SISTEMA DE FRENO DE ENCLAVAMIENTO PARA UN VEHÍCULO DE MANILLAR.

Un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar,

incluyendo un mecanismo de enclavamiento que funciona de tal manera que: cuando un elemento de operación de freno trasero (6) es operado, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera (7) suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera (8) y un cilindro esclavo de enclavamiento (9), y un elemento de enclavamiento (14) transmite un movimiento de un pistón (25) del cilindro esclavo de enclavamiento (9) a un pistón (19) de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) a un freno de rueda delantera (4), y cuando una palanca de freno de rueda delantera (2) es accionada, el elemento de enclavamiento (14) transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera (2) al pistón (19) del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) al freno de rueda delantera (4), el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque: un agujero de cilindro (9b, 9c) del cilindro esclavo de enclavamiento (9) y un agujero de cilindro (3a) del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) están dispuestos en un cuerpo de cilindro (13) de manera que sean paralelos uno a otro, los dos agujeros de cilindro (9b, 9c, 3a) están formados de forma adyacente en un lado del cuerpo de cilindro (13) definiendo una cara la- teral del cuerpo de cilindro (13) como una cara de referencia de trabajo común, la palanca de freno delantero (2) y el elemento de enclavamiento (14) están articulados en un eje de rotación (16) colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro con el fin de pivotar a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro, el elemento de enclavamiento (14) incluye: una porción articulada en el eje de rotación (16); un par de brazos de acción (14c, 14b) que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo de la porción articulada y que apoyan individualmente contra una cara de extremo de pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) y una cara de extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (9); un brazo de tope (2b) para apoyar contra un brazo de empuje de elemento de enclavamiento (14d) dispuesto en la palanca de freno delantero (2); y un elemento de restricción de rotación (14c) para restringir un movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento (9), la palanca de freno delantero (2) incluye: una porción articulada en el eje de rotación (16); una porción de operación (2a) que se extiende desde la porción articulada de la palanca de freno delantero (2), el brazo de empuje de elemento de enclavamiento (14) formado en una porción de base de extremo de la porción de operación; y un elemento de restricción de rotación (14c) para restringir el movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento; y al menos uno del elemento de restricción de rotación (14c) del elemento de enclavamiento y el elemento de restricción de rotación (2e) de la palanca de freno delantero (2) apoya contra la cara de referencia de trabajo (32) para restringir los movimientos de rotación del elemento de enclavamiento (14) y la palanca de freno delantero (2) hacia el cilindro esclavo de enclavamiento (9)

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06025442.

Solicitante: NISSIN KOGYO CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 840, KOKUBU UEDA-SHI, NAGANO JAPON.

Inventor/es: HATAKOSHI,GENICHI, KUSANO,TOSHIHIRO.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 8 de Diciembre de 2006.

Fecha Concesión Europea: 8 de Septiembre de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T11/20B
  • B60T11/20B1
  • B60T17/16 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 17/00 Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos no cubiertos por los grupos B60T 8/00, B60T 13/00 o B60T 15/00, o que presentan otras características interesantes. › Cierre de los cilindros de freno.
  • B60T7/10C
  • B60T8/26B
  • B62L3/02B
  • B62L3/06 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.B62L 3/00 Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones. › Dispositivos de cierre de mecanismos de accionamiento (cierre directo del dispositivo de frenado de los ciclos B62H 5/18).
  • B62L3/08 B62L 3/00 […] › Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda.

Clasificación PCT:

  • B60T11/20 B60T […] › B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales. › Cilindros principales en tándem, codo a codo, o dispuestos de otro modo.
  • B60T7/10 B60T […] › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › Disposición del mango de control.
  • B60T8/26 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
  • B60T8/32 B60T 8/00 […] › que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

SISTEMA DE FRENO DE ENCLAVAMIENTO PARA UN VEHÍCULO DE MANILLAR.

Fragmento de la descripción:

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar y, más en concreto, a una estructura de un cuerpo de cilindro incluyendo un cilindro esclavo de enclavamiento y un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera a usar en un sistema hidráulico para un freno de enclavamiento.

