Sistema y método de gestión de transporte público.

Comprende:

una central de gestión de comunicaciones e información relativa a posiciones de vehículos, rutas, destinos, vehículos disponibles, plazas disponibles, operador, tiempos, exclusividad del transporte; Vehículos de transporte, pertenecientes a uno o más operadores, provistos de un sistema de identificación de posición, tal como GPS; comunicaciones entre cada vehículo y la central; un medio de control de plazas disponibles de cada vehículo; un conjunto de paradas, o zonas de recogida predeterminadas, comprendiendo dichas paradas un módulo provisto de medios informativos; medios receptores de solicitud de transporte y medios de identificación del solicitante de transporte; y medios de comunicación entre dichas paradas y la central de gestión de la información.

El método comprende el requerimiento de un transporte por un usuario, verificación de las rutas activas disponibles para dicho destino, y asignación de una ruta ya activa o una nueva ruta

Sistema y método de gestión de transporte público.

El sector de la técnica de esta invención es el de los medios de transporte, especialmente el de los medios de transporte público, en los que los distintos vehículos disponen de un medio de conexión electrónica inalámbrica con una central de comunicaciones, tal como un ordenador central.

Indicación del estado de la técnica anterior

Son conocidos los denominados "sistemas de transporte público" y los denominados "sistemas privados de transporte". En los primeros nos encontramos con los sistemas basados en el transporte individual y el transporte colectivo. El transporte individual público, esencialmente el taxi permite a una persona contratar un servicio de transporte destinado a uno o más destinos, y eventualmente con tiempos de espera, que en todo caso debe atender económicamente, a su precio por kilómetro, y a su tiempo de espera y disponibilidad.

El problema de los taxis se deriva de que el rendimiento óptimo nunca se alcanza, pues siempre hay taxis libres donde no hacen falta, y clientela deseosa de tomar un servicio de transporte que debe esperar tiempo hasta que consigue tomar uno. Si los taxis estuviesen rigurosamente organizados, el precio podría bajar al ser el rendimiento de cada vehículo mucho mayor, e incluso incrementarse los salarios al haber más rendimiento horario.

El problema de los autobuses urbanos deviene de su rigidez organizativa. Es cierto que cada línea debe alcanzar su propio recorrido, horarios y tiempos de viaje y organizar sus retornos. Sin embargo, nos encontramos con que es frecuente ver autobuses atiborrados y junto a ellos, otros con otro destino o línea que se hallan casi vacíos, debido a que uno u otro se han cargado o descargado en puntos distintos de un recorrido que es armonizable de acuerdo con el método que esta invención propone.

La presente invención tiene por objeto un método para la gestión de transporte público, que incluye:

Los usuarios del transporte público tienen un origen y un destino. Sin embargo, puede darse el caso de que a una determinada hora, tal como la hora de entrada al trabajo, haya un conjunto de usuarios que deban ir a un mismo destino y que dicho destino no esté predeterminado. Es, por una parte, un inconveniente para los usuarios, el hecho de que un medio de transporte colectivo no les lleve a su destino cuando existe tal necesidad, y por otra parte, la existencia de otros vehículos que pueden estar prácticamente vacíos mientras otros están saturados. Se propone mediante la presente invención proporcionar un sistema o conjunto de elementos y un método de gestión asociado a dicho sistema por el que el transporte público, sea individual o colectivo, sea optimizado en su rendimiento, permitiendo la prestación de un mejor servicio para el viajero.

Por una parte existe la necesidad de transporte de los usuarios, y por otra de sus equipajes. Véase, por ejemplo, que no es frecuente que las ciudades cuenten con un medio para acudir a un aeropuerto con posibilidad de desplazamiento en cualquier punto de la ciudad, y con medios para llevar cualquier tipo de equipaje. Por el contrario, se disponen metros o autobuses que tienen un número de paradas muy limitado, y que no siempre permiten la carga del equipaje (más allá de un equipaje de mano) con la debida comodidad.

También, los costes de operación de un medio cualquiera de transporte mejorarán mucho si dicho medio de transporte es utilizado por el máximo número de viajeros, respecto a la utilización con unos pocos, y ocasionalmente sin ningún viajero. Así, el sistema que se propone, permite el requerimiento de un medio de transporte público cualquiera determinando cual es el destino al que se pretende llegar, de modo que el medio de transporte más próximo, con plazas disponibles, y con destino compatible, acudirá al lugar de llamada.

Se ha previsto que los lugares de llamada sean unas paradas o zonas de recogida, si bien la recepción no estará limitada a dichas paradas. A título de ejemplo, puede utilizarse el teléfono móvil como medio de llamada al transporte, por ejemplo mediante un SMS, que recibirá una respuesta con el medio esperado (autobús, microbús, taxi...) tiempo de espera previsto.

Si un vehículo debe ir de un punto A a un punto B, puede realizar un cierto recorrido que no suponga un desvío significativo de la ruta con objeto de pasar por un punto C para recoger a un pasajero. Si no hay pasajero que requiera el servicio, el vehículo puede realizar directamente el trayecto del punto A al punto B, evitando parte del recorrido y haciendo así más ágil y rápido el desplazamiento para el resto de los usuarios.

En la llamada a un vehículo, se podrá indicar cual es el modo de uso deseado. Podemos enumerar uso individual o compartido, e incluso el tipo de vehículo que deseamos, tal como taxi, microbús, etc.

Además, este sistema permite la utilización de vehículos especializados para determinado tipo de requerimientos, por ejemplo adaptados para minusválidos, provistos de asientos de niños, o con determinado número de plazas disponibles, o con capacidad para una cierta cantidad de equipaje.

Del mismo modo, un usuario puede requerir un servicio en una cierta categoría (de lo cual podrá ser dependiente el precio del recorrido) o de un determinado operador. En este caso la central de proceso de datos seleccionará la información necesaria y solamente propondrá la asignación de ruta a los vehículos que cumplan con los requisitos propuestos, indicando al usuario, en su caso, las posibles alternativas para el caso de indisponibilidad o de que los tiempos de espera en esas condiciones sean excesivamente largos.

El sistema de transporte incluye pues, un conjunto de

Lo cual favorece:

1. Sistema de gestión de transporte público, caracterizado por comprender:

2. Sistema de gestión de transporte público, según la reivindicación 1, caracterizado porque cada vehículo tiene medios de pago telemáticos conectados con la central de información;

3. Método de gestión de transporte público, que utiliza el sistema de la reivindicación 1, caracterizado porque el proceso de gestión de la información comprende las operaciones de: