SOPORTE PARA LA UNIDAD FRONTAL DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE.

Soporte para una unidad frontal (440) de un vehículo automóvil con una primera parte de soporte (110;

210; 310; 410) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo automóvil y con partes de portalámparas izquierda y derecha (122; 222, 322), en donde cada una de las partes de portalámparas izquierda y derecha está concebida para alojar una unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo automóvil, y en donde las partes de portalámparas izquierda y derecha están unidas con la primera parte de soporte por medio de elementos elásticos izquierdo y derecho (108; 208, 308; 408), caracterizado por medios (134; 234; 334) para inmovilizar los elementos elásticos, los cuales están concebidos para inmovilizar los elementos elásticos en una parte del chasis del vehículo automóvil después de una deformación elástica (444) en una posición de montaje con relación al chasis, estando dispuestos los medios para inmovilizar los elementos elásticos en los propios elementos elásticos

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08102673.

Solicitante: FAURECIA KUNSTSTOFFE AUTOMOBILSYSTEME GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: MARIA-GOEPPERT-STRASSE 3,85057 INGOLSTADT.

Inventor/es: CLAPIE,YANN.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 30 de Enero de 2006.

Fecha Concesión Europea: 7 de Octubre de 2009.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60R19/24 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 19/00 Defensas de ruedas; Defensa de radiadores; Desplazadores de obstáculos; Equipos que amortiguan la fuerza de choque en las colisiones (guardabarros B62D 25/16). › Dispositivos para montar el parachoques en el vehículo.
  • B62D25/08C1

Clasificación PCT:

  • B62D25/08 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 25/00 Subconjuntos de carrocería; Elementos o detalles de ellos no previstos en otro lugar. › Partes delanteras o traseras.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia.

SOPORTE PARA LA UNIDAD FRONTAL DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE MONTAJE.

Fragmento de la descripción:

Soporte para la unidad frontal de un vehículo automóvil y procedimiento de montaje.

La invención concierne a un soporte para la unidad frontal de un vehículo automóvil y a un procedimiento para el montaje de tal soporte.

Se conocen por el estado de la técnica diferentes unidades frontales y procedimientos de montaje para unidades frontales.

El documento EP 1 232 932 A1, del que parte la invención como estado de la técnica más próximo, muestra un soporte para la unidad frontal de un vehículo automóvil con una parte de soporte para la unión con los guardabarros y el chasis del vehículo automóvil (véanse las partes de soporte 7 y 13 de las figuras 1 y 2 del documento EP 1 232 932 A1). En la parte de soporte se fija una parte de portalámparas para la recepción de una unidad de faro y para la unión con un parachoques (véase a este respecto la parte de portalámparas 43, la unidad de faro 21, el parachoques 19 y la guía 45 para fijar la parte de portalámparas a la parte de soporte, tal como se representa en las figuras del documento EP 1 232 932 A1).

En el estado de la técnica conocido por el documento EP 1 232 932 A1 se plantea el problema de que, debido a las tolerancias de cotas relativamente grandes de la obra bruta de una carrocería de vehículo automóvil en la que se ha de montar la unidad frontal, pueden presentarse problemas de ajuste durante el montaje. Puede ser adversamente afectado por ello el llamado diagrama de junturas, especialmente respecto de las junturas entre el parachoques y la unidad de faro y entre la unidad de faro y la compuerta frontal, así como entre el parachoques y la compuerta frontal.

Otras unidades frontales semejantes se han dado a conocer en los documentos FR 2 809 061 y DE 199 46 995 A1.

Asimismo, se conoce por el documento DE 600 00 006 T2 un ensamblaje frontal para un vehículo con una estructura portante y un faro, en donde el faro está fijado a la estructura portante en forma giratoria alrededor de un eje inclinado entre una posición premontada y una posición finalmente montada.

Se conoce por el documento EP 1 036 730 A2 un procedimiento para el montaje con tolerancias exactas de constituyentes de un tren delantero de un vehículo automóvil. En este caso, se puede tener en cuenta un gran número de tolerancias que se influyen mutuamente.

Frente a esto, la invención se basa en el problema de crear un soporte mejorado para la unidad frontal de un vehículo automóvil, una unidad frontal y un procedimiento de montaje mejorado para la unidad frontal de un vehículo automóvil.

Los problemas que sirven de base a la invención se resuelven con las respectivas características de las reivindicaciones independientes. En las reivindicaciones subordinadas se indican formas de realización preferidas de la invención.

