Un sistema de alarma y actuación ante situaciones de hundimiento de barcos,

el cual tiene como objeto alertar a los tripulantes de la existencia de una situación de peligro y guiar. Está conformado por una central de detección y alarma de naufragio situada preferentemente en el puesto de mando del barco. Esta central, ante la recepción de determinadas señales emitidas por diversos detectores repartidos por el interior de la nave, determina que el barco está naufragando y pondrá automáticamente en marcha, según necesidad, las medidas de seguridad de las que dispone. Tanto los elementos para la detección del naufragio como varios de las medidas de seguridad a disparar estarán debidamente repartidos en el interior del barco para optimizar su funcionamiento.

Sistema integral de alarma y actuación ante hundimiento para barcos y procedimiento de actuación.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a la implementación de un sistema de alarma y actuación ante situaciones de hundimiento de barcos, el cual tiene como objeto alertar a los tripulantes de la existencia de una situación de peligro y guiar su actuación, indicando el modo de proceder para poner a salvo de la mejor manera posible a las personas, en primera instancia y a los bienes materiales en la medida de lo posible. Se pretende con el presente sistema minimizar en la medida de lo posible las graves pérdidas tanto en vidas como en bienes materiales derivadas del acaecimiento de un siniestro en el mar con la consecuencia del hundimiento del barco.

El sistema está conformado por una central de detección y alarma de naufragio situada preferentemente en el puesto de mando del barco. Esta central, ante la recepción de determinadas señales emitidas por diversos detectores repartidos por el interior de la nave, determina que el barco está naufragando y pondrá automáticamente en marcha, según necesidad, las medidas de seguridad de las que dispone. Tanto los elementos para la detección del naufragio como varios de las medidas de seguridad a disparar estarán debidamente repartidos en el interior del barco para optimizar su funcionamiento.

Las medidas de seguridad que el presente sistema aplica estarán clasificadas por una parte entre las que tratan de minimizar el riesgo de accidente y por otro lado entre las que intentan minimizar el daño provocado una vez que este accidente ya ha ocurrido. Cada una de estas medidas da lugar a un dispositivo, o componente del sistema, que se encarga de realizar la acción preventiva correspondiente, del modo que más adelante se detallará.

La detección de la situación de hundimiento se realiza en base al cumplimiento simultaneo de tres condiciones dadas, que son el escoramiento de la nave por encima de un margen predeterminado, empleándose para ello una serie de niveles repartidos por diferentes puntos del barco y que estarán conectados mediante radiofrecuencia a la centralita; la presencia de agua, para lo cual se unos dispositivos transmitirán a la centralita una alarma en caso de presencia de agua por encima de un nivel predeterminada en algún compartimento de la nave; y finalmente, la última condición será la ausencia de control en el puesto de mando ni la actuación sobre el sistema transcurrido un tiempo predeterminado.

De este modo, ante el cumplimiento de las tres condiciones citadas, la centralita comenzará a actuar y a iniciar el sistema conforme se detalla más adelante.

Campo de aplicación de la invención

Tendrá aplicación la presente invención dentro del campo de la seguridad en barcos, siendo aplicable el sistema que se preconiza a cualquier tipo de embarcación ya sea dispuesto completamente o sólo en parte.

Antecedentes de la invención

En la actualidad siguen produciéndose de forma muy frecuente accidentes marítimos de muy diversa índole que tienen como consecuencia un elevado coste tanto en pérdidas materiales como de personas, pese al continuo avance realizado por las administraciones para aumentar la seguridad en este ámbito.

Una de las principales causas de accidente es el error humano, englobando dentro de este concepto la imprudencia. Los abandonos del puesto de mando del barco, por ejemplo, son una práctica muy habitual que puede dar lugar a un choque o un abordaje con otra nave, sin que exista en la actualidad ningún tipo de dispositivo que alerte de esta situación, por lo que queda exclusivamente a cargo del personal humano la vigilancia del puesto. Por otra parte, también resulta habitual el hecho de que un barco no perciba una señal de socorro (en especial por la noche) de otra nave cercana en situación de peligro debido a que se ha eliminado el volumen de la radio para evitar molestias a la tripulación. Por estos hechos, y otros similares, se hace deseable la aparición de algún sistema o dispositivo que prevenga en la medida de lo posible la incorrecta actuación del personal a cargo del barco.

