Sistema de sellado de filtro para instalaciones de calefacción y aire acondicionado.

Unidad de filtro de aire para una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización para vehículos de motor, que comprende un filtro de aire (10) con un elemento filtrante (12, 14) y un marco de filtro (14, 16, 17, 18, 20) al menos parcialmente circundante, así como una caja de filtro de aire (30), en la que la caja de filtro de aire (30) dispone de una abertura para filtro de aire (32), que se puede cerrar por medio de una tapa (40), para poder reemplazar el filtro de aire (10), hallándose asociado al filtro de aire (10) un dispositivo de estanqueidad (20) que, hallándose intercalado entre la caja del filtro de aire (30) y la tapa (40), forma un cierre estanco entre esa caja del filtro de aire y esa tapa, encontrándose la tapa (40) separada del filtro de aire y cubriendo por completo la abertura para el filtro de aire, caracterizada por el hecho de que el filtro de aire (10) forma con el dispositivo de estanqueidad (20) una unidad común recambiable.

Sistema de sellado de filtro para instalaciones de calefacción y aire acondicionado.

La presente invención se refiere a una unidad de filtro de aire tal como se utiliza en una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización de un vehículo de motor.

Una unidad de filtro de aire de este tipo comprende habitualmente un filtro de aire con un elemento filtrante y un marco de filtro al menos parcialmente circundante, así como una caja de filtro de aire para sostener el filtro de aire en el lugar deseado de la instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización. A la vista de la larga vida útil esperable de los vehículos de motor y de la fuerte contaminación del medio ambiente, es necesario prever el filtro de aire como recambiable. Con este fin la caja del filtro de aire dispone habitualmente de una abertura para filtro de aire que se puede cerrar por medio de una tapa, a fin de poder garantizar un acceso al filtro mismo. Para poder garantizar la estanqueidad de la caja del filtro de aire a pesar de la existencia de una tapa, habitualmente la caja y/o la tapa disponen de manera opcional de una junta estanca que se extiende periféricamente, la cual puede estar, por ejemplo, unida por inyección a la tapa, o conformada en un alojamiento correspondiente de la caja del filtro de aire.

A partir de aquí, sin embargo, se ha comprobado que precisamente en esta zona se producen con frecuencia faltas de estanqueidad, causadas por un envejecimiento del material de la junta estanca o por la suciedad que se puede depositar en la junta estanca, por ej. cuando se recambia el filtro de aire muy sucio.

Por ese motivo es importante que se pueda conformar una unidad de filtro de aire del tipo mencionado al principio, en especial para una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización para vehículos de motor, que comprenda un filtro de aire con un elemento filtrante y un marco de filtro al menos parcialmente circundante, así como una caja de filtro de aire, disponiendo la caja de filtro de aire de una abertura para filtro de aire, que se puede cerrar por medio de una tapa, para poder reemplazar el filtro de aire, de tal manera que se pueda garantizar un alto grado de estanqueidad. Se muestra esto, por ej., en la patente US-3747772.

Esto se consigue asociando al filtro de aire un dispositivo de estanqueidad para formar un cierre estanco entre la caja del filtro de aire y la tapa, el cual se encuentra intercalado entre la caja del filtro de aire y la tapa. Gracias a la asociación del dispositivo de estanqueidad al filtro de aire, y ya no a la caja del filtro de aire y/o a la tapa, es posible, de una forma especialmente más sencilla y económica, poder garantizar de manera prácticamente ilimitada la estanqueidad entre la caja del filtro de aire y la tapa, no pudiendo tampoco prácticamente causar faltas de estanqueidad un ensuciamiento de la justa estanca, puesto que se reemplaza la junta estanca junto con el filtro sucio.

La patente FR-A-2741568 describe una unidad de filtro de aire con las características del preámbulo de la reivindicación 1. En la unidad de filtro de aire descrita se describe un cartucho de filtro al que se encuentran asociados, formando una sola pieza con él, una junta estanca y un elemento de tapa. Al introducir el cartucho de filtro se introduce en la abertura para el filtro de aire la junta estanca por medio de la tapa, hasta que una parte de la junta estanca se sujeta por detrás en un saliente hacia atrás, mientras que otra parte de la junta estanca se apoya en forma de faldas obturadoras en la zona de la embocadura. La unidad de filtro de aire conocida tiene por una parte la desventaja de que cuando se reemplaza el cartucho de filtro hay que sustituir también la tapa, mientras que por otra parte el efecto estanqueizador conseguido no resulta satisfactorio. Se tiene que ver otro inconveniente esencial de la unidad anteriormente conocida en el hecho de que la caja de la instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización del vehículo de motor se encuentra debilitada en la zona de la abertura para el filtro de aire y la utilización de una tapa de dimensiones más pequeñas que la abertura para el filtro de aire no puede proporcionar en esa zona ningún refuerzo estructural.

