SISTEMA PARA LA FIJACIÓN DE UN RAÍL.

La invención se refiere a un sistema para la fijación de un rail, en particular un rail de un desvío de vía, sobre un fundamento sólido inelástico, y configurado plano. Los fundamentos formados a partir de hormigón o materiales similarmente sólidos e inelásticos, así denominados carriles sólidos, en particular en aquellos trayectos que se atraviesan por trenes con velocidad elevada, tienen la ventaja de que, debido a su elevada rigidez propia, pueden absorber de forma segura las elevadas cargas que aparecen respectivamente al ser atravesados sin el peligro de una deformación inadmisible del rail y el fundamento. Para garantizar no obstante una deformabilidad de la fijación del rail, necesaria para la estabilidad duradera del rail en la dirección de carga, el rail se sostiene habitualmente sobre el fundamento a través de una capa intermedia elástica. Los elementos de resorte que actúan desde arriba sobre el patín de rail, así denominados dispositivos de apriete, presionan el rail en este caso con una fuerza de apriete definida contra el fundamento sólido. El guiado lateral del patín de rail se realiza habitualmente con la ayuda de las así denominadas placas de guiado angular, que están en contacto lateralmente con el patín de rail y sostienen el rail contra las fuerzas transversales que aparecen al ser atravesado por un vehículo ferroviario. Un ejemplo para un sistema de fijación de raíles del tipo en cuestión es el sistema de fijación ofrecido por la solicitante bajo la designación System 300. En este sistema el fundamento sólido se forma por una traviesa de hormigón que reposa sobre un suelo formado por placas de hormigón. Sobre la traviesa que actúa en referencia al sistema de fijación como fundamento sólido se coloca una capa intermedia elástica, la cual garantiza un soporte flexible definido en la dirección vertical del rail. Sobre la capa intermedia se sitúa una placa de presión que distribuye las cargas que actúan en la dirección vertical uniformemente sobre la capa intermedia elástica. Para un soporte lateral del rail están previstas en el sistema conocido dos placas de guiado angulares, de las que cada una se pone en uno de los lados del patín de rail. Para derivar las fuerzas transversales que aparecen durante el funcionamiento al fundamento, en el fundamento sólido correspondiente están configurados habitualmente hundimientos y elevaciones que permiten una conexión en unión positiva de la placa de guiado angular con el fundamento sólido. Además de para el soporte lateral del patín de rail, las placas de guiado angular sirven en el sistema de fijación conocido para el guiado de un dispositivo de apriete en forma de , cuyos brazos con sus extremos libres presionan sobre el lado respectivamente asignado a ellos del patín de rail. Para el tensado del dispositivo de apriete está previsto en este caso respectivamente un tornillo de sujeción, que se atornilla a través de la placa de guiado angular correspondiente en el fundamento sólido. Los sistemas de fijación de raíles del tipo explicado anteriormente han probado su eficacia en la práctica desde hace mucho tiempo y se utilizan en la fabricación en gran escala. Además, en zonas tales en las que la fijación de los raíles es difícil debido a las peculiaridades locales o de forma condicionada por la construcción, hoy todavía se utilizan también respectivas soluciones especiales. Este es el caso en particular en la zona de desvíos de vía, en las que la fijación de las piezas individuales de rail se realiza habitualmente de forma indirecta, fijándose en primer lugar una placa de asiento del rail sobre la base y reteniéndose luego el rail a través de medios de fijación que están tensados en la placa de asiento del rail. Si es necesario en este caso entre la placa de asiento del rail y el fundamento o entre el patín de rail y la placa de asiento del rail se dispone una capa intermedia elástica a fin de obtener la elasticidad necesaria del soporte de rail también en la región del desvío de vía. Un sistema semejante se ofrece por la solicitante, por ejemplo, bajo la designación System KS. Con los sistemas de fijación conocidos los raíles se pueden fijar de forma segura también en las regiones en las que la capa de los elementos de fijación que pertenecen al sistema correspondiente se debe adaptar a la orientación correspondiente del rail y del fundamento. Además, para ello se debe contar con un cambio de los sistemas de fijación que hace costosos los trabajos de montaje y mantenimiento justo en la región de los desvíos de vía y desvíos de raíles comparables. Además, del documento DE 101 39 198 A1 se conocen variantes diferentes de un sistema de fijación para un desvío de vía instalado en una vía férrea sobre una superestructura. En algunas de estas variantes la placa de guiado angular está en contacto directamente con el rail. No obstante, la placa de guiado angular reposa en este caso respectivamente sobre una sección base de una placa base que se extiende más allá de la anchura del desvío de vía y se sitúa sobre el fundamento sólido correspondiente. La elasticidad necesaria del rail se garantiza por una capa intermedia elástica que está dispuesta entre el patín de rail y la placa base. La anchura de la capa intermedia está limitada además a la anchura del patín de rail, de forma que también puede conseguirse sólo una elasticidad limitada. Del documento DE-AS 26 00 416 se conoce finalmente otro sistema para la fijación de un rail. En este sistema de 2 ES 2 365 860 T3 fijación conocido es necesario un gran número de componentes para desviar las fuerzas del respectivo rail a retener hasta las escuadras de soporte que están fijadas mediante tornillos de traviesa sobre las traviesas de hormigón que forman el fundamento sólido correspondiente. Ya que cada uno de los elementos presionados por el flujo de fuerza presenta una elasticidad consabida, el sistema de fijación conocido dispone en conjunto de una rigidez demasiado baja y por consiguiente no representa una fijación que se corresponda con las elevadas fuerzas transversales que aparecen en el funcionamiento de marcha actual. El soporte seguro de raíles que son atravesados por trenes con velocidad elevada, se menoscaba adicionalmente en el sistema de fijación conocido porque además del medio de sujeción que actúa directamente sobre el rail es necesario otro dispositivo de apriete para fijar el rail a la traviesa de hormigón. Partiendo del estado de la técnica explicado anteriormente, la invención tuvo el objetivo de crear un sistema de fijación que, también en el campo de las tareas de fijación dificultosas o que se desvían de la situación estándar, según se dan por ejemplo en el campo de los desvíos de vía, permita una fijación segura y fácilmente montable de los raíles. Este objetivo se ha resuelto según la invención mediante un sistema para la fijación de un rail, en particular un rail de un desvío de vía, sobre un fundamento sólido, inelástico, y configurado, plano, y que está configurada según la reivindicación 1. En un sistema de fijación según la invención, los elementos individuales se disponen sobre la superficie configurada plana del respectivo fundamento sólido disponible. Por lo tanto la fijación de la posición de la placa de guiado angular no se realiza a través de salientes o hundimientos configurados en el fundamento, sino que para ello está previsto una escuadra de soporte especial. Esta escuadra de soporte se puede posicionar respectivamente sin problemas durante el montaje del sistema de fijación según la invención, de forma que se garantiza un soporte óptimo de la placa de guiado angular independientemente de su orientación correspondiente sobre el fundamento correspondiente. El sistema de fijación según la invención se puede establecer de esta manera en un sistema conocido del que se pueden adoptar la mayoría de los componentes, como capa intermedia elástica, placa de distribución de la presión, elemento de resorte y elemento de sujeción. En un sistema según la invención, sólo la placa de guiado angular debe estar adaptada por consiguiente a la particularidad de que se coloca sobre una superficie de apoyo y se sostiene contra un elemento de soporte especial, la escuadra de soporte. Por consiguiente durante el montaje del sistema según la invención se pueden utilizar las mismas herramientas, aparatos y medios auxiliares que los que se utilizan durante el montaje de los sistemas de fijación convencionales utilizados fuera del campo especial. El sistema de fijación según la invención puede solicitarse en este caso de forma especialmente elevada y está diseñado de forma optimizada al mismo tiempo respecto a la elasticidad de su capa intermedia elástica, dado que la capa intermedia y la placa de presión según el modelo del sistema... [Seguir leyendo]

1.- Sistema para la fijación de un rail (S, S2), en particular un rail (S, S2) de un cambio de vía, en un fundamento sólido, inelástico, y configurado plano, - con una capa intermedia (4, 31, 53) compuesta de un material elástico, que se encuentra sobre el fundamento sólido en el sistema completamente montado, - con una placa de distribución de la presión (8, 32, 54) que se encuentra sobre la capa intermedia (4, 31, 53) en el sistema completamente montado y sobre su lado superior opuesto a la capa intermedia (4, 31, 53) reposa el rail (S, S2) a fijar con su patín de rail (5, 67) en el sistema completamente montado, - en el que la capa intermedia elástica y la placa de presión (8, 32, 54) son más anchas que el patín de rail (5, 67), - con al menos una placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) que en el sistema completamente montado se encuentra sobre el fundamento sólido y puede absorber las fuerzas transversales que aparecen al ser atravesado el rail (S, S2) por un vehículo ferroviario, - con un elemento de resorte (26, 27, 40, 41, 61, 62) que descansa sobre la placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) en el sistema completamente montado y que presenta respectivamente dos brazos de retención