La invención crea un soporte para la unidad frontal de un vehículo automóvil con una primera parte de soporte para la unión con un chasis del vehículo automóvil y partes de portalámparas izquierda y derecha, estando concebida cada una de las partes de portalámparas izquierda y derecha para recibir una unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques del vehículo automóvil. Según la invención, las partes de portalámparas se unen con la primera parte de soporte por medio de elementos elásticos. Asimismo, están previstos medios para inmovilizar los elementos elásticos con relación al chasis cuando dichos elementos elásticos, después de una deformación elástica, se encuentran en una posición de montaje.

Los elementos elásticos del soporte según la invención hacen posible una compensación de tolerancias durante el montaje de la unidad frontal. Así, a pesar de las tolerancias de cotas relativamente grandes de la obra bruta del vehículo automóvil, que pueden estar dentro del rango de milímetros, se puede conseguir un diagrama de junturas de alto valor cualitativo. Se pueden suprimir así costosos trabajos de repasado durante el montaje.

Según una forma de realización de la invención, los elementos elásticos se inmovilizan en la primera parte de soporte o en el chasis por medio de una unión atornillada una vez que la unidad frontal haya sido llevada a una posición de montaje y esté expuesta allí a una fuerza de deformación. Gracias a la inmovilización, los elementos elásticos permanecen en una posición de deformación aun cuando ya no actúe la fuerza de deformación.

Según una forma de realización de la invención, los elementos elásticos presentan un apoyo para una compuerta frontal de un vehículo automóvil, de modo que, estando cerrada la compuerta frontal, la fuerza de deformación actúa sobre los elementos elásticos. Por tanto, cerrando las compuertas frontales, la fuerza de deformación actúa sustancialmente en dirección vertical sobre los elementos elásticos que esta fuerza deforma. En esta posición de deformación se inmovilizan los elementos elásticos.

Según una forma de realización de la invención, los elementos elásticos están concebidos de modo que, teniendo en cuenta las tolerancias de cotas de la obra bruta del vehículo automóvil y de la compuerta frontal se tiene que, estando cerrada la compuerta frontal, se ejerce en cualquier caso una fuerza de deformación desde la compuerta frontal sobre los elementos elásticos. A este fin, los elementos elásticos pueden estar configurados de modo que sobresalgan algo hacia arriba en dirección a la compuerta frontal.

Según una forma de realización de la invención, los elementos elásticos están configurados a manera de paralelogramo. Preferiblemente, las alas de los elementos elásticos dispuestas una sobre otra encierran un ángulo de > 90º antes de una deformación. Se consigue así que los elementos elásticos sobresalgan algo hacia arriba, de modo que, al cerrar la compuerta frontal, se ejerce en cualquier caso una fuerza de deformación sobre los elementos elásticos.

Según otra forma de realización de la invención, un ala de un par de alas de los elementos elásticos está unida con la primera parte de soporte. La segunda ala opuesta de este par de alas sirve para establecer una unión con una de las partes de portalámparas. Por el contrario, un ala del otro par de alas sirve para introducir la fuerza de deformación.

Según una forma de realización de la invención, en cada uno de los elementos elásticos a manera de paralelogramo está dispuesto un alojamiento para una unión atornillada a fin de inmovilizar los elementos elásticos en su posición de deformación.

Según otra forma de realización de la invención, las partes de portalámparas están fijadas a la primera parte de soporte a través de elementos elásticos adicionales, estando concebidos los elementos elásticos adicionales para una deformación elástica en sentido sustancialmente perpendicular a la dirección de la deformación elástica de los elementos elásticos. Se puede crear así una compensación adicional de tolerancias, por ejemplo en dirección lateral, es decir, en la dirección y. Uno de los elementos elásticos adicionales puede estar dispuesto, por ejemplo, entre una de las partes de portalámparas y el elemento elástico y/o entre el elemento elástico y la primera parte de soporte.

En otro aspecto, la invención concierne a una unidad frontal para un vehículo automóvil con un soporte según el invento, un parachoques fijado a éste y unas unidades de faro.

En otro aspecto, la invención concierne a un procedimiento de montaje de un soporte para una unidad frontal con los pasos siguientes:

- montaje de una primera parte del soporte en un chasis del vehículo automóvil,
- deformación elástica de un elemento elástico del soporte por cierre de una compuerta frontal del vehículo automóvil,
- inmovilización del elemento elástico en su posición de deformación.

Según una forma de realización de la invención, la inmovilización del elemento elástico en su posición de deformación se efectúa por medio de una unión atornillada con la parte del soporte o con el chasis.

En lo que sigue se explican con más detalle formas de realización preferidas con referencia a los dibujos. Muestran:

La figura 1, una vista esquemática en perspectiva de una primera forma de realización del soporte según la invención,

La figura 2, una vista en perspectiva de una segunda forma de realización,

La figura...