Constituye por ello el objetivo de la presente invención el de perfeccionar una unidad de filtro de aire como la que se conoce por la patente FR-A-2741568 de tal manera que se pueda facilitar un ahorro económico y se dé la posibilidad de proporcionar una estanqueidad mejorada, así como también la de poder proporcionar una mejora de la integridad estructural en la zona de la abertura para el filtro de aire.

Conforme a la invención se consigue este objetivo por medio de una unidad de filtro de aire con las características de la reivindicación 1, hallándose presente la tapa como parte independiente con respecto al filtro de aire y cubriendo por completo la abertura para el filtro de aire, de manera que cuando se reemplaza el elemento filtrante se puede volver a utilizar la tapa misma, y la tapa puede, apoyándose desde fuera sobre la caja, sujetar la junta estanca asociada al filtro de aire, con lo que se puede garantizar una elevada estanqueidad y se mejora la integridad estructural de la caja de la instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización del vehículo de motor.

En un ejemplo preferido de construcción, el dispositivo de estanqueidad forma una parte, al menos parcialmente deformable elásticamente, del marco del filtro. De esta manera se pueda fabricar la unidad de filtro de aire conforme a la invención de un modo especialmente sencillo y económico, por ej. por medio de la técnica de dos componentes, uniendo por inyección el material elásticamente deformable del dispositivo de estanqueidad al marco del filtro.

De manera ventajosa el elemento filtrante dispone de una prolongación que se puede disponer entre la caja del filtro de aire y la tapa. Por medio de esta conformación es posible, a modo de ejemplo, fijar el elemento filtrante mismo, por ej. en forma de banda filtrante plegada en el marco, siguiendo toda la longitud de la tapa, sin que sea necesaria la correspondiente adhesión por separado, ya que la prolongación se puede sujetar de forma simple con el dispositivo de estanqueidad entre la tapa y la caja del filtro de aire, o puede formar parte de ese dispositivo de estanqueidad.

De manera ventajosa el dispositivo de estanqueidad, en particular la parte elásticamente deformable y/o la prolongación, puede cubrir o solapar por completo la abertura para el filtro de aire. Dicho de otra manera, el dispositivo de estanqueidad puede formar también una tapa blanda, que entonces puede ser sostenida por la tapa propiamente dicha y comprimida con la caja del filtro de aire.

Con el fin de que sea necesaria la menor cantidad de material posible, se prefiere que el dispositivo de estanqueidad, en particular la parte elásticamente deformable y/o la prolongación, se corresponda esencialmente con la forma y/o las dimensiones de la tapa. Otra ventaja consiste en que el dispositivo de estanqueidad queda completamente protegido por la tapa dispuesta encima de él.

Para poder garantizar un encaje entre la tapa y la caja del filtro de aire se prefiere que el dispositivo de estanqueidad y/o la prolongación presenten como mínimo una escotadura, comprendiendo esa escotadura en especial como mínimo un agujero oblongo, de manera que se puede describir un movimiento relativo entre la tapa y la caja del filtro de aire sin que resulten dañados el dispositivo de estanqueidad y/o la prolongación.

Para el encaje entre la tapa y la caja del filtro de aire se encuentran previstos ventajosamente medios de enclavamiento. En lo referente a los medios de enclavamiento se puede tratar, a modo de ejemplo, de los de tal tipo que, cuando se coloca la tapa provocan ellos mismos un enclavamiento, o ventajosamente de los de tal tipo que solamente causan un enclavamiento después de un movimiento relativo en estado comprimido o introducido a presión. Precisamente en este último caso mencionado es deseable guiar los medios de enclavamiento en el elemento de estanqueidad y/o en la prolongación por medio de escotaduras o agujeros oblongos, de manera que además de la función de enclavamiento entre la caja del filtro de aire y la tapa también se consigue una guía y una fijación adicional del elemento de estanqueidad y de la prolongación.

De manera adicional o alternativa es posible prever un...