con los que el elemento de resorte (26, 27, 40, 41, 61, 62) ejerce una fuerza de retención en el sistema completamente montado, y - con un elemento de sujeción (28, 29, 42, 43, 63, 64) que sujeta el elemento de resorte (26, 27, 40, 41, 61, 62) en el sistema completamente montado, - en el que a cada placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) le está asignada una escuadra de soporte (18, 19, 35, 36, 57, 58) que está unida de forma fija con el fundamento mediante un medio de fijación en el sistema completamente montado y sostiene la placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) lateralmente contra las fuerzas transversales absorbidas por ella, caracterizado porque ES 2 365 860 T3 - la placa de guiado angular está en contacto lateralmente con el patín de rail (5, 67) del rail (S, S2) en el sistema completamente montado, - la capa intermedia (4, 31, 53) y la placa de presión (8, 32, 54) presentan en su región que sobresale lateralmente del patín de rail (5, 67) una abertura (6, 7, 9, 10), - la placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) posee un nervio de soporte (13, 14) que, pasando a través de las aberturas (6, 7, 9, 10), reposa sobre el fundamento sólido en el sistema completamente montado, y - la sección de la placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) que se solapa con la placa de presión (8, 32, 54) en el sistema completamente montado está mantenida a distancia de la placa de presión (8, 32, 54). 2.- Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el fundamento sólido se puede formar por una traviesa de hormigón (1, 39, 52), cuyo lado superior está configurado plano al menos en la región del espacio ocupado por el sistema completamente montado. 3.- Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre el patín de rail y la placa de presión está dispuesta una capa (25, 65, 66) aislante eléctricamente en el sistema completamente montado. 4.- Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la escuadra de soporte (18, 19, 35, 36, 57, 58) presenta una primera sección de apoyo (20) asignada al fundamento sólido, una sección de soporte (21) dispuesta aquí en ángulo, en contacto con la placa de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) en el sistema completamente montado y al menos un nervio de refuerzo (22) que se extiende entre la sección de apoyo (20) y la sección de soporte (21). 5.- Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos pares de placas de guiado angular (11, 12, 33, 34, 55, 56) y escuadras de soporte (18, 19, 35, 36, 57, 58), de los que cada uno está asignado a uno de los lados del patín de rail (5, 67) en el sistema completamente montado. 6.- Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el rail (S) a fijar es parte de un cambio de vía, porque la placa de presión (32) presenta una superficie de base (47), sobre la que reposa el rail (S) con su patín de rail (5) en el sistema completamente montado, y una superficie de deslizamiento (46), elevada respecto a la 9 ES 2 365 860 T3 superficie de base (47), para una aguja de cambio de vía. 7.- Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque la placa de presión (32) presenta un punto de fijación (48) dispuesto en la región entre la superficie base (47) y la superficie de deslizamiento elevada y porque el sistema comprende otro elemento de sujeción (50) a fijar en el punto de fijación y un segundo elemento de resorte (49) que en 5 el sistema completamente montado está sujeto por el otro elemento de sujeción (50) y actúa sobre el patín de rail (5) en el lado opuesto al primer elemento de resorte (40). 8.- Sistema según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque comprende dos grupos de placa de guiado angular (33, 34), elemento de resorte (40, 41), elemento de sujeción (42, 43) y escuadra de soporte (35, 36), de los que uno está asignado directamente al rail (S) a fijar, mientras que el otro grupo está asignado al otro lado de la placa de presión (32) 10 y el elemento elástico (41) correspondiente a este grupo actúa sobre la placa de presión (32). 9.- Sistema según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el sistema completamente montado dos raíles (S, S2) están dispuestos a distancia uno de otro conjuntamente sobre la misma placa de presión (54). 10.- Sistema según la reivindicación 9, caracterizado porque la placa de presión (54) tiene dos puntos de fijación (68, 69) en el espacio intermedio presente entre los espacios ocupados por los patines de raíles (5, 67) en el sistema 15 completamente montado, y porque el sistema comprende dos elementos de sujeción (72, 73) adicionales a fijar en los puntos de fijación (68, 69), así como dos elementos de resorte (70, 71) adicionales, de los que cada uno está sujeto por el elemento de sujeción (72, 73) a él asignado y actúa sobre el patín de rail (5, 67) del rail (S, S2) respectivamente asignado a él, en el lado opuesto al respectivo primer elemento de resorte (61, 62). ES 2 365 860 T3 11 ES 2 365 860 T3 12 ES 2 365 860 T3 13 ES 2 365 860 T3 14