SISTEMAS DE SUSPENSION DE VEHICULO.

Sistema de suspensión de rueda accionada que comprende:

- una unidad de amortiguación,



- una rueda (1) accionada,

- un elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante,

- un elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior, y

- un elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior, en el que

- la rueda (1) accionada está unida de manera giratoria al elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante,

- el elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante está unido de manera pivotante a un extremo (22) del elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior y a un extremo (23) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior, respectivamente,

- el elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior y el elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior están adaptados para ser unidos de manera pivotante en sus otros extremos (20, 21) a un chasis de un vehículo en el cual se utiliza el sistema de suspensión,

- un centro (24) instantáneo se encuentra mediante la proyección de líneas de fuerza individual a través de ambos pivotes (20, 22; 21, 23) de cada uno de los elementos (3, 4) de unión de manipulación de soporte superior e inferior, y

- el centro (24) instantáneo se posiciona más allá de los límites externos de los dos pivotes (21, 22) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior al cero por ciento de compresión de suspensión.

caracterizado porque

- el centro (24) instantáneo se posiciona entre dichos dos pivotes (21, 23) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior cuando la suspensión está totalmente comprimida

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08153848.

Solicitante: WEAGLE, DAVID.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 11 BOLDT FARMS ROAD,EDGARTOWN, MA 02539.

Inventor/es: WEAGLE,DAVID.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 24 de Septiembre de 2004.

Fecha Concesión Europea: 17 de Marzo de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G21/045 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 21/00 Sistemas de interconexión de varias ruedas conjugadas, suspendidas elásticamente, p. ej. para estabilizar la carrocería del vehículo teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración, de deceleración, o las fuerzas centrífugas (B60G 17/033 tiene prioridad; dirección para ruedas orientables combinada con dispositivos para inclinar la carrocería del vehículo hacia el interior en los virajes B62D 9/02). › entre ruedas que no pertenecen al mismo eje, pero están dispuestas al mismo lado del vehículo, es decir, al lado derecho o al lado izquierdo.
  • B60G5/00 B60G […] › Suspensiones elásticas para un juego de ruedas o de ejes en tándem de movimiento coordinado.
  • B62K25/26 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 25/00 Suspensión de cubos de ruedas (para vehículos en general B60G). › para rueda trasera.
  • B62K25/28 B62K 25/00 […] › con soporte de cadenas de pivote.
  • B62K25/28C

Clasificación PCT:

  • B62K25/26 B62K 25/00 […] › para rueda trasera.
  • B62K25/28 B62K 25/00 […] › con soporte de cadenas de pivote.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre.

SISTEMAS DE SUSPENSION DE VEHICULO.

Fragmento de la descripción:

Sistemas de suspensión de vehículo.

Antecedentes

Esta invención se refiere a un sistema de suspensión de rueda accionada capaz de reducir o eliminar una respuesta de hundimiento.

Los automóviles, bicicletas, motocicletas, vehículos todo terreno y otros vehículos accionados con ruedas se utilizan con varios fines, incluyendo el transporte y el tiempo libre. Estos vehículos están diseñados para usar una fuente de alimentación para accionar a través de un sistema de transmisión de potencia a una o varias ruedas, que transfiere un movimiento giratorio al suelo a través de la fuerza de tracción entre una o varias ruedas y el suelo. Los vehículos se utilizan también para atravesar terreno regular como calles asfaltadas y terreno irregular como caminos de tierra sin asfaltar. Los caminos sin asfaltar están por lo general más desnivelados y permiten una menor tracción de las ruedas que las carreteras asfaltadas. Se conduce mejor por un terreno más desnivelado con un vehículo que tenga un sistema de suspensión. Un sistema de suspensión en un vehículo tiene como objetivo proporcionar a un operario o conductor un viaje más suave, y aumentar la tracción de las ruedas en un terreno distinto. Los sistemas de suspensión de vehículo para la rueda delantera y para la rueda trasera están disponibles.

Un efecto indeseable de los sistemas de suspensión es la pérdida de energía en cuanto a la extensión o compresión de suspensión durante la aceleración por impulso. Tal pérdida de energía se aprecia particularmente en vehículos que se accionan mediante fuentes de alimentación de baja energía, por ejemplo, bicicletas y vehículos solares. Por ejemplo, el conductor promedio de una bicicleta puede ejercer solamente una cantidad limitada de potencia o energía durante un corto periodo de tiempo y una cantidad incluso más pequeña durante un periodo de tiempo prolongado. Por lo tanto, incluso una pérdida de potencia muy pequeña puede tener un efecto significativo sobre la comodidad y el rendimiento del conductor. El recorrido de suspensión es la distancia que recorre una rueda suspendida cuando la suspensión se mueve desde un estado totalmente extendido a un estado totalmente comprimido. En las bicicletas, se ha aumentado el recorrido de suspensión para muchos diseños y con éstos aumenta el recorrido de suspensión; la pérdida de energía anteriormente mencionada se ha vuelto aún más evidente para los conductores. Pero incluso para un vehículo con una fuente de energía de alta potencia, cualquier pérdida de energía reduce la eficacia del vehículo, por ejemplo, la eficacia del combustible. Cuando los vehículos se utilizan de una manera que requiere aceleraciones frecuentes, incluyendo aceleraciones positivas y negativas, la eficacia del vehículo se ve particularmente afectada por cualquier pérdida de energía resultante de la geometría de los vehículos, incluyendo la geometría y diseño de sus sistemas de suspensión.

