SISTEMA DE SUMINISTRO DE AIRE SECUNDARIO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sistema de suministro de aire secundario de motor de combustión interna.
[Objeto]Proporcionar un sistema de suministro de aire secun-dario de un motor de combustión interna en el que una cá-mara de válvula de aire secundario formada en una cubier-ta de culata de cilindro está dispuesta lo más cerca que sea posible de una culata de cilindro de modo que el mo-tor de combustión interna se pueda hacer de tamaño más compacto.[Medios de solución].En un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna, cámaras de válvula de aire secundario 80a, 80b para controlar el suministro de aire secundarlo están formadas en una cubierta de culata de cilindro 5f que cubre una culata de cilindro 4f por arri-ba. En tal sistema de suministro de aire secundario, un eje de levas 51 y un eje de balancín 62 están desviados de un eje de cilindro L y están dispuestos en lados res-pectivos del eje de cilindro L uno de otro. Además, las cámaras de válvula de aire secundarlo 80a, 80b están for-madas en el lado del eje de balancín 62 del eje de cilin-dro L
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P200800445.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1 MINAMIAYOMA 2 CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: KISAICHI,TORU, KAWAKUBO,SHINSUKE, WAKABAYASHI,SHINYA.
Fecha de Solicitud: 19 de Febrero de 2008.
Fecha de Publicación: .
Fecha de Concesión: 5 de Septiembre de 2011.
Clasificación PCT:
- F01L1/14 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01L VÁLVULAS DE FUNCIONAMIENTO CÍCLICO PARA MÁQUINAS O MOTORES. › F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00). › Perno móvil; Empujadores.
- F01L1/18 F01L 1/00 […] › Brazos basculantes o palancas.
- F01N3/34 F01 […] › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › utilizando conductos de aire o bombas de aire a chorro, p. ej. cerca de la salida de escape del motor.
Fragmento de la descripción:
Sistema de suministro de aire secundario de motor de combustión interna.
Campo técnico
La presente invención se refiere a un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna.
Antecedentes de la invención
En un tipo de motores de combustión interna que se ha propuesto hasta ahora, un sistema elevador de válvula está equipado con un eje de levas y un eje de balancín que soporta pivotantemente un balancín dispuesto en paralelo uno con otro en la culata de cilindro. Además, el tipo de motor tiene una cámara de válvula de aire secundario formada en la cubierta de culata de cilindro para controlar el suministro de aire secundario (véase, por ejemplo, el documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: Publicación de la Solicitud de Patente japonesa número 2001-50044
El motor descrito en el documento de Patente 1 es un motor de cuatro tiempos equipado con un sistema elevador de válvula de tipo SOHC. El eje de levas del motor es soportado rotativamente en la interfaz entre la culata de cilindro y la cubierta de culata de cilindro, y se coloca en el eje de cilindro (en la linea central del eje del agujero de cilindro). Además, una válvula de admisión y una válvula de escape están dispuestas respectivamente en los dos lados del eje de levas.
El eje de balancín de lado de admisión y el eje de balancín de lado de escape son soportados en paralelo uno con otro respectivamente en posiciones situadas oblicuamente encima del eje de levas. Los dos ejes de balancín están dispuestos respectivamente en los dos lados del eje de levas, de manera que sean simétricos con respecto a un plano incluyendo el eje de levas. Cada uno de los ejes de balancín soporta pivotantemente un balancín. Cada uno de los brazos basculantes bascula y mueve la válvula correspondiente de las válvulas de admisión y escape.
La cámara de válvula de aire secundario está formada en la cubierta de culata de cilindro que cubre la culata de cilindro. La cámara de válvula de aire secundario está situada en el eje de cilindro entre los brazos basculantes situados respectivamente en los dos lados del eje de cilindro.
Descripción de la invención
Consiguientemente, mientras los dos brazos basculantes se ponen en contacto con el eje de levas por arriba, la cámara de válvula de aire secundario está dispuesta, más encima de los dos brazos basculantes. El motor tiene que tener una dimensión larga en la dirección del eje de cilindro, dando lugar a la dificultad de fabricar un motor de tamaño pequeño de este tipo.
La presente invención se ha realizado en vista de la dificultad descrita anteriormente. Por lo tanto, la invención tiene la finalidad de proporcionar una estructura elevadora de válvula de un motor con el fin de poder poner la cámara de válvula de aire secundario formada en la cubierta de culata de cilindro lo más cerca que sea posible de la culata de cilindro. Además, la estructura elevadora de válvula ayuda a hacer el motor de tamaño compacto.
Para lograr dichos objetos, un primer aspecto de la presente invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna incluyendo una culata de cilindro; un eje de levas dispuesto en la culata de cilindro; un eje de balancín que está dispuesto en la culata de cilindro y en paralelo con el eje de levas; un balancín soportado pivotantemente por el eje de balancín; una cubierta de culata de cilindro para cubrir la culata de cilindro por arriba; y una cámara de válvula de aire secundario está formada en la cubierta de culata de cilindro para controlar el suministro de aire secundario. Además, en el sistema de suministro de aire secundario, el eje de levas y el eje de balancín están desviados del eje de cilindro, y están dispuestos en lados respectivos del eje de cilindro uno de otro, y la cámara de válvula de aire secundario está formada en el lado del eje de balancín del eje de cilindro.
