Sistema de mando de por lo menos un accionador de capós de un inversor de empuje para turborreactor, y procedimiento de ensayo del sistema.

Sistema de mando de por lo menos un accionador (6) de capós (2) de un inversor de empuje para turborreactor

que comprende un conjunto de componentes de accionamiento y de control que comprende por lo menos:

- un accionador (6) de capó (2) accionado por un motor eléctrico (7), y

- unos medios de mando (9) del accionador y del motor eléctrico (7),

caracterizado porque los medios de mando (9) comprenden unos medios de ensayo (20), que comprenden una interfaz (22) destinada a la recepción de peticiones de ensayo procedentes de un usuario,

y porque los medios de ensayo (20) están dispuestos para proceder a la recepción de una petición de ensayo para un ciclo de ensayo de uno o varios componentes (7, 6, 15, 18) del sistema que comprende un accionamiento aislado del o de los componentes (7, 6, 15, 18) con respecto a los otros componentes del sistema.

Sistema de mando de por lo menos un accionador de capós de un inversor de empuje para turborreactor, y procedimiento de ensayo del sistema.

La presente invención se refiere a un sistema de mando de por lo menos un accionador de capós de un inversor de empuje para turborreactor, y a un procedimiento de ensayo de dicho sistema.

El papel de un inversor de empuje es, durante el aterrizaje de un avión, mejorar la capacidad de frenado de un avión redirigiendo hacia delante por lo menos una parte del empuje generado por el turborreactor. En esta fase, el inversor obstruye la tobera de eyección de los gases y dirige el flujo de eyección del motor hacia la parte delantera de la góndola, generando así un contra-empuje que se añadirá al frenado de las ruedas del avión.

Los medios utilizados para realizar esta reorientación del flujo varían según el tipo de inversor. Sin embargo, en todos los casos, la estructura de un inversor comprende unos capós móviles desplazables entre, por un lado, una posición desplegada en la que abren en la góndola un paso destinado al flujo desviado y, por otro lado, una posición de escamoteado en la que cierran este paso. Estos capós móviles pueden desempeñar además una función de desviación o simplemente de activación de otros medios de desviación.

En los inversores de rejillas, por ejemplo, los capós móviles se deslizan a lo largo de raíles de manera que, retrocediendo durante la fase de apertura, descubren unas rejillas de álabes de desviación dispuestas en el grosor de la góndola. Un sistema de bielas une este capó móvil a unas puertas de bloqueo que se abren en el interior del canal de eyección y bloquean la salida en flujo directo. En los inversores de puertas, sin embargo, cada capó móvil pivota de manera que bloquee el flujo y lo desvíe, y está por lo tanto activo en esta reorientación.

De manera general, estos capós móviles son accionados por unos gatos hidráulicos o neumáticos que necesitan una red de transporte de un fluido bajo presión. Este fluido bajo presión se obtiene clásicamente o bien por derivación de aire sobre el turborreactor en el caso de un sistema neumático, o bien por extracción sobre el circuito hidráulico del avión. Dichos sistemas requieren un mantenimiento importante ya que la menor fuga en la red hidráulica o neumática puede ser difícilmente detectable y corre el riesgo de tener unas consecuencias perjudiciales tanto sobre el inversor como sobre otras partes de la góndola. Por otra parte, debido al espacio reducido disponible en la estructura delantera del inversor, la colocación y la protección de dicho circuito son particularmente delicadas y voluminosas.

Para evitar los diversos inconvenientes relacionados con los sistemas neumáticos e hidráulicos, los constructores de inversores de empuje han buscado sustituirlos y equipar al máximo sus inversores con accionadores electromecánicos, más ligeros y más fiables. Dicho inversor se describe en el documento EP 0 843 089.

Sin embargo, los accionadores electromecánicos adolecen asimismo de varios inconvenientes que es necesario resolver para aprovechar plenamente las ventajas que aportan en términos de ganancia de masa y de volumen.

En particular, los accionadores electromecánicos necesitan la utilización de un sistema de mando eléctrico y mecánico completo que comprende los accionadores, unos componentes de potencia y de control, así como unos sensores, pudiendo el conjunto de estos componentes tener averías.

Es habitual, durante la sustitución de uno de los componentes o de una parte de un componente, o también en caso de presunción de una avería en un componente, proceder a verificaciones del funcionamiento del accionador.

Es preciso proceder entonces a uno o varios despliegues del inversor de empuje para permitir verificar el comportamiento del componente, constatando si el funcionamiento de éste tiene una influencia sobre el funcionamiento global del sistema de mando del accionador de inversor de empuje.

Este tipo de verificación ocasiona un desgaste global del sistema de mando del accionador e implica realizar unos ciclos de despliegue del accionador que exigen el respeto de consignas de seguridad específicas.

La presente invención tiene por objeto una simplificación de las verificaciones del sistema y una limitación del desgaste global del sistema debido a estas verificaciones.

Para ello, la presente invención tiene por objeto un sistema de mando de por lo menos un accionador de capós de un inversor de empuje para un turborreactor que comprende un conjunto de componentes de accionamiento y de control que comprende por lo menos un accionador de capó accionado por un motor eléctrico, y unos medios de mando del accionador y del motor eléctrico, caracterizado porque los medios de mando comprenden unos medios de ensayo que comprenden una interfaz destinada a la recepción de peticiones de ensayo que proceden de un usuario, y porque los medios de ensayo están dispuestos para proceder, cuando se recibe una petición de ensayo, a un ciclo de ensayo de uno o varios componentes del sistema que comprenden un accionamiento aislado del o de los componentes con respecto a los otros componentes del sistema.

Gracias a las disposiciones según la invención, ya no es necesario realizar unos ciclos de despliegue completos para verificar cada componente individualmente. Estas disposiciones permiten disminuir el desgaste global del dispositivo debido a las verificaciones, ya que sólo se accionan el o los componentes a ensayar. Además, el sistema permite una interacción con un usuario para realizar los ensayos.

Estas disposiciones permiten asimismo utilizar unos procedimientos de mantenimiento preventivos realizando a intervalos de número de horas de vuelos determinados unos ensayos sobre unos componentes específicos, eventualmente en condiciones diferentes de la de su utilización normal, para detectar una probabilidad de mal funcionamiento futuro del componente.

Ventajosamente, la interfaz de los medios de ensayo está conectada por medio de medios de comunicación al sistema de mando de la aeronave.

Estas disposiciones permiten utilizar la interfaz de usuario del sistema de mando de la aeronave para ordenar los ensayos.

Según un modo de realización, los medios de ensayo están dispuestos para realizar de manera repetitiva un ciclo de ensayo sobre un componente del sistema.

Estas disposiciones permiten en particular poner en evidencia unas averías que no se reproducen de manera sistemática en cada utilización de un componente. Multiplicando el número de ocurrencias de la utilización de un componente durante múltiples ciclos de ensayo, aumenta la probabilidad de constatar la avería.

Ventajosamente, los medios de ensayo están dispuestos para que las acciones ordenadas sobre un componente durante un ciclo de ensayo devuelvan el componente a su estado inicial al final del ciclo de ensayo.

Estas disposiciones permiten facilitar la realización de ciclos de ensayo repetitivos.

Según un modo de realización, los medios de ensayo están dispuestos para realizar, durante un ciclo de ensayo, una orden sobre un componente con un valor de potencia inferior al utilizado en funcionamiento normal.

Estas disposiciones permiten limitar el desgaste del componente ensayado, realizando al mismo tiempo funcionalmente las mismas operaciones que en un funcionamiento normal.

Ventajosamente, los medios de ensayo están dispuestos para que la orden de un componente sea realizada por medio de la misma parte de los medios de mando durante un ciclo de ensayo y durante el funcionamiento normal.

Estas disposiciones permiten realizar un ciclo de ensayo en condiciones representativas del funcionamiento normal del componente.