Por tanto, minimizando la pérdida de energía que resulta del diseño del sistema de suspensión de un vehículo, se mejora la eficacia del vehículo y de ese modo su impacto medioambiental. La necesidad de un sistema de suspensión que pueda conservar mejor la energía y eficacia de los vehículos se ha vuelto, por lo tanto, más urgente. La presente invención proporciona diseños de sistemas de suspensión para vehículos que reducen estas pérdidas de energía.

El documento FR 2 774 966 A1 da a conocer una suspensión trasera de bicicleta que comprende un brazo suspendido guiado mediante dos varillas pequeñas, teniendo cada una de las unidades de unión dos pivotes. En un estado descomprimido de la suspensión, las líneas dibujadas a través de los pivotes de cada unidad de unión intersectan entre los dos pivotes de una de las unidades de unión.

El documento WO 03/037701 A1 da a conocer una bicicleta que comprende un bastidor, una rueda trasera y una suspensión trasera, que comprende un brazo oscilante que lleva la rueda y dos elementos de unión de pivote separados entre sí en la dirección longitudinal de la bicicleta y acoplándose el brazo al bastidor para formar, junto con el bastidor, una articulación de cuatro barras que puede moverse entre un primer montaje de extremo en un estado no cargado de la suspensión y un segundo montaje de extremo en un estado cargado de la suspensión.

El documento US 2003/0090082 A1 da a conocer un aparato de suspensión de rueda de amortiguación de choques que incluye brazos basculantes superior e inferior unidos de manera pivotante a un bastidor de bicicleta, barras de choque traseras unidas de manera pivotante a los brazos basculantes superior e inferior y un elemento de absorción de choques.

La presente invención se define mediante la reivindicación independiente. Las reivindicaciones dependientes se refieren a características opcionales de algunas realizaciones de la invención.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1a es una vista lateral de un vehículo accionado por cadena que utiliza un sistema de suspensión de rueda accionada que consigue una curva de hundimiento según determinadas realizaciones de la presente invención. El vehículo se muestra con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado no comprimido.

La figura 1b es una vista lateral de un vehículo accionado por cadena tal como se muestra en la figura 1a con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente comprimido.

La figura 1c es una sección ampliada de la vista lateral del vehículo accionado por cadena mostrado en las figuras 1a y 1b con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente no comprimido.

La figura 1d es una sección ampliada de la vista lateral del vehículo accionado por cadena mostrado en las figuras 1a, 1b y 1c con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente comprimido.

La figura 2a es una vista lateral de un vehículo accionado por árbol que utiliza un sistema de suspensión de rueda accionada que consigue una curva de hundimiento según un ejemplo comparativo. El vehículo se muestra con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado no comprimido.

La figura 2b es una vista lateral de un vehículo accionado por árbol tal como se muestra en la figura 2a con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente comprimido.

La figura 2c es una sección ampliada de la vista lateral del vehículo accionado por árbol mostrado en las figuras 2a y 2b con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente no comprimido.

La figura 2d es una sección ampliada de la vista lateral del vehículo accionado por árbol mostrado en las figuras 2a, 2b y 2c con el sistema de suspensión de rueda accionada en un estado completamente comprimido.

Las figuras 3 y 4 muestran curvas de hundimiento para sistemas de suspensión según determinadas realizaciones de la invención representadas sobre una gráfica de curva de hundimiento como se da a conocer en el presente documento.

Las figuras 5 a 13 muestran realizaciones alternativas de sistemas de suspensión que comprenden una curva de hundimiento de la invención. Cada realización mostrada incluye un resorte/unidad de amortiguación (cuadrado irregular pequeño) y diferentes elementos de bastidor (líneas más gruesas) interconectados a través de pivotes (círculos pequeños).

Sumario de la invención

De acuerdo con la presente invención se proporciona un sistema de suspensión de rueda accionada como se explica en la reivindicación 1. Las realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en las reivindicaciones dependientes adjuntas 2-17.