Descripción de la técnica relacionada

En los últimos años, se ha propuesto un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar. Este sistema de freno de enclavamiento está provisto de: un primer sistema hidráulico para suministrar presión hidráulica a un freno delantero a través de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera según la operación de una palanca de freno delantero; y un segundo sistema hidráulico para suministrar la presión hidráulica a un freno trasero a través de un accionador trasero según la operación de un elemento de operación de freno trasero y para suministrar la presión hidráulica a un freno delantero activando el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera a través de un cilindro esclavo de enclavamiento activado hidráulicamente según la operación del elemento de operación de freno trasero. Dicho cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y cilindro esclavo de enclavamiento están dispuestos en paralelo, y un elemento de enclavamiento arqueado, que tiene dos extremos a apoyar contra la cara de extremo de pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y la cara de extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento, está conectado rotativamente en su porción intermedia a la palanca de freno delantero. Cuando la palanca de freno delantero es operada para activar el freno delantero con el primer sistema hidráulico, el elemento de enclavamiento gira según la operación de la palanca de freno delantero, y empuja el pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para accionar por ello el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera. Cuando el elemento de operación de freno trasero es operado para activar el freno delantero con el segundo sistema hidráulico, el cilindro esclavo de enclavamiento es activado hidráulicamente de modo que el elemento de enclavamiento se gire sujetando al mismo tiempo la palanca de freno delantero en el estado inactivo, para empujar el pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para activar por ello el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (véase la Publicación de Patente japonesa examinada número JP-A-9-254771.

En dicho sistema de freno de enclavamiento, el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento se hacen separados uno de otro. El soporte que sobresale del cuerpo de cilindro del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y el soporte que sobresale del cuerpo de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento están conectados integralmente por pernos. El elemento de enclavamiento y la palanca de freno delantero están dispuestos en el lado abierto del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento. Como resultado, el sistema de freno de enclavamiento se amplía, y se requiere precisión al trabajar o montar los agujeros de cilindro u orificios del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y el cilindro esclavo de enclavamiento, y la sensación de operación se puede deteriorar cuando se combinan las tolerancias establecidas para trabajar o montar los agujeros u orificios de cilindro individuales.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

Por lo tanto, un objeto de la invención es propor

cionar un sistema de freno de enclavamiento para un vehí

culo de manillar, que puede ser de tamaño pequeño con una

estructura simple, que puede formar agujeros u orificios

de cilindro exactamente y que puede lograr una sensación

de operación satisfactoria. Con el fin de lograr dicho objeto, según un primer

aspecto de la invención, se facilita un sistema de freno

de enclavamiento para un vehículo de manillar, incluyendo

un mecanismo de enclavamiento que funciona de tal manera

que: cuando un elemento de operación de freno trasero es operado, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera y un cilindro esclavo de enclavamiento, y un elemento de enclavamiento transmite un movimiento de un pistón del cilindro esclavo de enclavamiento a un pistón de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera a un freno de rueda delantera, y cuando una palanca de freno de rueda delantera es accionada, el elemento de enclavamiento transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera al pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera al freno de rueda delantera, el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque: un agujero de cilindro del cilindro esclavo de enclavamiento y un agujero de cilindro del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera están dispuestos en un cuerpo de cilindro de manera que sean paralelos uno a

otro,

los dos agujeros de cilindro están formados de forma adyacente en un lado del cuerpo de cilindro definiendo una cara lateral del cuerpo de cilindro como una cara de referencia de trabajo común,

la palanca de freno delantero y el elemento de enclavamiento están articulados en un eje de rotación colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro con el fin de pivotar a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro,

el elemento de enclavamiento incluye: una porción articulada en el eje de rotación;

un par de brazos de acción que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo desde la porción articulada y apoyan individualmente contra una cara de extremo de pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera y una cara de extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento;

un brazo de tope para apoyar contra un brazo de empuje de elemento de enclavamiento dispuesto en la palanca de freno delantero; y

un elemento de restricción de rotación para restringir un movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento,

la palanca de freno delantero incluye: una porción articulada en el eje de rotación; una porción de operación que se ex

tiende desde la porción articulada de la

palanca de freno delantero;

el brazo de empuje de elemento de enclavamiento formado en una porción de base de extremo de la porción de operación; y

un elemento de restricción de rotación para restringir el movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento; y

al menos uno del elemento de restricción de rotación del elemento de enclavamiento y el elemento de restricción de rotación de la palanca de freno delantero apoya contra la cara de referencia de trabajo para restringir los movimientos de rotación del elemento de enclavamiento y la palanca de freno delantero hacia el cilindro esclavo de enclavamiento.

Según un segundo aspecto de la invención, como se expone en el primer aspecto de la invención, es preferible que una primera porción de cubierta de pared, que cubre una porción de apoyo definida entre uno de los elementos de restricción de rotación y la cara de referencia de trabajo, esté formada en un lado del cuerpo de cilindro enfrente de un manillar.