Según un modo de realización, el sistema comprende un cerrojo de capó, y un ciclo de ensayo corresponde a una apertura y después a un cierre del cerrojo.

Según un modo de realización, el sistema comprende un freno de motor, y un ciclo de ensayo comprende una activación y una desactivación del freno de motor.

Ventajosamente, los medios de ensayo comprenden un conjunto de instrucciones de programa ejecutadas por los medios de mando.

Estas disposiciones permiten utilizar el mismo micro-controlador para los ensayos y para el funcionamiento normal, lo cual permite verificar el funcionamiento de este elemento.

Según un modo de realización, el sistema comprende por lo menos un sensor de una magnitud representativa del funcionamiento de un componente, y el resultado de un ciclo de ensayo se obtiene mediante el análisis de la señal proporcionada por el sensor.

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1. Sistema de mando de por lo menos un accionador (6) de capós (2) de un inversor de empuje para turborreactor

que comprende un conjunto de componentes de accionamiento y de control que comprende por lo menos: 5

- un accionador (6) de capó (2) accionado por un motor eléctrico (7) , y

- unos medios de mando (9) del accionador y del motor eléctrico (7) ,

caracterizado porque los medios de mando (9) comprenden unos medios de ensayo (20) , que comprenden una interfaz (22) destinada a la recepción de peticiones de ensayo procedentes de un usuario,

y porque los medios de ensayo (20) están dispuestos para proceder a la recepción de una petición de ensayo para un ciclo de ensayo de uno o varios componentes (7, 6, 15, 18) del sistema que comprende un accionamiento aislado del o de los componentes (7, 6, 15, 18) con respecto a los otros componentes del sistema.

2. Sistema según la reivindicación 1, en el que la interfaz (22) de los medios de ensayo (20) está conectada por medio de medios de comunicación (10) al sistema de mando de la aeronave (12) .

3. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de ensayo (20) están dispuestos para realizar de manera repetitiva un ciclo de ensayo sobre un componente del sistema (7, 6, 15, 18) . 25

4. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de ensayo (20) están dispuestos para que las acciones ordenadas sobre un componente (7, 6, 15) durante un ciclo de ensayo devuelvan el componente a su estado inicial al final del ciclo de ensayo.

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de ensayo (20) están dispuestos para realizar, durante un ciclo de ensayo, una orden sobre un componente (7, 6, 15, 18) con un valor de potencia inferior al utilizado en funcionamiento normal.

6. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de ensayo (20) están dispuestos para que la orden de un componente (7, 6, 15) sea realizada por medio de la misma parte de los medios de mando (9) durante un ciclo de ensayo y durante el funcionamiento normal.

7. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende un cerrojo de capó (18) , en el que un ciclo de ensayo corresponde a una apertura y después a un cierre del cerrojo (18) . 40

8. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende un freno de motor (15) , en el que un ciclo de ensayo comprende una activación y una desactivación del freno de motor (15) .

9. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de ensayo (20) comprenden un juego 45 de instrucciones de programa ejecutadas por los medios de mando (9) .

10. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende por lo menos un sensor (16, 17, 18, 19) de una magnitud representativa del funcionamiento de un componente, en el que el resultado de un ciclo de ensayo se obtiene mediante el análisis de la señal proporcionada por el sensor.

11. Procedimiento de ensayo de un sistema de mando de por lo menos un accionador de capós de un inversor de empuje para turborreactor según una de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende las etapas que consisten en:

-recibir (E1) una petición para realizar el ensayo de un componente procedente de un usuario, 55

- realizar (E2) una orden de accionamiento de uno o de varios componentes de un sistema de mando del inversor de empuje de manera aislada con respecto a los otros componentes del sistema.

12. Procedimiento de mando según la reivindicación 11, en el que la etapa de orden (E2) de una acción se realiza de 60 manera repetitiva.

13. Procedimiento de mando según una de las reivindicaciones 11 o 12, en el que la orden de la acción sobre un componente ensayado se realiza con un valor de potencia inferior al utilizado en funcionamiento normal.