La presente invención se refiere a sistemas de suspensión nuevos para vehículos, por ejemplo, bicicletas, motocicletas, coches, vehículos deportivos utilitarios (VDU), camiones, vehículos de dos ruedas, vehículos de cuatro ruedas, vehículos con suspensión de rueda frontal, vehículos con suspensión de rueda accionada, y cualquier otro tipo de vehículo con un sistema de suspensión. En determinadas realizaciones de la invención, el sistema de suspensión de la invención es capaz de facilitar una respuesta de hundimiento que disminuya la pérdida de energía resultante del hundimiento. En determinadas realizaciones preferidas, el sistema de suspensión de la invención es capaz de disminuir la pérdida de energía resultante del hundimiento produciendo una respuesta antihundimiento. Una respuesta de antihundimiento del sistema de...

 


Reivindicaciones:

1. Sistema de suspensión de rueda accionada que comprende:

- una unidad de amortiguación,

- una rueda (1) accionada,

- un elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante,

- un elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior, y

- un elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior, en el que

- la rueda (1) accionada está unida de manera giratoria al elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante,

- el elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante está unido de manera pivotante a un extremo (22) del elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior y a un extremo (23) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior, respectivamente,

- el elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior y el elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior están adaptados para ser unidos de manera pivotante en sus otros extremos (20, 21) a un chasis de un vehículo en el cual se utiliza el sistema de suspensión,

- un centro (24) instantáneo se encuentra mediante la proyección de líneas de fuerza individual a través de ambos pivotes (20, 22; 21, 23) de cada uno de los elementos (3, 4) de unión de manipulación de soporte superior e inferior, y

- el centro (24) instantáneo se posiciona más allá de los límites externos de los dos pivotes (21, 22) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior al cero por ciento de compresión de suspensión.

caracterizado porque

- el centro (24) instantáneo se posiciona entre dichos dos pivotes (21, 23) del elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior cuando la suspensión está totalmente comprimida.

2. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que el sistema de suspensión es útil para un vehículo accionado por cadena.

3. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que el sistema de suspensión es útil para un vehículo accionado por correa.

4. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que el sistema de suspensión es útil para un vehículo impulsado por el ser humano.

5. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la unidad de amortiguación está conectada al elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior.

6. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la unidad de amortiguación está conectada al elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior.

7. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la unidad de amortiguación está conectada al elemento (2) de unión de soporte de rueda oscilante.

8. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la unidad de amortiguación está conectada al elemento (3) de unión de manipulación de soporte superior y al elemento (4) de unión de manipulación de soporte inferior.

9. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la unidad de amortiguación se selecciona del grupo que consiste en un resorte, un resorte de gas por compresión, un resorte de lámina flexible, un resorte helicoidal y un fluido.

10. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que dicho sistema de suspensión está diseñado para resultar en una curva (17) de hundimiento con una pendiente negativa al principio del recorrido de suspensión, en un punto intermedio del recorrido de suspensión y al final del recorrido de suspensión, y en el que las pendientes (18, 30) al principio del recorrido de suspensión y al final del recorrido de suspensión son más negativas que la pendiente (19) en el punto intermedio del recorrido de suspensión.

11. Sistema de suspensión según la reivindicación 10, en el que el sistema de suspensión comprende un pivote (20) fijo de elemento de unión superior y un pivote (21) fijo de elemento de unión inferior.

12. Sistema de suspensión según la reivindicación 10, en el que el sistema de suspensión comprende un pivote (22) flotante de elemento de unión superior y un pivote (23) flotante de elemento de unión inferior.

13. Sistema de suspensión según la reivindicación 1, en el que la curva (17) de hundimiento tiene una pendiente de -0,2 a -5 en el 0 al 30 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,01 a -4 en el 40 al 60 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,1 a -500 en el 70 al 100 por ciento del recorrido de suspensión.

14. Sistema de suspensión según la reivindicación 13, en el que la curva (17) de hundimiento tiene una pendiente de -1,0 a -3,5 en el 0 al 20 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,2 a -2,0 en el 45 al 55 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,2 a -50 en el 80 al 100 por ciento del recorrido de suspensión.

15. Sistema de suspensión según la reivindicación 13, en el que el sistema de suspensión comprende un pivote (20) fijo de elemento de unión superior y un pivote (21) fijo de elemento de unión inferior.

16. Sistema de suspensión según la reivindicación 13, en el que el sistema de suspensión comprende un pivote (22) flotante de elemento de unión superior y un pivote (23) flotante de elemento de unión inferior.

17. Sistema de suspensión según la reivindicación 13, en el que la curva (17) de hundimiento tiene una pendiente de -1,5 a -3,0 en el 0 al 10 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,3 a -1,2 en el 45 al 55 por ciento del recorrido de suspensión y una pendiente de -0,4 a -5,0 en el 90 al 100 por ciento del recorrido de suspensión.


 

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