exterior está conectada articuladamente en forma basculable a la esclusa o a una estructura portante dispuesta en las proximidades del extremo exterior de la esclusa. La esclusa puede consistir fundamentalmente en una esclusa cualquiera que atraviese el casco de presión, por ejemplo una esclusa de salida o una esclusa de bajada. No obstante, la esclusa es preferiblemente un tubo lanzaarmas y especialmente un tubo lanzatorpedos, cuya tapa exterior puede ser cerrada o abierta de la manera anteriormente descrita. Se manifiesta aquí especialmente como ventajosa la apertura casi sin ruido de la tapa exterior antes del lanzamiento del arma, ya que así se reduce netamente el tiempo de aviso previo del enemigo.

Dado que el accionamiento para bascular la tapa está dispuesto en una zona inundada con agua de mar entre el casco de presión y el forro exterior del submarino, dicho accionamiento deberá estar configurado típicamente en forma resistente al agua de mar y a la presión o bien deberá estar encapsulado de forma resistente al agua de mar y a la presión. El accionamiento puede consistir tanto en un accionamiento eléctrico como en un accionamiento hidráulico, prefiriéndose un accionamiento hidráulico para abrir y cerrar la tapa exterior.

Las conducciones de suministro para el accionamiento pueden tenderse de manera especialmente ventajosa dentro de la esclusa a través del casco de presión, de modo que en el propio casco de presión no tengan que estar formados unos pasos para estas conducciones que debiliten el casco de presión. Por conducciones de suministro en el sentido de la invención han de entenderse tanto conducciones de suministro de energía como líneas para transmitir señales de control. Por ejemplo, las conducciones de suministro de energía eléctrica o preferiblemente hidráulica, con las cuales el accionamiento está conectado a la red eléctrica de a bordo o al sistema hidráulico del submarino, están introducidas en la esclusa situada dentro del casco de presión en el submarino según la invención y están tendidas en una zona exterior al casco de presión que va de la esclusa al accionamiento. Análogamente, este tendido de conducciones puede estar previsto típicamente también en las líneas de control que conducen desde el sistema de control del accionamiento en el interior del casco de presión hasta el accionamiento colocado fuera del casco de presión.

La clase de construcción del accionamiento para abrir y cerrar la tapa exterior es en principio arbitraria. Por ejemplo, el accionamiento puede estar configurado como un accionamiento lineal que mueva la tapa exterior hasta una posición de cierre del extremo exterior de la esclusa o hasta una posición de apertura del extremo exterior de la esclusa. Particularmente en una tapa exterior de construcción basculable, el accionamiento está configurado preferiblemente como un accionamiento de giro que está unido de preferencia directamente con la tapa, por ejemplo que está unido con la tapa a través de un árbol de soporte de ésta.

Para impedir una apertura simultánea por descuido de ambas tapas se ha previsto un dispositivo de enclavamiento (también llamado bloqueo) con el que se enclava la tapa interior o la tapa exterior en su posición de cierre. Este dispositivo de enclavamiento está dispuesto en la esclusa y asegura que se enclave siempre por el dispositivo de enclavamiento una de entre la tapa interior y la tapa exterior, con lo que se garantiza que no pueda fluir directamente agua del entorno del submarino, a través de la esclusa, hasta el interior del casco de presión.

En un perfeccionamiento ventajoso el dispositivo de enclavamiento presenta al menos una pinza de enclavamiento dispuesta en la esclusa y maniobrable preferiblemente por vía hidráulica. Esta pinza de enclavamiento... [Seguir leyendo]

1. Submarino con un casco de presión (4) y con al menos una esclusa (2) que atraviesa el casco de presión (4) y que puede ser cerrada de manera hermética a la presión con una tapa interior (10) en su extremo dispuesto en el casco de presión (4) y con una tapa exterior (12) en su extremo dispuesto fuera del casco de presión (4), caracterizado porque se ha dispuesto fuera del casco de presión (4), para la apertura y el cierre de la tapa exterior (12), un accionamiento (24) que puede ser controlado por un sistema de control dispuesto dentro del casco de presión (4), estando previsto dentro de la esclusa (2) un dispositivo de enclavamiento con el que se enclava la tapa interior o la tapa exterior (10, 12) en su posición de cierre.

2. Submarino según la reivindicación 1, caracterizado porque la esclusa (2) es un tubo lanzaarmas (2) y especialmente un tubo lanzatorpedos.

3. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque unas conducciones de suministro para el accionamiento (24) están tendidas dentro de la esclusa (2) a través del casco de presión (4).

4. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento (24) es un accionamiento hidráulico.

5. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento (24) está configurado como un accionamiento de giro que está acoplado directamente para movimiento con la tapa exterior (12).

6. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la esclusa (2) está dispuesta al menos una pinza de enclavamiento (32) accionable preferiblemente por vía hidráulica, la cual está prevista para agarrar un perno de enclavamiento (30) y establecer una unión de conjunción de forma con este perno, el cual está dispuesto en el lado de la tapa exterior (12) que queda vuelto hacia la esclusa (2) en la posición de cierre.

7. Submarino según la reivindicación 6, caracterizado porque la pinza de enclavamiento (32) está acoplada para movimiento con una barra (34) que puede extenderse a través de la tapa interior (10) y en la que está dispuesto un cuerpo de cierre (36), de tal manera que este cuerpo de cierre (36) enclava la tapa interior (10) cuando está abierta la pinza de enclavamiento (32).

8. Submarino según cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el accionamiento (24) y la pinza de enclavamiento (32) pueden ser activados por un sistema de control común, preferiblemente un sistema de control en cascada.