Un segundo aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el primer aspecto incluyendo además: una válvula de admisión; una válvula de escape; y lóbulos de excéntrica primero y segundo dispuestos en el eje de levas. Además, en el sistema de suministro de aire secundario, una primera de las válvulas de admisión y escape es movida directamente por el primer lóbulo de excéntrica mientras que una segunda de las válvulas de admisión y escape es movida por el segundo lóbulo de excéntrica mediante el balancín.
Un tercer aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según cualquiera de los aspectos primero y segundo incluyendo además: una cámara de combustión. Además, en el sistema de suministro de aire secundario, el eje de balancín está dispuesto más próximo a la cámara de combustión que el eje de levas.
Un cuarto aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según cualquiera de los aspectos primero a tercero incluyendo además: una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección axial del eje de levas. Además, la cámara de válvula de aire secundario está formada entre dos cilindros adyacentes.
Un quinto aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el tercer aspecto incluyendo además: un elemento de soporte de eje de balancín formado como un cuerpo separado de la culata de cilindro. Además, en el sistema de suministro de aire secundario, el eje de balancín es soportado rotativamente por el elemento de soporte de eje de balancín.
Un sexto aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el primer aspecto, en cuyo sistema la cámara de válvula de aire secundario está formada en un lado opuesto del eje de balancín del eje de levas.
Un séptimo aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el primer aspecto incluyendo además: una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección axial del eje de levas. Además, en el sistema de suministro de aire, la cámara de válvula de aire secundario está formada en el lado exterior del cilindro más exterior .
Un octavo aspecto de la invención proporciona un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el primer aspecto incluyendo además un paso de aire secundario. Además, en el sistema de suministro de aire secundario, el balancín está curvado desde una porción de soporte pivotante del eje de balancín en cualquiera de las direcciones axiales, y el paso de aire secundario está formado desplazado en la misma dirección en la que se curva el balancín.
En el sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el primer aspecto, el eje de levas y el eje de balancín están desviados del eje de cilindro, y están dispuestos en lados respectivos del eje de cilindro uno de otro. Consiguientemente, el eje de balancín se puede disponer en una posición más próxima a la cámara de combustión que el eje de levas. Además, la cámara de válvula de aire secundario formada en el lado del eje de balancín del eje de cilindro también se puede disponer en una posición tan cerca la culata de cilindro. Como resultado, la longitud del motor a lo largo del eje de cilindro se puede hacer más pequeña, y así el motor propiamente dicho se hace de tamaño más compacto.
El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según el segundo aspecto incluye una estructura elevadora de válvula en la que una primera de las válvulas de admisión y escape es movida directamente por el primer lóbulo de excéntrica mientras que una segunda de las válvulas de admisión y escape es movida por el segundo lóbulo de excéntrica mediante el balancín. Consiguientemente, el balancín está dispuesto no en los dos lados del eje de levas, sino solamente en un solo lado del eje de levas. La válvula de admisión y la válvula de escape pueden estar colocadas una cerca de otra. Como resultado, la culata de cilindro y la cubierta de culata de cilindro...
Reivindicaciones:
1. Un sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna incluyendo:
una culata de cilindro;
un eje de levas dispuesto en la culata de cilindro;
un eje de balancín que está dispuesto en la culata de cilindro y en paralelo con el eje de levas;
un balancín soportado pivotantemente por el eje de balancín;
una cubierta de culata de cilindro para cubrir la culata de cilindro por arriba; y
una cámara de válvula de aire secundario formada en la cubierta de culata de cilindro para controlar el suministro de aire secundario;
donde el eje de levas y el eje de balancín están desviados del eje de cilindro, y están dispuestos en lados respectivos del eje de cilindro uno de otro, y
la cámara de válvula de aire secundario está formada en el lado del eje de balancín del eje de cilindro.
2. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según la reivindicación 1 incluyendo además:
una válvula de admisión;
una válvula de escape; y
lóbulos de excéntrica primero y segundo dispuestos en el eje de levas, y
donde una primera de las válvulas de admisión y escape es movida directamente por el primer lóbulo de excéntrica mientras que una segunda de las válvulas de admisión y escape es movida por el segundo lóbulo de excéntrica mediante el balancín.
3. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 incluyendo además:
una cámara de combustión, y
donde el eje de balancín está dispuesto más próximo a la cámara de combustión que el eje de levas.
4. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 incluyendo además:
una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección axial del eje de levas, y
donde la cámara de válvula de aire secundario está formada entre dos cilindros adyacentes.
5. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según la reivindicación 3 incluyendo además:
un elemento de soporte de eje de balancín formado como un cuerpo separado de la culata de cilindro, y
donde el eje de balancín es soportado rotativamente por el elemento de soporte de eje de balancín.
6. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según la reivindicación 1 donde la cámara de válvula de aire secundario está formada en un lado opuesto del eje de balancín del eje de le vas.
7. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según la reivindicación 1 incluyendo además:
una pluralidad de cilindros dispuestos en una dirección axial del eje de levas, y
donde la cámara de válvula de aire secundario está formada en el lado exterior del cilindro más exterior.
8. El sistema de suministro de aire secundario de un motor de combustión interna según la reivindicación 1 incluyendo además:
un paso de aire secundario, y
donde el balancín está curvado desde una porción de soporte pivotante del eje de balancín en cualquiera de las direcciones axiales, y
el paso de aire secundario está formado desplazado en la misma dirección en la que se curva el balancín.
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