 


Reivindicaciones:

1. Soporte para una unidad frontal (440) de un vehículo automóvil con una primera parte de soporte (110; 210; 310; 410) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo automóvil y con partes de portalámparas izquierda y derecha (122; 222, 322), en donde cada una de las partes de portalámparas izquierda y derecha está concebida para alojar una unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo automóvil, y en donde las partes de portalámparas izquierda y derecha están unidas con la primera parte de soporte por medio de elementos elásticos izquierdo y derecho (108; 208, 308; 408), caracterizado por medios (134; 234; 334) para inmovilizar los elementos elásticos, los cuales están concebidos para inmovilizar los elementos elásticos en una parte del chasis del vehículo automóvil después de una deformación elástica (444) en una posición de montaje con relación al chasis, estando dispuestos los medios para inmovilizar los elementos elásticos en los propios elementos elásticos.

2. Soporte según la reivindicación 1, en el que los medios de inmovilización están concebidos para establecer una unión atornillada.

3. Soporte según la reivindicación 1 ó 2, en el que los medios de inmovilización están concebidos para establecer una unión con la primera parte de soporte.

4. Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, con medios (118; 418) para aplicar una fuerza de deformación (444) sobre los elementos elásticos en la posición de montaje.

5. Soporte según la reivindicación 4, en el que los medios para aplicar la fuerza de deformación presentan un apoyo (118; 418) para una compuerta frontal (442) del vehículo automóvil, de modo que, estando cerrada la compuerta frontal, la fuerza de deformación actúa sobre los elementos elásticos.

6. Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos elásticos están configurados a manera de paralelogramo.

7. Soporte según la reivindicación 6, en el que las alas (410, 414; 416, 412) dispuestas una sobre otra en el elemento elástico configurado a manera de paralelogramo encierran antes de la deformación un ángulo de > 90º.

8. Soporte según la reivindicación 6 ó 7, en el que cada uno de los elementos elásticos presenta pares de alas primero y segundo sustancialmente paralelos (110, 114; 116, 112; 210, 214; 216, 212; 310, 314; 316, 312; 410, 414; 416, 412), en donde una primera ala (110; 210; 310; 410) del primer par de alas une el elemento elástico correspondiente con la primera parte de soporte (102; 202; 302; 402), una segunda ala (112; 212; 312; 412) del primer par de alas une el elemento elástico con una de las partes de portalámparas (122; 222; 322) y una primera ala (114; 214; 314; 414) del segundo par de alas está concebida para aplicar la fuerza de deformación proveniente de la compuerta frontal.

9. Soporte según la reivindicación 8, en el que la primera ala del segundo par de alas presenta una superficie de apoyo (118; 418) para la compuerta frontal.

10. Soporte según la reivindicación 8 ó 9, en el que en una posición alejada de la primera ala del primer par de alas está dispuesto en el elemento elástico un alojamiento (134; 234; 334) para una unión atornillada destinada a inmovilizar el elemento elástico después de la deformación elástica.

11. Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, con segundos elementos elásticos (124; 224; 324) para fijar las partes de portalámparas a la primera parte de soporte, en donde los segundos elementos elásticos están concebidos para sufrir una deformación elástica en una dirección que es sustancialmente perpendicular a una dirección de la deformación elástica de los elementos elásticos izquierdo y derecho.

12. Soporte según la reivindicación 11, en el que al menos uno de los segundos elementos elásticos (124; 224; 324) está concebido para unir una de las partes de portalámparas con el elemento elástico izquierdo o derecho.

13. Soporte según la reivindicación 11 ó 12, en el que al menos uno de los segundos elementos elásticos (124; 224; 324) está concebido para unir el elemento elástico izquierdo o derecho con la primera parte de soporte.

14. Unidad frontal para un vehículo automóvil con un soporte según cualquiera de las reivindicaciones anterio-res.

15. Procedimiento de montaje de un soporte (100; 200; 300; 400) para una unidad frontal de un vehículo automóvil según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 anteriores, en donde el soporte presenta una primera parte de soporte (102; 202; 302; 402) para establecer una unión con un chasis (106) del vehículo automóvil y unas partes de portalámparas izquierda y derecha (122; 222; 322), y en donde cada una de las partes de portalámparas izquierda y derecha está concebida para recibir una unidad de faro y para establecer una unión con un parachoques (440) del vehículo automóvil, con los pasos siguientes:

- montaje de la primera parte de soporte en el chasis del vehículo automóvil,
- deformación elástica del soporte por cierre de una compuerta frontal (442) del vehículo automóvil,
- inmovilización del soporte en la posición de deformación resultante de esto.

 

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