La incorrecta actuación de la tripulación del barco en caso de accidente también suele ser un factor agravante, dado que en muchas ocasiones ante una situación crítica y con poco tiempo de reacción, el pánico puede apoderarse de la gente o bien puede darse que sea imposible para esta el seguir el protocolo de seguridad establecido por desconocimiento, falta de tiempo o imposibilidad de acceso a determinados puntos del barco. Ante esta situación, se haría deseable la máxima automatización posible en la realización de estas tareas, de modo que se permita a la tripulación dedicarse exclusivamente a su propia puesta a salvo. En este sentido, también sería deseable la aparición de un sistema de actuación en el barco que guiara a la tripulación sobre los pasos a seguir en cada momento en función del riesgo existente.

Otro problema que agrava las consecuencias de un accidente marítimo es el desconocimiento de la causa del accidente. En situaciones de poca visibilidad puede resultar difícil la detección de la causa del accidente y su extensión, así como la parte del barco afectada. Este hecho impide tomar las medidas adecuadas a la situación. Un sistema de seguridad que fuera capaz de detectar, al menos en parte, el alcance del accidente y las zonas del barco sobre las que actuar conseguiría paliar en gran medida este problema.

Una vez ocurrido un accidente, el tiempo de respuesta de los equipos de salvamento es fundamental. Una rápida localización de un barco en peligro de hundimiento permite evitar muchas muertes por ahogamiento o hipotermia, e incluso puede permitir el rescate del barco. En la actualidad es obligado para ciertos tipos de nave el empleo de radiobalizas con dispositivos de localización que permiten aminorar el tiempo de localización por parte de los equipos de salvamento. Sin embargo, en la mayor parte de las ocasiones, la atención más rápida al barco en situación crítica suele ser ofrecida por barcos que circulan en las proximidades del accidente, y que acuden al socorro. Es por esto que se hace deseable la implementación de un sistema que mediante señales de radio, lumínicas y sonoras alerte en las proximidades de su situación, con objeto de obtener la ayuda más temprana posible.

Cabe comentar también, que la localización de barcos para su rescate, una vez hundidos estos, se convierte en una tarea complicada y que en muchas ocasiones fracasa. Un sistema como el descrito en la presente memoria, que incorpora dispositivos para su fácil localización aún incluso bajo el agua supondría un importantísimo ahorro en tiempo e inversión de materiales a la hora de realizar estas labores.

Explicación de la invención

El eje central del presente sistema de alarma y actuación ante hundimiento para barcos lo formará la centralita, que estará situada preferentemente en el puesto de mando del barco o en un punto lo más cercano posible a éste. Esta centralita recogerá y tratará los datos recibidos desde distintos dispositivos dispuesto en puntos determinados del interior del barco, de forma que se detecta la situación de peligro existente, se calibra y se activan los mecanismos previstos para dicha situación. Esta centralita se conforma mediante un automatismo PLC o dispositivo similar, equipado con un receptor capaz de establecer contacto con los emisores de los dispositivos anteriormente citados, mediante el empleo de cualquier tipo válido de sistema de telecomunicación a través de ondas electromagnéticas, de modo que se facilita la instalación del sistema, al no haber necesidad de una conexión física mediante cableado, y se limita el mantenimiento del sistema a la comprobación del correcto funcionamiento de cada uno de los dispositivos, que se podrá realizar cómodamente desde la misma centralita.

Tal y como se ha indicado anteriormente, cada una de las medidas preventivas o de actuación implementadas en el barco da lugar a la aparición de un dispositivo específicamente dispuesto para el cumplimiento de dicha medida. Se pasa a indicar a continuación las medidas previstas y el subsiguiente dispositivo que se dispone, describiendo más adelante cada uno de éstos:

1. Sistema integral de alarma y actuación ante hundimiento para barcos (1) que comprende una centralita (9) acoplada con

unos medios de actuación y unos medios de detección (11, 22, 12), caracterizado por que