Sistema y método de monitorización del estado y conducción de un vehículo que comprende,

al menos:

(i) medios procesadores de señal (1);

(ii) medios regulables de detección de vibraciones (2); y

(iii) medios de temporización regulables (3)

Sistema y método de monitorización del estado y conducción de un vehículo.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es un sistema de monitorización de vehículos sin necesidad de cableado ni de conexión externa para la alimentación del propio sistema incluyendo, además, medios de comunicación de dicho monitoreo tanto al conductor como a terceros.

Antecedentes de la invención

En la actualidad no existe ningún dispositivo que permite la detección del vehículo o máquina cuando está arrancado sin necesidad de conectar un sensor al cable o salida que lleva corriente y que casi todos los vehículos o máquinas poseen. En un vehículo, por ejemplo, se le conoce como contacto o encendido. Existen, por otro lado, gran cantidad de sistemas que requieren conocer si un vehículo está arrancado para actuar de una determinada manera, y dado que el cable de contacto o encendido está situado normalmente en un determinado lugar del vehículo, se requiere de una complicada operación para la instalación del sistema. Ejemplo de ello son los sistemas de seguimiento de vehículos o gestión de flotas, donde el arranque es un dato útil pero no disponible para, por ejemplo, el remolque de un camión.

En este caso, en los camiones con remolque donde un sistema como el preconizado por la presente patente resulta útil, ya que en muchos casos es más necesario conocer el estado del remolque (y por tanto la carga) que la propia cabeza tractora. La solución actual a este problema consiste en instalar dos dispositivos o en instalar uno solo en el remolque y llevar un cable desde la cabina, solución ésta en muchos casos inaceptable.

Del mismo modo ocurre para la conexión de corriente, aunque normalmente está disponible en muchas más partes del vehículo o máquina, la conexión a estos cables complica la instalación en algunos casos, como los camiones con sistema ADR, los cuales cortan la corriente a todo el vehículo cuando se detienen.

Un segundo aspecto no recogido en el actual estado de la técnica dentro de los sistemas de monitorización del estado y/o conducción de un vehículo es la ausencia de medio propios para la detección del tipo de conducción (agresiva o no) a la que se está conduciendo el vehículo. Esta información se le puede proporcionar al conductor de manera que pueda modificar la brusquedad de su conducción e ir aprendiendo poco a poco a conducir de manera más suave.

Descripción de la invención

Para paliar o en su caso eliminar los problemas arriba mencionados, se presenta el sistema de monitorización del estado y conducción de un vehículo incluyendo un método de ayuda para la mejor conducción del mismo y un sistema de seguridad para la posible paralización del mismo. Dicho sistema comprende, al menos:

Tanto los elementos reguladores de la sensibilidad de los medios vibradores como los elementos reguladores de los medios temporizadores son necesarios para reducir al máximo los posibles errores debidos a la vibración que produce el viento, una apertura o cierre de una puerta, etc. El sistema funciona del siguiente modo:

En primer lugar el vehículo o máquina arranca y, por lo tanto, comienza a vibrar. Los medios detectores de vibraciones se disparan y el sistema espera el tiempo indicado por los medios reguladores de tiempo. Una vez transcurrido dicho tiempo, el sistema da por arrancado el vehículo.

Cuando el vehículo o máquina deja de vibrar, es decir, que para el motor, el sistema esperará el tiempo necesario marcado por el temporizador (y que no tiene porqué ser igual que el tiempo que el sistema espera para dar por arrancado el vehículo) y dará por parado el motor.

Opcionalmente, el sistema puede incorporar una entrada de señal GPS que puede servir de ayuda, dado que si la señal que recibe el GPS indica que hay movimiento, el sistema puede dar por arrancado el vehículo.

En un segundo aspecto de la presente invención, el sistema incorpora medios de diagnóstico del tipo de conducción, los cuales comprenden:

todo ello de tal forma que combinando la información de dichos medios con las características de velocidad y aceleración nominales del vehículo, los medios procesadores de señal indiquen si la conducción es agresiva en función de unos límites predefinidos.

El GPS y la combinación de sus datos con un mapa de referencia o una ruta prefijada también puede proporcionar la velocidad a la cual el vehículo se mueve y al combinar la velocidad y los movimientos del vehículo puede estimar la peligrosidad de una maniobra concreta.

Esta invención permite también ofrecer al conductor el nivel de riesgo de una determinada maniobra teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y el estado del firme, ya que asignando las variables de índice de derrape o de vuelco del vehículo el dispositivo podrá saber si el vehículo se encuentra en zona de peligro y avisar al conductor de su situación de riesgo, paralelamente la invención también puede combinar los datos de movimiento con la velocidad con la un mapa dónde se indique el radio de la curva y avisar con antelación de que el vehículo va demasiado rápido para trazar la curva antes de llegar a la misma, anticipándose así a un posible vuelco o derrape del vehículo ya que combina la velocidad que lleva con el radio dela curva del mapa con las característica del vehículo y sus límites de paso por curva en forma segura. Ocurre lo mismo con las rutas que ofrecen los dispositivos de navegación ya que éstos conocen cual va a ser la ruta y por tanto los giros que el usuario tendrá que hacer para llegar a su destino, por tanto el dispositivo sabiendo la velocidad del vehículo y el giro que va a realizar puede anticiparse y ofrecer un índice de seguridad de la maniobra ya que si el vehículo se mueve con una velocidad excesiva puede incluso ofrecer una ruta diferente y no tener en cuenta la ruta anterior al tiempo que paralelamente avise al conductor de la peligrosidad de su maniobra.

Breve descripción de las figuras

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

La figura 1 muestra un diagrama de bloques del sistema objeto de la presente patente de invención.

La figura 2 muestra un diagrama de bloques de los medios de diagnóstico de la conducción (10) parte integrante del sistema objeto de la invención.

Realización preferente de la invención

Tal y como puede observarse en la figura adjunta, el sistema de detección de arranque, objeto de la presente patente de invención, comprende al menos: