Un sistema de transmisión/recepción de información en trenes, que comprende:

una pluralidad de transmisores/receptores (10) proporcionados en una pluralidad de vehículos (1) incluidos enun tren para tratar información relacionada co 5 n el tren en asociación uno con otro; y

Una trayectoria de transmisión (11) que conecta los transmisores/receptores en los vehículos adyacentes,La trayectoria de transmisión (11) incluye un cable (20 de interconexión dentro del vehículo provisto en losvehículos (1) y un cable de puente (30) que se extiende entre los vehículos (1),

caracterizado porque:

el cable (20) de interconexión en el interior del vehículo comprende un par trenzado apantallado deconductores, la pantalla del cual está puesta a tierra en un extremo del mismo,El cable de puente (30) tiene una pluralidad de conductores apantallados (33) cada uno producido medianteel revestimiento de un conductor (35) con una pantalla (36),La trayectoria de transmisión (11) incluye dos de los conductores apantallados (33) como un par conectado ala pantalla de los pares trenzados de conductores del cable de conexión en el interior del vehículo,Las pantallas (36) de la pareja de conductores apantallados están conectadas entre sí en ambos extremos delos conductores apantallados (33), las pantallas (36) conectadas unas con otras están puestas a tierra en unextremo de los conductores apantallados (33).

Sistema de transmisión/recepción de información montado en un tren.

CAMPO TÉCNICO

La presente invención se refiere a una sistema de transmisión/recepción de información en trenes que controla diversos tipos de información utilizados para monitorizar, controlar e inspeccionar diversos tipos de equipos eléctricos montados en un tren y transmite/recibe la información entre vehículos conectados en el tren.

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA

Como una técnica convencional, el documento de patente 1 describe, por ejemplo, de un método de conectar conductores apantallados utilizados como cable para señales acústicas o como cable para señales de vídeo, y dos cables apantallados utilizados como un trayecto para la transmisión/recepción de señales. Uno de los cables está puesto a tierra como línea de referencia, y las pantallas de los cables están puestas a tierra en el lado opuesto a los cables. Alternativamente, un conductor de apantallamiento está puesto a tierra en un lado de los cables, y los conductores de pantalla están conectados el uno al otro en el otro lado.

Documento de Patente 1: JP-A-7-30561 (págs. 3 a 4, fig. 1) .

El documento de conferencia KIRRMANN H ET AL: “THE IEC TRAIN COMMUNICATION NETWORK”, AUTOMATIZACIJA U PROMETU, 27 de noviembre de 1996, páginas 88-91, referencia XP009065349 describe el estado de la técnica que se aplica a cables de UIC entre vehículos en un tren en combinación con un sistema de bus para vehículos.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

PROBLEMAS PARA SER RESUELTOS POR LA INVENCIÓN

Mientras el Documento de Patente 1 describe un método para conectar conductores de pantalla, la descripción trata sobre equipo acústico, y el método de conexión no puede ser aplicado como lo es para el equipo en el tren sometido a ruido externo significativo.

En el equipo acústico, la distancia entre dispositivos que van a ser conectados es relativamente corta y sólo un tipo de cables se utiliza para completar la conexión entre los dispositivos. Mientras tanto, cuando los dispositivos que van a ser conectados están montados en vehículos separados como equipo en el tren, son necesarios un cable de interconexión dentro del vehículo y un cable de puente, es decir, un cable especial utilizado para la transmisión entre los vehículos. En otras palabras, deben ser utilizados estos dos tipos de cables, el cable de interconexión para el interior del vehículo y el cable de puente, y por tanto serán necesarios métodos de conexión y de puesta a tierra.

La invención está dirigida a una solución de los inconvenientes descritos más arriba, y es un objeto de la invención obtener un sistema de transmisión/recepción de información en trenes que puede ser implementado en un ambiente con ruido externo significativo y que permite que se lleve a cabo transmisión de alta velocidad entre transmisores/receptores montados en vehículos sin tener que desarrollar un nuevo cable de puente entre los vehículos utilizados.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS

Un sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la invención incluye todas las características de la reivindicación 1.