Según un tercer aspecto de la invención, como se expone en el aspecto primero o segundo de la invención, es preferible que una segunda porción de cubierta de pared, que cubre una porción de apoyo definida entre uno de los elementos de restricción de rotación y la cara de referencia de trabajo, esté formada en un lado superior del cuerpo de cilindro, el lado superior se define cuando el cuerpo de cilindro está montado en la carrocería de vehículo.

Según un cuarto aspecto de la invención, como se expone en cualquiera de los aspectos primero a tercero de la invención, es preferible que el elemento de restricción de rotación del elemento de enclavamiento se extienda para formar una porción de acción de interruptor...

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de freno de enclavamiento para un vehículo de manillar, incluyendo un mecanismo de enclavamiento que funciona de tal manera que:

cuando un elemento de operación de freno trasero (6) es operado, un cilindro maestro hidráulico de rueda trasera (7) suministra presión hidráulica a un freno de rueda trasera (8) y un cilindro esclavo de enclavamiento (9), y un elemento de enclavamiento

(14) transmite un movimiento de un pistón (25) del cilindro esclavo de enclavamiento (9) a un pistón

(19) de un cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) a un freno de rueda delantera (4), y

cuando una palanca de freno de rueda delantera

(2) es accionada, el elemento de enclavamiento (14) transmite una operación de la palanca de freno de rueda delantera (2) al pistón (19) del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) para suministrar por ello la presión hidráulica desde el cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) al freno de rueda delantera (4),

el sistema de freno de enclavamiento se caracteriza porque:

un agujero de cilindro (9b, 9c) del cilindro esclavo de enclavamiento (9) y un agujero de cilindro (3a) del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera (3) están dispuestos en un cuerpo de cilindro (13) de manera que sean paralelos uno a otro,

los dos agujeros de cilindro (9b, 9c, 3a) están formados de forma adyacente en un lado del cuerpo de cilindro (13) definiendo una cara lateral del cuerpo de cilindro (13) como una cara de referencia de trabajo común,

la palanca de freno delantero (2) y el elemento de enclavamiento (14) están articulados en un eje de rotación (16) colocado entre dos agujeros del agujero de cilindro con el fin de pivotar a lo largo de direcciones axiales de los agujeros de cilindro,

el elemento de enclavamiento (14) incluye: una porción articulada en el eje de rotación (16);

un par de brazos de acción (14c, 14b) que se extienden en la dirección longitudinal de la carrocería de vehículo de la porción articulada y que apoyan individualmente contra una cara de extremo de pistón del cilindro maestro hidráulico de rueda delantera

(3) y una cara de extremo de pistón del cilindro esclavo de enclavamiento (9);

un brazo de tope (2b) para apoyar contra un brazo de empuje de elemento de enclavamiento (14d) dispuesto en la palanca de freno delantero (2); y

un elemento de restricción de rotación (14c) para restringir un movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento (9),

la palanca de freno delantero (2) incluye: una porción articulada en el eje de rotación (16);

una porción de operación (2a) que se extiende desde la porción articulada de la palanca de freno delantero (2),

el brazo de empuje de elemento de enclavamiento (14) formado en una porción de

base de extremo de la porción de operación;

y

un elemento de restricción de rotación (14c) para restringir el movimiento de rotación hacia el cilindro esclavo de enclavamiento;

y al menos uno del elemento de restricción de rotación (14c) del elemento de enclavamiento y el elemento de restricción de rotación (2e) de la palanca de freno delantero (2) apoya contra la cara de referencia de trabajo (32) para restringir los movimientos de rotación del elemento de enclavamiento (14) y la palanca de freno delantero (2) hacia el cilindro esclavo de enclavamiento (9).

2. El sistema de freno de enclavamiento para el vehículo de manillar expuesto en la reivindicación 1 se caracteriza porque una primera porción de cubierta de pared, que cubre una porción de apoyo definida entre uno de los elementos de restricción de rotación y la cara de referencia de trabajo, está formada en un lado del cuerpo de cilindro enfrente de un manillar.

3. El sistema de freno de enclavamiento para el vehículo de manillar expuesto en la reivindicación 1 o 2 se caracteriza porque una segunda porción de cubierta de pared, que cubre una porción de apoyo definida entre uno de los elementos de restricción de rotación y la cara de referencia de trabajo, está formada en un lado superior del cuerpo de cilindro, el lado superior se define cuando el cuerpo de cilindro está montado en la carrocería de vehículo.

4. El sistema de freno de enclavamiento para el vehículo de manillar expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 se caracteriza porque el elemento de

restricción de rotación del elemento de enclavamiento se extiende formando una porción de acción de interruptor de un interruptor de lámpara de freno.


 

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