1. Unidad de filtro de aire para una instalación de ventilación, de calefacción y/o de climatización para vehículos de motor, que comprende un filtro de aire (10) con un elemento filtrante (12, 14) y un marco de filtro (14, 16, 17, 18, 20) al menos parcialmente circundante, así como una caja de filtro de aire (30), en la que la caja de filtro de aire (30) dispone de una abertura para filtro de aire (32), que se puede cerrar por medio de una tapa (40), para poder reemplazar el filtro de aire (10), hallándose asociado al filtro de aire (10) un dispositivo de estanqueidad (20) que, hallándose intercalado entre la caja del filtro de aire (30) y la tapa (40), forma un cierre estanco entre esa caja del filtro de aire y esa tapa, encontrándose la tapa (40) separada del filtro de aire y cubriendo por completo la abertura para el filtro de aire, caracterizada por el hecho de que el filtro de aire (10) forma con el dispositivo de estanqueidad (20) una unidad común recambiable.

2. Unidad de filtro de aire según la reivindicación 1, en la que el dispositivo de estanqueidad forma una parte, al menos en parte elásticamente deformable, del marco del filtro (14, 16, 17, 18, 20).

3. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el elemento filtrante (12) tiene una prolongación (14) que se puede disponer entre la caja del filtro de aire (30) y la tapa (40), pudiendo formar la prolongación el dispositivo de estanqueidad, o estar prevista como parte integral de éste.

4. Unidad de filtro de aire según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada por el hecho de que el dispositivo de estanqueidad (20), en particular la parte elásticamente deformable (20) y/o la prolongación (14), puede cubrir por completo la abertura para el filtro de aire (32).

5. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el dispositivo de estanqueidad (20), en particular la parte elásticamente deformable (20) y/o la prolongación (14), se corresponde esencialmente con la forma y/o con las dimensiones de la tapa.

6. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que el dispositivo de estanqueidad (20), en particular la parte elásticamente deformable (20) y/o la prolongación (14), presenta como mínimo una escotadura (14a, 20a) que permite o permiten un encaje entre la tapa (40) y la caja del filtro de aire (30).

7. Unidad de filtro de aire según la reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que la escotadura o escotaduras (14a, 20a) comprende o comprenden como mínimo un agujero oblongo.

8. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que para el encaje entre la tapa y la caja del filtro de aire se hallan previstos medios de enclavamiento (42, 35).

9. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que se encuentra previsto un dispositivo de seguridad (44, 31).

10. Unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por el hecho de que la tapa (40) comprende un elemento de refuerzo (46).

11. Filtro de aire de una unidad de filtro de aire según una de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende un elemento filtrante (12, 14) y un marco de filtro (14, 16, 17, 18, 20) al menos parcialmente circundante, así como un dispositivo de estanqueidad (20) asociado para formar un cierre estanco entre la caja del filtro de aire (30) y la tapa (40), presentando el dispositivo de estanqueidad (20) como mínimo una escotadura (14a, 20a) que permite o permiten un encaje entre la tapa (40) y la caja del filtro de aire (30).

12. Filtro de aire según la reivindicación 11, en el que el dispositivo de estanqueidad forma una parte, al menos en parte elásticamente deformable, del marco del filtro (14, 16, 17, 18, 20).

13. Filtro de aire según las reivindicaciones 11 ó 12, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de estanqueidad (20), en particular la parte elásticamente deformable (20), puede cubrir por completo la abertura para el filtro de aire (32).

14. Filtro de aire según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de estanqueidad (20), en particular la parte elásticamente deformable (20) se corresponde esencialmente con la forma y/o con las dimensiones de la tapa.

15. Filtro de aire según una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por el hecho de que el elemento filtrante está provisto de una prolongación que se puede disponer entre la caja del filtro de aire y la tapa.

16. Filtro de aire según una de las reivindicaciones 11 a 15, caracterizado por el hecho de que la prolongación (14) presenta como mínimo una escotadura (14a, 20a) que permite o permiten un encaje entre la tapa (40) y la caja del filtro de aire (30).

17. Filtro de aire según una de las reivindicaciones 11 a 16, caracterizado por el hecho de que la prolongación forma en parte o en su totalidad el dispositivo de estanqueidad, o al menos está construida formando una sola pieza con él.

18. Filtro de aire según una de las reivindicaciones 11-17, caracterizado por el hecho de que la escotadura o escotaduras (14a, 20a) comprende o comprenden como mínimo un agujero oblongo.