VENTAJAS DE LA INVENCIÓN

Como se ha descrito anteriormente, la invención incluye una pluralidad de transmisores/receptores provista en una pluralidad de vehículos incluidos en un tren para tratar la información relacionada con el tren en asociación con otro y un trayecto de transmisión que conecta el transmisores/receptores en vehículos adyacentes, el trayecto de transmisión incluye un cable de interconexión dentro del vehículo provisto en el vehículo y un cable de puente que se extiende entre los vehículos, el cable de puente tiene una pluralidad de conductores de pantalla producidos cada uno mediante el recubrimiento de un conductor con una pantalla, el trayecto de transmisión incluye dos de los conductores de pantalla como un par, las pantallas del par de conductores de pantalla están conectados entre sí en ambos extremos de los conductores de pantalla, y las pantallas conectadas unas con otras están puestas a tierra en un lado extremo de los conductores de pantallas. Por lo tanto, cuando el transmisores/receptores montados en los vehículos transmiten información relacionada con el tren, la transmisión a velocidad mayor que antes puede llevarse a cabo utilizando un cable de puente general, sin tener que desarrollar un nuevo cable de puente.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La figura 1 es una vista esquemática de la estructura general de un sistema de transmisión/recepción de información en trenes según el estado de la técnica. La figura 2 es una vista de una parte de acoplamiento entre vehículos en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según el estado de la técnica. La figura 3 es una vista en sección de la estructura de un cable de puente en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según el estado de la técnica. La figura 4 es una vista en sección de la estructura de un conductor no apantallado en el cable de puente conocido de la figura 3. La figura 5 es una vista en sección de la estructura de un conductor apantallado incluido en el cable de puente conocido de la figura 3. La figura 6 es una vista en sección de la estructura de un cable de pares trenzados utilizado como un cable de interconexión dentro de vehículos en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según el estado de la técnica. La figura 7 es una vista que muestra un método general de conectar conductores apantallados en el cable de puente de la figura 2. La figura 8 es una vista que muestra otro método general de conexión de conductores apantallados en el cable de puente de la figura 2. La figura 9 es una vista que muestra un método para conectar el cable de puente en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la primera realización de la invención. La figura 10 es una vista que muestra otro método de conectar el cable de puente en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la primera realización de la invención. La figura 11 es una vista de la estructura de una parte de acoplamiento del vehículo en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la segunda realización de la invención. La figura 12 es una vista que muestra un método general de conectar conductores apantallados en un cable de puente en un acoplador eléctrico de la figura 11. La figura 13 es una vista que muestra otro método general de conectar los conductores apantallados en el cable de puente en el acoplador eléctrico de la figura La figura 14 es una vista que muestra un método para conectar un cable de puente en un acoplador eléctrico en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la segunda realización de la invención. La figura 15 es una vista que muestra otro método de conectar el cable de puente en el acoplador eléctrico en el sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la segunda realización de la invención.

DESCRIPCIÓN DE LOS NÚMEROS Y SIGNOS DE REFERENCIA

1: vehículo 10: transmisor/receptor 11: trayecto de transmisión 20: cable de interconexión en el interior del vehículo 24: cubierta (cubrimiento protector)

25: conductor 26: pantalla (capa de pantalla)

27: aislante 30: cable de puente 31: bloque terminal de conexión 32: conductor no apantallado 33: conductor apantallado 34: cubierta (cubrimiento protector)

35: conductor 36: pantalla (capa de pantalla)

37: aislante 38: aislante 39: aislante 40: acoplador eléctrico 41: contacto 100: conductor de tierra apantallado 101: conductor de conexión apantallado MEJOR MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN

Primera realización La figura 1 es una vista esquemática de la estructura general de un sistema de transmisión/recepción de información en trenes según una primera realización de la invención.

En la figura 1, un transmisor/receptor 10 está montado en cada uno de una pluralidad de vehículos 1 que constituyen un tren, y el transmisores/receptores operan en asociación con uno y otro para tratar la información relacionada con el tren. El transmisores/receptores 10 montados en vehículos adyacentes están conectados por un trayecto de transmisión 11.

La figura 2 es una vista de una parte de... [Seguir leyendo]

1. Un sistema de transmisión/recepción de información en trenes, que comprende:

una pluralidad de transmisores/receptores (10) proporcionados en una pluralidad de vehículos (1) incluidos en un tren para tratar información relacionada con el tren en asociación uno con otro; y Una trayectoria de transmisión (11) que conecta los transmisores/receptores en los vehículos adyacentes, La trayectoria de transmisión (11) incluye un cable (20 de interconexión dentro del vehículo provisto en los vehículos (1) y un cable de puente (30) que se extiende entre los vehículos (1) ,

caracterizado porque:

el cable (20) de interconexión en el interior del vehículo comprende un par trenzado apantallado de conductores, la pantalla del cual está puesta a tierra en un extremo del mismo, El cable de puente (30) tiene una pluralidad de conductores apantallados (33) cada uno producido mediante el revestimiento de un conductor (35) con una pantalla (36) , La trayectoria de transmisión (11) incluye dos de los conductores apantallados (33) como un par conectado a la pantalla de los pares trenzados de conductores del cable de conexión en el interior del vehículo, Las pantallas (36) de la pareja de conductores apantallados están conectadas entre sí en ambos extremos de los conductores apantallados (33) , las pantallas (36) conectadas unas con otras están puestas a tierra en un extremo de los conductores apantallados (33) .

2. El sistema de transmisión/recepción de información en trenes según la reivindicación 1, que comprende además una pluralidad de acopladores eléctricos (40) previstos en ambos extremos de cada uno de los vehículos (1) para conectar eléctricamente los vehículos (1) mediante el acoplamiento de sus partes de acoplamiento, en donde los cables de puente (30) se proporcionan en los acopladores eléctricos (40) , y los cables de puente (30) previstos en los acopladores eléctricos (40) de los vehículos (1) adyacentes están conectados entre sí a través de las partes de acoplamiento de los acopladores eléctricos (40) .